Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sareng Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Mobil Olahraga

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sareng Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Mobil Olahraga

Panonpoé manceran ngagurilep gunung Venésia: Abdi aya di tempat anu saé, sadayana Byblos Art Hotel (Villa Amista), galéri seni, langkung ti hotél. Abdi di dieu pikeun perhentian kahiji "Star-star-star-shaped", perjalanan kuliner anu diciptakeun ku Alfa Romeo anu taun ieu kalebet genep tahapan anu ngalangkungan villa anu paling éndah abad ka dalapan belas di perusahaan koki genep inohong. Dinten anu saé, henteu ragu ngeunaan éta, tapi kuring henteu ngan ukur di dieu pikeun tuang sareng diajar ngeunaan seni kontemporer: Abdi di dieu pikeun nyetir.

Abdi parantos nyobianAlfa Romeo Julia Quadrifogliotapi henteu sakumaha Abdi hoyong, sanaos kuring henteu kantos nyobian Stelvio, bahkan henteu dina versi solar. Kuring ngan ukur ngempelkeun rumor, opini, parasaan, sareng éta sadayana positip yén ekspektasi kuring naék pisan. Dinten ayeuna kuring tungtungna ngagaduhan kasempetan pikeun nyobaan duanana.

Dua ieu Alpha Romeo Quadrifoglio aranjeunna gaduh mesin anu sami Mesin V2,9 kembar-turbo V6 510 liter kalayan XNUMX hp. jeung deuih Pangiriman otomatis 8-gancang (Giulia ogé sayogi kalayan manual upami hoyong), tapi aya sababaraha cm sareng sababaraha kg bédana antara duanana, teu kakantun yén Stelvio Quadrifoglio, janten SUV, ngagaduhan roda opat drive Q4. Duanana gaduh ambisi sareng tujuan pikeun ngéléhkeun saingan langsung: BMW M3 sareng Porsche Macan. Ku harga euro 85.050 keur Giulia и euro 95.050 keur Stelvioaranjeunna ogé cocog sareng kisaran harga. Tapi naon anu dipikaresep ku kami: naha aranjeunna bakal ngalakukeun anu langkung saé tibatan sainganna? Sareng anu mana anu langkung saé ti dua? Hayu urang terang.

"Éta angkat ka juru ku kecepatan superhuman sareng kaluar sakedik, sapertos mobil rally."

STELVI

Panjang 470 cm, lébar 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV ieu langkung ti sigana. Éta panjangna sami sareng Porsche Macan, tapi 3 cm langkung lega pikeun langkung seueur kamar. Anjeunna ogé otot, otot pisan, nganggo asupan hawa tiung sareng bumper anu agrésip. Tapi aranjeunna raksasa Pirelli P-Zero pikeun nunjukkeun aya hal anu istimewa dina tiung. Mesin V6 2,9 turbo nyatana éta mahakarya nyata. Éta asalna tina Ferrari V8 ti California, tapi dua silinder parantos ditumpurkeun. Éta ngahasilkeun 510 CV sareng 6.000 giliran na Torsi 600 Nm @ 2.500 rpm, cukup pikeun miceun éta 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,8 detik nepi ka speed maksimum 283 km / jam; Impressive nunjukkeun yén mobil beuratna 1,8 ton. Sakumaha didadarkeun, aya camble otomatis 8-speed ZF и sadaya-roda drive Q4... Biasana, torsi dikirimkeun kana poros tukang, tapi upami kaleungitan daya tarik, kakuatan dikirimkeun dugi ka 70% kana poros payun, sareng parantos didieu anjeun mimiti ngartos naon jinis mobilna.

Abdi henteu miceunan waktos sareng milih Modeu balap yen mareuman kadalingajadikeun throttle langkung responsif sareng dampers langkung sesah (sanaos anjeun tiasa ngajaga modeu balap ku peredam lemes upami anjeun resep). Rarasaan agility ampir sami sareng Giulia sareng anu luar biasa. V setir éta jitu, hampang, acan nyarios, tapi anu paling penting, éta cocog pisan sareng résponsipitas mobil anu luar biasa. Ngan ukur sababaraha kali milarian deui: Alfa Romeo Stelvio QV ngagambar lintasan kalayan presisi millimeter, asup kana juru kalayan kecepatan superhuman sareng kaluarna rada gigir, sapertos mobil rally. Gelo. Anjeun tiasa sacara jelas nguping bédana damel di jero sareng luar tina sudut nalika aranjeunna nyobian tetep wahana dijangkar dina tarmac. Kuring henteu kantos ngalaman sensasi sapertos dina mobil, kecuali dina Nissan GT-R. Pikeun sadayana ieu, anjeunna henteu ngagantungkeun gantung anu sesah teuing, sabalikna: sakapeung sigana ampir lemes dina liang kubur, ngagoler sakedik, tapi ngajantenkeun janten ujung ski nalika dijuru. Terus aya mesinna. V6 gaduh seueur torsi и asup kaakal sombong tapi henteu beradab. Éta jeritan, hurung, tapi henteu nalika bénsinna kaluar, sareng kuring pikir éta ampir éra, sabab éta bakal nyata icing on jajan. Anjeunna ogé sanggup ékspansi anu pantes, tapi kuring bakal bohong upami kuring nyarios yén porsi janten langkung pikaresepeun sakitar limiter. Faktanya nyaéta di jalan gunung, V6 sanggup ngamimitian mesinna. Stelvio QV kalayan kecepatan supersonik, sareng henteu diragukeun ogé SUV Italia sanggup ngalanggar hukum fisika sapertos - lamun teu hadé ti nemesis na, Porsche Macan. Sanaos langkung lemes tibatan Jerman, éta langkung seukeut sareng langkung akurat, tapi, di luhur sadayana, éta gaduh tuning sareng sistem diferensial anu ngingetkeun mobil balap, éta bédana.

