Aprilia NA 850 Mana
Kuring geus bisa ningali anjeun guys dina hiji-sapotong jeung tuur leueur. Pikeun nyandak jauh ti anjeun naon méré Anjeun rarasaan pangbasajanna dina motor - clutch jeung transmisi? moal pernah! Tapi oke, sabab euweuh nu maksa anjeun ngajual Cebeero jeung meuli Mano. Malahan sieun yén transmisi otomatis sapeuting bakal ngaganti klasik dina sakabéh bagéan motor teu perlu. Sanajan rupa-rupa "shifters otomatis" jeung alat éléktronik pikeun ngamimitian atawa dieunakeun kontrol dina motorsport geus dimimitian ngalakukeun naon urang resep dina bikes olahraga ...
Janten, Mana sanés atlit. Tapi éta Aprilia. Atawa ngan kitu. Ningali deui, merek Italia ieu sareng nu gaduhna Piaggio gaduh sajarah skuter anu beunghar. Mana jeung scooter teu jadi jauh. Motor roda dua, nu bakal pencét jalan Slovenia spring hareup, teu boga uas di sisi kénca setir. Kusabab manehna teu boga clutch boh, sahenteuna henteu dina cara nu bakal nyangka ti sapertos geulis "taranjang" hiji. Transmisi kakuatan pinuh otomatis, sabab dina peujit kakuatan ka kabayang pungkur (sabenerna ka sprocket - transmisi ka kabayang pungkur klasik, ngaliwatan ranté hiji), sakumaha dina scooters kalawan volume 50 méter kubik, dikirimkeun. ku sabuk.
Tapi sateuacan perjalanan, hayu urang jalan-jalan nganggo motor. Leres, éta pasti motor sareng sanés skuter. Tina ieu, pamekar parantos nyimpulkeun ngan ukur anu gunana. Salaku conto, Mana ngagaduhan ruang helm dimana anjeun bakal ngarepkeun tanki bahan beuleum. Kusabab kuring ngagaduhan waluh anu ageung ageung sareng janten helm XL, kuring henteu tiasa nyayogikeun hélem kana kotak, sareng kaseueuran kotak éta cekap ageung. Di jero ogé kami mendakan kotak telepon sélulér leutik, stop kontak 12V sareng lampu. Pikeun Giovanni manja sareng trendi. Kotak, kalayan konci dina hurung, tiasa dibuka ku tombol dina setir atanapi ku tuas handapeun korsi tukang, gigireun liang ngala suluh.
Leres, anjeun nebak éta, aya rohangan dina korsi pikeun bak bensin tanpa liter 16 liter. Ku alatan éta, tukangna henteu seukeut sareng alit sapertos supercar énggal. Aprilia, ucapan salamet kana kasenangan anjeun! Urang ogé kedah hatur ka désainer anu ngadamel motor anu saé pisan. Pengamatan kami yén ujung hareup sapédah sami sareng Agusta Brutale gancang dibubarkeun, sareng didugikeun yén sababaraha inspirasi ogé asalna tina skuter Scarabe. Dina motor roda dua, urang mendakan detil anu rumit, rahang disetél sacara radikal sareng roda alloy éndah anu janten terkenal dina RSV 1000 R munggaran, tapi dinten ieu urang ningalna di jalan-jalan Aprilia sareng BMW supermotos.
Janten kumaha anjeun nganggo motor nganggo transmisi otomatis? Dina kecap: saderhana. Supirna ngan saukur hurungkeun konci kontak, pencét tombol start, ngaleupaskeun rem parkir upami diperyogikeun (supados mobil anu diparkirna henteu leueur) sareng pareum. Nalika pangiriman dina modeu lengkep otomatis, operasi sami sareng skuter. Mana mimiti lemes, sareng upami urang ngarobah throttle sapanjang jalan, éta gancang-gancang nyandak kagancangan langkung luhur tibatan anu diresepkeun di kota-kota.
Éléktronik suntik bahan bakar ogé didamel saé, ku kituna anjeun henteu ngaraos squeaks ngaganggu. Pencét jeung tahan tombol GEAR ku jempol katuhu anjeun pikeun mindahkeun transmisi ka semi-otomatis. Teras urang napigasi nganggo tombol + sareng - kalayan jempol sareng ramo panangan kénca atanapi suku kénca, saolah-olah nuju naek motor. The "gearbox" uas, nu ngan hiji switch éléktronik, ieu dipasang ngan kusabab motorcyclists teuing slow meunang dipaké pikeun novelty nu. Kuring ampir teu make suku shuffling.
Anjeunna calik, rileks, janten panangan atanapi tonggongna henteu disakiti. Tapi panginten anu purun éta bakal mendakan yén di Mani kota-kota benteng sareng henteu sasaruaan anu sapertos kitu ngaganggu anjeunna tibatan nyetir mobil atanapi skuter méwah. Gantung sareng korsi cukup padet, upami henteu pikaresepeun, olahraga. Kukituna, motorna gampang dibalikkeun sareng akurat sareng ogé tiasa diarahkan kalayan gancang. Malah nalika manuver di kota, Aprilia lincah sareng teu paduli, janten tiasa aman dipasrahkeun ka mojang awéwé tanpa kasieunan.
