Aprilia Caponord 1200 - test Jalan

"Kompromi pangsaéna antara pariwisata sareng olahraga." Kieu carana aprilia ngahartikeun anu anyar Caponord 1200, tambahan panganyarna pikeun Noale, disetél pikeun kuat asup kana ruas enduro jalan.

Aprilia Caponord 1200, dua belas taun ka hareup

Dina 2001 Aprilia dikenalkeun ETV 1000 Caponordmangrupikeun sapédah performa sareng serbaguna anu teu nampi seueur pujian diantara peminat.

Dua belas taun ka pengker, pabrik Italia mutuskeun pikeun negeskeun deui dirina dina ruas sapédah multi-tujuan anu rame ku anu anyar Caponord 1200lengkep didesain ulang ku gaya Aprilia anu khas, mesin anu kuat sareng éfisién, sasis sareng éléktronik anu teu aya tandinganna.

April Caponord 1200 bakal sumping ka dealer Italia dina sababaraha dinten ka payun dina harga € 13.500 € 15.900 pikeun vérsi dasar (dilengkepan ku Ride by Wire, ABS, ATC, layar kaca sareng penjaga tangan anu tiasa diatur) sareng € XNUMX XNUMX pikeun pilihan. Pakét perjalanan (anu nambihan ADD, ACC, stand tengah sareng laci 29 liter). Sayogi dina tilu warna: kulawu, beureum bodas.

Ti saprak MéiPlatform multimédia Aprilia, anu ngamungkinkeun pikeun nyambungkeun telepon pinter anjeun kana sapédah sareng nampi séri inpormasi anu dianggo ngalangkungan aplikasi anu khusus.

chassis

Anjeunna lahir dumasar kana Dorsodurotapi ati-ati: ieu téh sapédah anu lengkep. Éta ngagaduhan pigura struktur campuran diwangun ku kisi pipa baja kakuatan tinggidisambungkeun ka sapasang pelat aluminium paeh-tuang. hasilna nyaeta kasaimbangan beurat alus teuing jeung maneuverability alus teuing.

Il subframe tukang éta parantos dirarancang pikeun nahan beban anu lengkep, sareng panyerepan shock dipasang sisi nyambungkeun pigura kana swingarm aluminium nyayogikeun rohangan anu pas pikeun manifolds knalpot.

Rear mono bisa diatur sacara manual di cinyusu sareng hidrolik, sedengkeun Garpu Terbalik 43mm pinuh adjustable.

Roda didamel tina aluminium tina 17 inci sareng turun ti jalma-jalma anu dipasang dina RSV4 anyar. Akhirna marake Brembokalayan sapasang cakram ngambang baja 320mm di payun sareng caliper monobloc opat piston sareng caliper ngambang hiji-piston 240mm di tukang. Kacida dimekarkeun ngalengkepan gambar Sistem ABS lengkep switchable.

Mesin sareng tumpak kawat

L 'April Caponord 1200 kadorong 90-V mesin kembar tina 125 hp jam 8.250 rpm sareng 11,7 kgm jam 6.800 rpmkalayan awak sareng dimensi perjalanan 106,0 x 67,8 mm, anu ngagariskeun karakter sporty motor.

Sebaran nyaéta opat klep per silinder, dikawasa ku ranté campuran sareng sistem gear, sareng sumber kakuatan nyaéta suntik éléktronik sareng ignition spark dual. DI Nyupiran kawat éta aya dina Dorsoduro 1200 sareng motor Aprilia anu sanés. Éta kalebet tilu kartu: hujan, pariwisata e olahraga.

Urut ngawatesan kakuatan ka 100bhp, sedengkeun Touring sarta Olahraga ngagunakeun pinuh ku 125bhp, tapi béda dina respon throttle, lemes dina urut tur leuwih responsif dina dimungkinkeun. Tungtungna, sistem knalpot ngawengku hiji knalpot tunggal di sisi katuhu, jangkungna-adjustable pikeun katingal sportier (bisi shrouds samping teu dipasangan).

Sistem ATC ed ACC

Paket éléktronik anu dilengkepan ku Caponord luar biasa. L 'Toko alat (Aprilia Traction Control) tiasa dipilih dina Tingkat Тре... Tingkat 1, paling henteu agrésif, pikeun nyetir olahraga. Tingkat 2, panengah, idéal pikeun wisata. E Level 3 dirancang pikeun kaayaan anu kirang kuat.