Kuring ogé bakal nyarios dua kecap ngeunaan tukeur: éta ZF 8-speed naék gancang sareng waktuna turun, kalayan tindakan anu lemes sareng lembut dina modeu anu langkung tenang sareng ampir kasar dina modeu dinamis. Anjeunna henteu sampurna, tapi anjeunna tiasa tetep sareng kualitas mobil anu luar biasa, sareng éta parantos seueur. Janten dayung tetep ageung di tukangeun setir gampang diakses sanajan setir tos, sareng ieu kedah standar dina mobil olahraga numutkeun kuring.

"Giulia QV leres pisan gancang, tapi éta dilakukeun ku alamiah anu ngajantenkeun anjeun betah ti mimiti giliran."

THE GIULIA QV

Abdi angkatAlfa Romeo Julia QV sareng sadayana sigana langkung alami pikeun kuring, dimimitian ku posisi supir, anu langkung handap sareng langkung leres, sareng henteu squats sareng "Turun gunung", sapertos dina Stelvio. Dasbor sareng kadali ampir sami, tapi kuring kedah nyarios yén aranjeunna katingali langkung canggih dina Stelvio.

Giulia Qv geuwat nyababkeun langkung gancang tibatan Stelvio. Ieu lumrah: beuratna kirang sareng kakuatanna ngan ukur dikirangan janten dua roda, janten mesinna langkung seueur masalah anu kedah dipikirkeun sareng éta muter langkung bébas. Sareng kumaha naékna. Giulia QV bener gancang tapi anjeunna ngalakukeun éta ku naturalness anu ngajadikeun anjeun ngarasa betah ti juru heula. Anjeunna leres-leres tulus sareng spontan dina naon anu anjeunna lakukeun anu sigana teu matak sieun: anjeunna teras-terasan ngarespon kana paréntah anjeun sareng teu dipikaresep ngahianat anjeun, sanaos sadaya kontrol ditumpurkeun.

Sudut langkung merenah tibatan Stelvio: henteu kitu sareng kunaon éta langkung handap sareng hampangtapi kusabab henteu bédana dorong Q4 berjuang sareng fisika, tapi dua roda tukangna aya dorongan anu luar biasa. V Tukang pirelli Hésé pikeun aranjeunna pikeun kaleungitan cekelan upami anjeun henteu hoyong, tapi sanaos, tonggongna lemes sareng katebak pikeun anjeun maén siga budak leutik ku ngagambar koma hideung tina juru. Nyatana, rusiah nyata aya dina ieu. jalan satapak luar biasa akurat; anu kadang raos lemes, kadang sesah, tapi henteu pernah kaleuleusan, sareng anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngencarkeun beuheung kana QV kalayan kapercayaan pinuhnyésakeun tempat pikeun hiburan hungkul. Ieu tempat Giulia ngalakukeun sihirna, sareng ieu dimana anjeunna menonjol tina sainganna. V setir è telepatiterus na mesinna éta caang sareng pigura nyiptakeun tampilan futuristik. Ngusir sédan 510 CV с kontrol ditumpurkeun éta pernah jadi gampang jeung senang.

KESIMPULAN

Waktos kanggo ngalukis papanggihan... Hayu urang mimitian ku patarosan kahiji: Stelvio QV и Julia QV naha aranjeunna langkung saé tibatan sainganna? Dina hartos, leres. Tuh Stelvio Quadrifolio éta leres luar biasa dina naon anu dilakukeun: Di jalan gunung, éta sanggup ngaleos irung tina sababaraha mobil olahraga bahkan mungkin Giulia QV. Anjeun sombong tiasa ngalungkeun kana sareng kaluar tina tikungan sapertos pelor, kalayan roda tukang ngabantosan nutupkeun tikungan, sareng bahkan tanpakalangkang understeer... Sareng gancang, gancang pisan. Éta ngalanggar hukum fisika sareng resep ngajalankeun. Kalayan harga 95.050 euro pastina henteu murah, tapi praktis sareng serbaguna dibanding sedan sasama na, sareng biayana sadayana 10.000 XNUMX euro anu sanés. Kusabab kitu, upami dibandingkeun sareng para pesaing, kuring bakal nyarios yén leres, langkung saé pikeun nyetir, tapi sadayana "épék khusus" ieu masih teu aya nalika numpak santai, nyaéta layar ageung tina sistem infotainment (kami masih jauh ) sareng sababaraha gadget futuristik anu urang Jerman terang kumaha mendesainna.

И Julia QV? Kurang leuwih sarua jeung manehna. Ku cara kitu, ieu kirang ngareuwaskeun ti StelvioKusabab lamun kabiasaan dinamis misalna teu diperkirakeun ti SUV, lajeng enya ti sedan a. Tapi teu aya anu nyetir sapertos anjeunna, teu aya anu gaduh setir Ferrari, sasis anu responsif sareng ieukasaimbangan sampurna... Ieu mobil kuring hoyong niupkeun uap dina jalur, di jalan, atanapi nalika kumalayang. Tapi anjeunna, sapertos lanceukna, henteu acan ngahontal tingkat kualitas ieu (sahenteuna dianggap) sakumaha idéal. Di dieu ogé layar sisteminfotainment éta jarang sareng sababaraha detil anu disada. Tapi leres ogé yén ku dinamika sapertos kitu, seueur anu tiasa dihampura.