Aya dua hal anu ngayakinkeun: kesederhanaan sareng kagunaan. Kesederhanaan kusabab modeu operasi, pusat gravitasi handap sareng posisi santai supir, ogé gampang dianggo kusabab "batang" ageung, ogé kusabab modeu mindahkeun énergi. Kuring henteu ragu ngeunaan kasuksésan Mana sareng tatangga kulon urang, tapi patarosan na kumaha pembeli tradisional Slovenia bakal ningali kabaruan éta. Naha aranjeunna siap ngaleupaskeun kopling sareng tuas gir dina motor? Pengendara parantos lami teu percanten ngeunaan transmisi otomatis, tapi dinten ayeuna teu kakirangan supir nganggo telepon sélulér dina hiji leungeun sareng setir di anu sanésna. Sumuhun, urang indulge ...
rékayasa
Nalika nyetir sareng Mana, anjeun tiasa milih antara dua program anu béda. Pencét panjang tombol GEAR nganggo jempol katuhu anjeun ngamungkinkeun anjeun ngalih antara pergeseran otomatis atanapi manual. Dina modeu otomatis, mesin berperilaku sami sareng anu biasa urang pikeun skuter: éléktronika ngatur transmisi supados teras aya di daérah anu mesin dua-silinder nganteurkeun torsi anu pang seueurna.
Upami anjeun hoyong ngerem sareng alat di daérah ieu, anjeun tiasa ngalakukeun éta ku mencét tombol di sisi kénca setir. Nalika anjeun turun, revs bakal naék sareng Mana bakal marake ku mesin sapertos motor klasik. Ku pencét pondok dina tombol GEAR, anjeun tiasa milih salah sahiji tina tilu program anu béda: Olahraga, Wisata sareng Hujan. Mimiti, mesin dua silinder muter dina revs anu langkung luhur sareng ngagancangkeun langkung agrésif. Dina program Touring, motor nganggo bahan bakar kirang sareng ngaréspon langkung lancar pikeun gerakan ngungkit.
Pikeun nyetir dina kaayaan anu goréng, urang tiasa nganggo program Hujan, anu mesinna henteu ngagaduhan kakuatan pinuh, éta gancang pisan sareng bahkan nalika gas dipareuman, unitna sacara praktis henteu rem. Program éta ogé manpaat pikeun anu ngamimitian atanapi di kota, nalika produktivitas sanés tempat munggaran.
Dina modeu manual, urang milih salah sahiji tina tujuh posisi transmisi otomatis, anu ditangtukeun ku motor servo variomat. Tuas throttle henteu kedah diturunkeun, tapi tiasa dipindahkeun ku suku kénca anjeun atanapi ku tombol dina setir. Upami urang nyetir motor dina revs tinggi (indikator) luhur, indikator dina dasbor teras limiter speed bakal ngingetkeun urang, sareng transmisi tetep bakal tetep dina gear anu sami. Nalika urang hoyong ngalih teuing ka handap, anu bakal goréng pikeun alatna, tanda panyeluk (!) Dipajang dina layar, sareng éléktronika henteu ngamungkinkeun urang ngalih.
Gir pindah gancang sareng tanpa nabrak anu ngaganggu, nepi ka kecepatan luhurna langkung ti 200 km / jam.
Aprilia NA 850 Mana
Harga mobil uji: 9.149 eur
mesin: opat-stroke, tiis cair, kembar silinder V90 °, 839cc, suntikan bahan bakar éléktronik, opat klep per silinder
Kakuatan maksimum: 56 kW (76 HP) jam 1 rpm
Torsi maksimum: 73 Nm jam 5 rpm
Mindahkeun énergi: Pangiriman otomatis atanapi transmisi manual tujuh-speed, ranté
Bingkai: rod waja
Gantung: USD 43mm garpu payun 120mm perjalanan, 125mm perjalanan kejutan tunggal anu tiasa diatur
Ban: payun 120 / 17-17, tukang 180 / 55-17
Brek: cakram hareup 2 caket 320 mm, kaliber opat-piston dipasang radial, cakram tukangna sakitar 260 mm, kaliper piston tunggal, marake parkir
Basis roda: 1.463 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм
Tangki suluh: 16
beurat: 209 kg
Kami muji sareng ngahinakeun
+ gampang dianggo
+ katingalina
+ tempat pikeun helm
+ kinerja nyetir
+ éksklusif
- Automation ieu gaining moméntum
- Ngalihkeun manual butuh sababaraha waktos
– hargana
Matevj Hribar
Poto: Aprilia
Data data
Biaya modél tés: € 9.149 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: opat-stroke, tiis cair, kembar silinder V90 °, 839,3 cc, suntikan bahan bakar éléktronik, opat klep per silinder
Torsi: 73 Nm jam 5,000 rpm
Mindahkeun énergi: Pangiriman otomatis atanapi transmisi manual tujuh-speed, ranté
Bingkai: rod waja
Brek: cakram hareup 2 caket 320 mm, kaliber opat-piston dipasang radial, cakram tukangna sakitar 260 mm, kaliper piston tunggal, marake parkir
Gantung: USD 43mm garpu payun 120mm perjalanan, 125mm perjalanan kejutan tunggal anu tiasa diatur
Tangki suluh: 16
Basis roda: 1.463 мм
beurat: 209 kg
