Aprilia ETV 1000 Caponord
Kami, manusa sacara alami sapertos anu lami-lami urang bosen monoton. Tantanganna nyaéta pikeun milarian anu énggal sareng ningali bédana. Aprilia CapoNord ogé bénten. Konseptual dikandung salaku silang antara motor touring sareng motor luar angkasa, éta ngahiliwir seger kana garis anu seukeut sareng karakter anyar.
Di juru kabentuk teu ukur penampilan motor, tapi ogé fittings jeung keusikan palastik tina armor internal. Butuh waktu rada lila pikeun manusa pikeun assimilate jeung adaptasi jeung suluh digital sarta méter suhu sarta speed analog sarta speed méter kawas pai buleud. "Télévisi," ceuk babaturan bari rebar diasah dina lampu biru dina poék.
Jantung motor anu beradab 60 ° kalayan poros anti-geter kalolobaanana mirip sareng anu janten kondang dina modél adina RSV Mille sareng Falco. Ngan éta dina ETV éta diadaptasi kana konsép motor sahingga numpak langkung santai. Opat klep sareng dua camshafts dina sirah sareng dua shaft damping geter anu sateuacana dikenal, tapi waktos ieu suntikan bahan bakar éléktronik Sagem parantos didesain ulang, anu kedah nyumbang kana torsi anu langkung pikaresepeun.
The pistons ogé geus redesigned, nu geus disebutkeun camshafts anyar jeung sistem suplai suluh anyar. Pangukuran dina Akrapovič némbongkeun yén 87 hp. asalna tina kabayang dua-silinder ka kabayang pungkur. Bagian primér sistem knalpot tipe 2 in 1 in 2 sareng dua silencers diangkat handapeun korsi ogé béda. Ku alatan éta, motor boga hips lega tur teu nyaman mun koper napel korsi.
Kapinteran Aprilia di daérah kopling anu dikontrol hidrolik parantos standar pikeun modél anyar tina mérek Italia Noale. Damper torsi pneumatik (PPC) tina roda drive ogé standar dina kopling, anu standar dina pergeseran turun anu lemes tapi kasar.
Sorotan jalan raya
Urang muka pakét ETV pikeun kahiji kalina dina pacuan kuda Grobnik, nu pasti skewed gambaran mimiti sapédah nu, sanajan sakabeh 98 tina ngaku "kuda" engapan dina kakuatan pinuh dina 8250 rpm. Perlu dipikanyaho yén ciri aerodinamika diuji dina torowongan angin Universitas Perugia, tapi hippodrome ngawatesan kabebasan. Ieu bisa pamadegan yén sapédah di gear kalima ngaleuwihan 200 km per jam, sarta dina kagenep nu peryogi leuwih spasi mun spin. Dina kahiji eta accelerates ka 80, dina kadua pikeun 120, dina katilu mun 150 sarta dina kaopat ka 185 kilométer per jam, unggal waktos di 9.000 rpm nalika éléktronika campur.
Urang tiasa nyarios yén pakakas ka-XNUMX kanggo ékonomi bahan bakar. Di jalan-jalan di Slovenia, nalika kami ogé néwak crosswinds, aerodinamika anu nipu sareng sénsitip kana angin ngahiliwir. Dina saat-saat sapertos kieu, pengendara kedah waspada sareng katerampilan supados teu sieun ku motor sapertos anu dirancang méwah nangtang angin sareng arah.
Torsi 72 Nm (paling wajar) pikeun dianggo dina jalan anu pulas. "Pindahkeun" mobil 250 kg kalayan géométri anu pohara konservatif henteu nyababkeun masalah anu serius, tapi meryogikeun sababaraha "bahasa tubuh" kanggo arah anu ditangtoskeun tina giliranana ka péngkolan: usaha langkung seueur dina setir, ngadorong ku suku sisi ka jero. arah condong beurat awak dialihkeun kana roda payun.