Sistem Priangan (Aprilia Cruise Control), di sisi anu sanés, ngamungkinkeun anjeun netepkeun kagancangan anu dipikahoyong sareng jaga tetep tetep sanaos naék atanapi turun, tanpa kedah mencétan throttle.

Sistem sacara otomatis ngaleungit nalika aya paréntah tombol marake / kopling / pesiar kontrol diaktipkeun, hasilna seueur gunana dina jalan tol panjangsabab ngahémat suluh sareng ngajantenkeun nyetir kirang capé.

Sistem gantung semi-aktif ADD énggal

Tapi kakuatan nyata Aprilia Caponord 1200 anyar nyaetaNAMBAHKEUN (Aprilia damping dinamis), aya ngan ukur dina panyetelan Pakét perjalanan. ADD mangrupakeun sistem dinamis anyar revolusioner suspénsi semi-aktif dirancang ku Aprilia sareng ditutupan ku tong opat patén-patén.

Sistem ADD ngukur énergi anu dikirimkeun kana kendaraan ku aspal henteu rata sareng ngaluyukeun sacara real time kalibrasi garpu sareng shock hidrolik pikeun ngaleutikan akselerasi dina pigura sahingga ngamaksimalkeun kanyamanan.

Pikeun ngamaksimalkeun kinerja di saluruh garpu sareng rentang frékuénsi kejutan, ADD ngagunakeun algoritma "berorientasi" anu dipaténkeun anu ngagabungkeun prinsip-prinsip algoritma Skyhook damping sareng akselerasi anu terkenal. Salaku tambahan kana kanyamanan, kinerja nyetir parantos dioptimalkeun sareng kaamanan parantos ningkat.

Il Nyatana, sistem mikawanoh tahapan gerak (akselerasi, pelepasan throttle, ngerem, throttle konstan) sareng nyetél dasar dasar tina garpu sareng shock absorber hatur nuhun kana patén tambahan anu ngamungkinkeun anjeun ngartikeun kurva kalibrasi hidrolik khusus dina kisaran penyesuaian.

Akurasi tinggi sistem dipercayakeun ka hiji pamilihan sensor diinjeum ti dunya otomotif sareng ngamungkinkeun anjeun ngukur kagancangan perpanjangan garpu sareng shock absorber kalayan akurasi maksimum. Di daérah ieu, Aprilia parantos dipaténkeun leyuran unik pikeun ngukur laju panyambungan garpu nganggo sensor tekanan.

Dina sistem gantung parantos aya di pasar, supir, ku mencét tombol dina setir, ngahurungkeun motor listrik, anu robih pamasangan gantung... Di sisi anu sanésna, dina sistem suspénsi semi-aktif ADD Aprilia, pengendara ngan ukur kedah nyetir mobil tanpa hariwang milih setélan naon waé.

Akhirna, Paket Wisata kalebetshock nyerep ku piggy bank built-in, spring adjustable éléktronik preload di posisi 4 tos ditangtoskeun, disorot ku ikon khusus dina alat digital: hungkul supir, supir sareng panumpang, supir kalayan baskét hungkul, supir sareng panumpang nganggo baskét.

Sistem éksklusif anu dipatenkeun ku Aprilia mangrupikeun modalitas kontrol otomatis tina preload spring... Saatos milih pilihan ieu, sistem tiasa mandiri nangtukeun beban anu dimuat dina sapédah (beurat bahan bakar, supir sareng panumpang, koper, sareng sajabana), sareng sacara otomatis ngaluyukeun preload kana nilai optimal pikeun leres nyaimbangkeun sapédah. ...

Aprilia Caponord 1200, tés urang

Pikeun nguji Aprilia Caponord 1200 anu anyar, urang angkat ka Sardinia, caket Cagliari. Ti lokasi anu megah di Is Molas Golf dikurilingan ku hejo, urang lebet kana jalur campuran sareng pandangan anu spektakuler.

Nuturkeun pitunjuk anu tepat ngeunaan setelan ABS, ATC, Ride by Wire sareng ADD, urang tali kana helm urang sareng naek kana motor urang (Travel Pack setting). Iklim pasti aya di sisi urang: seueur sinar panonpoé sareng suhu musim semi anu katingali.

