Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: olahraga vektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio janji bakal ngingetkeun henteu ngan ukur ahli parangkat sumpah

Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h dina 3,8 detik, laju pangluhurna 283 km / h, sistem all-wheel drive calakan, vektor torsi dina as pungkur, gantung adaptif dikawasa sacara éléktronik - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio janji bakal ngingetkeun. teu ukur Alfiists disumpah.

Urang Italia parantos milih tempat anu narik pisan sareng teu biasa pikeun paméran modél ieu. Jauh tina ramé-raména Dubai, jauh di gunung di gurun UAE, lolos katutup ku serpentines anu megah, lilana panjang sareng lengkungan anu luar biasa ngantosan kami.

Sora ngajangjikeun, utamina nalika anjeun nyetir Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Biturbo V2,9 6 liter, sapertos dina sedan Giulia, ngahontal 510 hp anu mengesankan. Dibandingkeun sareng misanna, Stelvio panjangna sakitar genep séntiméter, 9,5 séntiméter langkung lega sareng, anu paling penting, jangkungna 25,5 séntiméter.

Ieu nyalira siga masalah serius dina hal paripolah jalan anu dinamis. Sahenteuna éta anu kami pikir dugi kami ngagaduhan leungeun kana SUV anu paling kuat ti Alpha ...

Stelvio ngarobih arah anu spontan pisan, nyandak juru kalayan kagancangan anu luhur kalayan kakuatan anu handap ti tukang. Sistem setir 12: 1 nyayogikeun inpormasi anu saé pikeun posisi tarik sareng roda dina poros tukang unggal waktos.

Ban Pirelli mimiti kacapi di juru kedap dina speeds luhur 70 km / h, tapi poténsi dinamis mobil teu exhausted dinya. Diferensial as pungkur otomatis accelerates roda luar pikeun ngahurungkeun - dina elmu populér tina "vektor torsi".

Janten, radius puter sacara otomatis dikirangan, sareng SUV ageung bergegas ka pengkolan salajengna. Modél Italia henteu ngagaduhan masalah traksi bahkan dina permukaan anu di pasir pisan.

Malah sateuacan roda tukangna mimiti kaleungitan daya tarik, dugi ka 50 persén daya tarik sacara otomatis ditransferkeun ka poros payun. Upami teu kitu, seuseueurna waktos, Stelvio Quadrifoglio henteu isin tina nunjukkeun karakter anu tiasa dibandingkeun sareng mobil penggerak roda tukang.

A drift terkendali ngan mungkin dina modeu Balap, sapertos dina kaayaan anu sanés, sistem stabilitas éléktronik campur kalayan kaku anu kejem. Untungna, modeu olahraga ieu nyéépkeun sakedik deui rohangan pikeun pilot pikeun bertindak.

Upami anjeun hoyong ngahémat bahan bakar, aya ogé modeu Advanced Efficiency, dimana Stelvio janten langkung ékonomis berkat fungsi samentawis mareuman tilu tina genep silinder sareng mode inersia. Numutkeun data resmi ti Alpha, konsumsi rata-rata salapan liter per 100 kilométer. Lumayan nilai anu optimis, khususna ku tunggang olahraga.

Biturbo V6 kalayan dorong anu kuat

Kami dina modeu Balap deui, anu sacara signifikan naékkeun réspon throttle mesin, tapi henteu cekap pikeun ngalunasan liang turbo anu katingali. Luncat anu leres dina kakuatan lumangsung sakitar 2500 rpm (nalika torsi maksimum 600 Nm dihontal), sareng di luhur nilai ieu Stelvio ngembangkeun kakuatanna sacara merata, nyayogikeun daya tarik anu luar biasa.

Powertrain biturbo muter langkung ti 7000 rpm sateuacan otomatis gancang dalapan speed janten gear anu langkung luhur. Anjeun oge tiasa ngalakukeun ieu sacara manual nganggo ngawelah di sisi katuhu setir.

Insinyur Alfa dipasang parangkat lunak anu cocog pikeun prosedur ieu béda ti Giulia QV, ngajangjikeun harmoni anu langkung ageung antara mesin sareng kotak gear. Kalayan unggal parobahan gear, Stelvio ngaluarkeun sora guludug tina sistem knalpot, dituturkeun ku ngagaur kuat anu énggal - sora anu pikaresepeun sareng saé mékanis tanpa modél éléktronik.

Kukituna, Quadrifoglio teras-terasan ngembangkeun dina tingkat anu dipikahoyong. Dina waktos anu sami, SUV 1830kg damel saé pisan nyerep nabrak di jalan, nyayogikeun anu tangguh, tapi henteu raoseun. Mesin positip ieu bakal tiasa ngingetkeun teu ngan ukur pamaén alfa anu kuat.