Dina aspal balap, dimana kecepatan sudut langkung luhur, pedal sareng sampingna (janten ngan ukur hiji!) Dukungan parkir kasarna nempel kana aspal. Anjeun ngan bakal ngadéngé nyiwit di jalan upami motorna pinuh. Tapi anu urang kakurangan, nyaéta, sapédah éta henteu ngagaduhan pos parkir pusat, anu gampang dianggo pikeun perawatan (pelumasan ranté) sareng parkir luar tarmac.
Rupa bumi anu cocog pikeun CapoNord nyaéta jalan nagara anu berliku, henteu lambat teuing, dimana anjeun tiasa ngahontal kecepatan dugi ka 200 kilométer per jam atanapi langkung. Kami moal tiasa nyobian fitur sorangan tanpa kerangka anu saé. Ieu chassis kelas-ekslusif jeung sapasang kurung alloy magnésium-aluminium. Nurutkeun kana Italians, éta kudu nyadiakeun rigidity torsional pangluhurna dina kategori na.
Tangtosna, éta sanés tanpa rem ogé. Serie Oro ku Brembo mangrupikeun rujukan pikeun amanah. Sareng éta leres-leres mayar ogé, janten ngalambatkeun mangrupikeun saréat. Hanjakalna, teu aya ABS, anu kedah janten bagian tina alat wajib dina kategori ieu. Sajaba ti éta, urang ngajawab yén rem pungkur teuing kasar sahingga sapédah ngonci up teuing gancang.
Réa rohangan
Kaamanan ogé ngandung hartos transparansi, anu saé pikeun ETV. Kaca hareupna padet, sababaraha cariosan ngeunaan korsi pelana, anu henteu saé teuing bahkan pikeun supir pondok, tapi kanggo sababaraha waktos (saatos lami numpak) éta dituduhkeun ku nyeri handapeun coccyx. Supir jangkung dumuk santai sareng raoseun. Éta sigana katarik kana sapédah ageung di Aprilia, sabab Mille anu olahraga ogé mantap sareng lega. Korsi panumpang tiasa dicabut, aya kotak alit sareng tutup handapeunana.
Suspensi Aprilia, khususna garpu hareup Marzocchi, lemes teuing. Ku kituna, rarasaan "kawas kapal" tilelep kana garpu hareup handapeun ngerem ngan rada kuat. The sax panganyarna téh hadé tur adjustable. Ieu gunana nalika nangtukeun laju cinyusu mun anjeun jeung sobat anjeun mutuskeun pikeun indit dina lalampahan rada lila jeung mun anjeun ngagantung tas travel dina motor anjeun, nu disebutkeun mangrupa pilihan aksésori. The stiffness tina prastress disaluyukeun maké kabayang nonjol tina plastik handapeun panutup korsi kénca. Karyana basajan, rapih tur beresih.
Cape Utara mangrupikeun hal anu naraka pisan, ngalangkungan rébuan fjord anu ngagulung na. Utamana upami anjeun éstét sareng praktisi dina haté. Nalika anjeun sumping, sadayana lumayan hanjelu, kulawu sareng, pangpentingna, mahal. Langkung merenah pikeun ningali jalma anu anjeun resep di pantai cerah Laut Tengah. Sareng moal janten kasalahan pikeun nikmati matahari Mediterania salaku tiluna. Meureun ku CapoNord.
Émbaran
Wawakil: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Kaayaan jaminan: 1 taun, henteu aya wates mileage.