Dina sababaraha méter mimiti, urang ngahargaan, henteu tanpa kejutan, agility hébat sareng ngaraosan sapédahna ditepikeun: hatur nuhun kana pigura anu hébat. 228kg beurat (anu, kumaha oge, henteu seueur teuing, tapi henteu sakedik) sigana ngejat pas sapédah mimiti gerak. Kami langsung teraskeun nyetir kalayan gampang pisan, posisi nyetirna raoseun sareng santai, tapi henteu "pasif".

Sadulna raoseun sareng lega (sapertos sadel panumpang), sareng ukuran 840mm ngamungkinkeun suku anu langkung jangkung na tiasa nangtung aman dina taneuh. Kadali ogé ayana sareng gampang dianggo.

Pikeun ninggali Is Molas, urang lumpat kana sababaraha jalan sareng mimiti ngararasakeun pagawéan anu dilakukeun ku ADD semi-aktif pendants: tapi éta ngan ukur raos.

Saatos angkat ka komplek, urang mimitian nyorong (nganggo kartu Wisata) sareng "ngaraos" mesinna, pinuh, kuat sareng teras linier dina pangiriman: langsung ngagancangkeun janten 5.000 rpm teras kaluar sadayana. .. Antara 6.000 sareng 9.000 rpm.

Dina bentang lempeng panjang urang ngahargaan fairing payun (jangkungna tiasa diatur) sareng kontrol pesiar, praktis sareng fungsional pisan: diaktipkeun ku tombol saderhana sareng dipareuman ku "noél" salah sahiji rem, tombol kendali pelayaran nyalira atanapi tombol kontrol pesiar. parebut.

Kami ogé perhatoskeun yén pakakas kagenep lumayan panjang: janten gunana pikeun ngahontal kecepatan luhur luhur (kami nunjukkeun yén ieu mangrupikeun pernyataan), tapi anu paling penting pikeun ngajaga mesin revs low dina kecepatan jalan tol.

Milarian diri di daérah anu pinuh ku tikungan, seukeut tur gancang, urang nguji Caponord 1200 sareng merhatoskeun yén kesan munggaran janten konfirmasi anu pikaresepeun: ADD tiasa dianggo saé pisan.

Sakumaha anu dijelaskeun, suspénsi langsung nyaluyukeun setélan pikeun nyocogkeun sareng jinis tunggangan sareng kaayaan aspal: janten jelas, upami anjeun nyabut cangkéngna bakal gancang, tapi saatos sadetik, éta bakal tiasa lengkep niron gawir, aspal, atanapi ngayunkeun sapédah dina parobihan anu ngadadak.

ATC Traction Control damel padamelan anu sami pikeun (kapilih dina tilu tingkatan) ngamungkinkeun anjeun muka throttle nalika kaluar ti juru, "setir" tibatan ngahalangan.

Hasilna: ATC sareng ADD sacara éksponénsial ningkatkeun kasenangan nyetir, tapi di luhur sadayana ngamungkinkeun anjeun nikmati sareng ngumbara kalayan aman dina sagala jinis jalan: Caponord 1200, sakumaha parantos dilakukeun, nyaéta ngahampura seueur kasalahan.

Ku milih modeu Sport, anu nyayogikeun réspon throttle langkung responsif (sanaos ngagunakeun kakuatan anu sami sareng modeu Touring), anjeun ampir poho ngajalankeun jalan enduro ku koper (sareng rada ageung teuing). Intina, sapédah naékna penampilan mobil sport nyata, sanggup ngahudang émosi sareng ningkatkeun kamampuan nyetir pengendara.

Ogé penting nyaéta karya sistem marake anu hadé anu dilengkepan ku ABS anu tiasa dialihkeun. Tampilan hujan cukup gunana: ngan ukur bersantai nganggo bénsin sareng tong kaleuleuwih-langkung pikeun kéngingkeun hasilna langkung sami.

Sadayana, Caponord 1200 mangrupikeun kabagjaan pikeun nyetir. Sareng pas anjeun uih deui ka pangkalan, anjeun bakal sadar yén milarian kasalahan dina sapédah bakal janten tugas anu sesah.