Interval perawatan diresepkeun: palayanan kahiji saatos 1.000 km, teras unggal 7.500 km
Kombinasi warna: Jeruk beureum; biru-Violet
Asesoris aslina:
- Konci BODY GUARD 23.642
– grandstand sentral 35.990
– kantong tanki 33.890
– koper pungkur 65.000
- wadah bisi pungkur 16.500
Jumlah dealer / tukang ngalereskeun:
9 dealer resmi sareng ngalereskeun; 2 dealer resmi; 2 teknisi jasa anu diidinan
NU PANG LUHUR
Harga motor: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro
Biaya jasa anu kahiji sareng anu mimiti kieu:
1. 22.750
2. 27.000
Harga pikeun pilihan suku cadang:
1. Tuas rem: 21.828 XNUMX
2. Sarua, ngan ukur set pompa: 37.994 XNUMX
3. Tuas gas disetél kalayan cekelan karét: 5.645 XNUMX
4. Eunteung katuhu: 17.086
5. Stang: 27.990 XNUMX
6. Tangki suluh (tanpa cap): 253.861 XNUMX unit.
7. Jangjang payun: 37.326
8. Roda payun (kalayan bantalan): 121.937 XNUMX
9. Cakram rem, 1 × payun: 54.992 XNUMX
10. Garpu payun (sisi katuhu): 176.803 XNUMX
11. Lampu: 61.704 XNUMX
12. Taméng aerodinamika (plexiglass): 26.489 XNUMX
13. armor Aerodynamic (euweuh plexiglass): 118.921 XNUMX
14. Indikator, payun: 6.565
15. Korsi (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Éksposisi: 130.911 XNUMX
17. Panel korsi: 74.053 XNUMX
18. Suku katuhu (pasangan L + D): 15.245 XNUMX
19. Pigura motor: 551.244 XNUMX
20. Beuteung motor kira-kira kulkas: 29.390 XNUMX
21. Pendingin minyak: 67.169 XNUMX
Harga Consumables:
1. agul clutch: 16.578 XNUMX
2. Bantalan rem dina 1 disk, payun: 14.833
3. Saringan minyak: 2.449
4. Batre: 22.068 XNUMX
5. Gasket sirah silinder: 2.736
6. Majelis piston nganggo cingcin sareng baud: 75.165 XNUMX
7. Colokkeun colokan: 1.340
8. ignition éléktronik + unit suntikan: 319.936 XNUMX
9. Ranté + duanana sprockets:
- jaringan: 41.694
- sprocket pungkur: 13.925
- gear maju: 15.558
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - cooling cair, dua radiators - cooler minyak - dua AVDC geter damping shafts - 2 camshafts dina sirah, ranté sarta gears - 4 valves per silinder - bore na stroke 97 × 67 mm - Kapindahan 5 cm997 - Babandingan komprési 62 - Diklaim kakuatan maksimum 3 kW (10 hp) dina 4 / mnt - Diklaim torsi maksimum 72 Nm dina 98 / mnt - Sagem suluh suntik kalawan choke otomatis, pipa asupan fi 8.250 mm - 95 Jumlah busi per silinder - bensin tanpa timbel (OŠ 6.250) - batré 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - starter listrik
Mindahkeun énergi: gear primér jeung Dursasana langsung, ratio gear 1, 935 - hidrolik multi-pelat clutch dina mandi minyak, torsi damper Gearbox - 6-speed gearbox, babandingan gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - ranté (kalayan sprockets 852/17)
Bingkai: kotak aluminium die-cast, airbag bolted - sudut sirah pigura 27 derajat - hareup 9 mm - wheelbase 129 mm
Gantung: hareup teleskopik Marzocchi fi 50mm, 175mm perjalanan - pungkur aluminium swivel garpu, Sachs sentral shock absorber, adjustable spring extension na preload, perjalanan kabayang 185mm ‚
Roda sareng ban: Palasik, kalayan juru dipasang dina ujung cincin, roda payun
2×50 nganggo ban 19/110-VR80 - roda pungkur 19×4 nganggo ban 00/17-VR150, ban tubeless
Brek: 2 × Brembo disc hareup f 300 mm kalawan floating 2-piston caliper - pungkur disc f 270 mm kalawan 2-piston caliper
Apel borong: panjangna 2310 mm - rubak setir 830 mm - jangkungna (dina armor) 1440 mm - jangkungna setir ti taneuh 1140 mm - jangkungna korsi tina taneuh 820 mm - jangkungna setir ti taneuh 845 mm - kapasitas suluh 25 l / 5 l - beurat (kalayan suluh , pabrik) 215 kg
Kapasitas (pabrik): henteu ditangtoskeun
Ukuran urang
Kakuatan kabayang: 86 KM
Massa ku cairan (sareng alat): 254 kg
Konsumsi bahan bakar:
kabisa lintas-nagara standar: 7 l / 50 km
rata-rata minimum: 5 l / 48 km
Kalenturan tina 60 dugi 130 km / jam:
III. disadiakeun: 6, 1 s
IV. produktivitas: 7, 7 s
V. palaksanaan: 10, 9 p.
Tugas tugas:
Pad karét beulah kénca murag
suku
Kami muji
+ mesin anu hirup sareng dites
+ pelek aman
+ rohangan lega
+ panyalindungan aerodinamika
+ pangaturan tina kaku tina nyerep shock tukang ngagunakeun tombol anu merenah
Urang teguran
- rem pungkur seukeut teuing
- garpu hareup lemes teuing
- kapamimpinan merlukeun kakuatan
- sensitipitas ka angin samping
- euweuh pilihan ABS
- Kotak telepon leungit atanapi barang-barang leutik.
- euweuh parkir sentral
pambiji
Aprilia mangrupakeun sapédah seger nu inspires kapercayaan. Tapi! Di kelas ieu, BMW parantos nyetél standar anu saé sareng GS. Éta pisan sababna naha urang bisa ngalepatkeun Aprilia panganyarna pikeun ngabogaan poténsi teuing saeutik: teu boga pos parkir sentral, teu boga pilihan ABS, teu boga handles dipanaskeun, teu koper nu praktis.
Aprilia gaduh "platform" téhnis anu sami pikeun atlit sareng turis, anu kedah ngirangan biaya. Tapi hargana, khususna ngémutan asal Éropa, henteu nguntungkeun upami éta tiasa dibandingkeun sareng Jepang ku kriteria.
Kelas akhir: 4/5
Téks: Primozh Yurman sareng Mitya Gustinchich
Poto: Uro п potoknik.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - cooling cair, dua radiators - cooler minyak - dua AVDC geter damping shafts - 2 camshafts dina sirah, ranté sarta gears - 4 valves per silinder - bore jeung gerakan 97 x 67,5 mm - Pindahan 997,62 cm3 - Babandingan komprési 10,4 - Diklaim kakuatan maksimum 72 kW (98 hp) dina 8.250 / mnt - Diklaim torsi maksimum 95 Nm dina 6.250 / mnt - suntik suluh Sagem kalawan damper otomatis, pipa asupan fi 47 mm - 2 busi per silinder - bensin tanpa timbel (OŠ 95) - batré 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - starter listrik
Mindahkeun énergi: Dursasana langsung gear primér, rasio 1,935 - mandi minyak hydraulically actuated multi-pelat clutch, PPC torsi damper - gearbox 6-speed, babandingan: I. 2,50, II. 1,750 jam; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ranté (kalayan sprockets 17/45)
Bingkai: Kotak aluminium tuang, seatpost bolted - sudut sirah pigura 27,9 derajat - hareup 129mm - wheelbase 1560mm
Brek: 2 × Brembo disc hareup f 300 mm kalawan floating 2-piston caliper - pungkur disc f 270 mm kalawan 2-piston caliper
Gantung: hareup teleskopik Marzocchi fi 50mm, 175mm perjalanan - pungkur aluminium swivel garpu, Sachs sentral shock absorber, adjustable spring extension na preload, perjalanan kabayang 185mm ‚
beurat: panjangna 2310 mm - rubak setir 830 mm - jangkungna (dina armor) 1440 mm - jangkungna setir ti taneuh 1140 mm - jangkungna korsi tina taneuh 820 mm - jangkungna setir ti taneuh 845 mm - kapasitas suluh 25 l / 5 l - beurat (kalayan suluh , pabrik) 215 kg
