Alfa Romeo Giulia QV 2017 ulasan

Tim Robson nguji sareng nganalisa Alfa Romeo Giulia QV énggal di Sydney Motorsport Park sareng ngalaporkeun kinerja, konsumsi bahan bakar sareng hasil tina peluncuran na di Australia.

Waktosna pikeun salah sahiji merek otomotif pangkolotna di dunya pikeun bangkit deui. Diadegkeun dina 1910, Alfa Romeo boga kiridit na sababaraha mobil paling geulis tur mereun kungsi dijieun ... tapi panungtungan 15 atawa leuwih taun geus tapi kalangkang hanjelu dina jaman kamulyaan bygone, kalawan lineup boring tina modifikasi Fiat-turunan nu dijual. goréng jeung mawa nilai saeutik pisan kana merek.

Sanajan kitu, sanajan ieu, Alpha masih harbors loba goodwill jeung sayang, nu ngaklaim geus spent lima taun panungtungan sapanjang kalawan € 5bn (AU $ 7bn) sarta tim karyawan pangalusna sarta smartest FCA urang reinventing sorangan pikeun anyar. abad.

Sedan Giulia mangrupikeun anu munggaran tina senar mobil énggal-énggal pikeun ngarobih perusahaan, sareng QV sacara jelas ngalungkeun tantangan ka pesaing sapertos Mercedes-AMG sareng BMW. Naha anjeunna junun ngalengkepan anu sigana teu mungkin?

rarancang

Opat-panto Giulia nyaeta unabashedly kandel tur stately, kalawan garis kuat, accents subur tur low, jurus boga tujuan, bari hateup kaca na elongates bonet, nyebutkeun Alfa.

QV ieu clad sagemblengna dina serat karbon: tiung, hateupna (elemen ieu nyalira nyimpen ampir 35kg), rok samping, spoiler handap hareup (atawa splitter) jeung jangjang pungkur sadayana dijieun tina bahan lightweight.

Alhamdulillah, Alfa geus junun masihan Giulia QV sababaraha kapribadian.

Splitter hareup ieu dasarna mangrupa alat aerodinamis aktip nu raises ngurangan sered di speed na lowers nalika ngerem pikeun nambahkeun downforce ka tungtung hareup.

mobil geus réngsé ku roda salapan belas inci, nu bisa dijieun dina gaya cloverleaf tradisional salaku hiji pilihan. Warna luhur, tangtosna, Competizione Beureum, tapi bakal datangna kalawan pilihan tujuh kelir exterior na opat pilihan warna interior.

Untungna, Alfa parantos tiasa masihan Giulia QV sababaraha kapribadian dina séktor dimana hiji mobil tiasa gampang katingali sapertos anu sanés.

kapraktisan

Tina korsi supir, dasborna basajan, jelas sareng bergaya, kalayan kadali minimal sareng fokus kana nyetir.

Setir kompak, bentukna indah sareng dihias ku sentuhan anu wijaksana sapertos bantalan jempol Alcantara.

korsi olahraga baku boga nyatu rojongan tur rojongan malah keur pilot 100kg, sarta sambungan maranéhanana ka dua pedals na setir langsung tur bener. Upami anjeun kantos nyetir Alfa anu langkung lami, anjeun bakal ngartos naha ieu penting.

Sésana switchgear katingalina saé, kalayan kehalusan sareng ngeunah anu teu disangka-sangka.

Tombol starter beureum dina setir spoke ogé mangrupa unggeuk badag kana incorporation of Ferrari DNA kana rentang Giulia umumna sarta QV hususna; komo, kapala program Giulia, Roberto Fedeli, urut pagawe Ferrari jeung mobil kawas F12 kana kiridit na.

Sésana switchgear katingalina saé, kalayan kehalusan sareng ngeunah anu teu disangka-sangka.

Hiji-hijina masalah anu tiasa urang tingali nyaéta shifter otomatis dalapan kagancangan, anu parantos diusir ti sesa kakaisaran FCA. Paddles tetep badag - deui echoing naon anjeun bakal manggihan dina 488 - mangrupakeun cara anu pangalusna pikeun ngadalikeun gears.

Layar média 8.8 inci nicely terpadu kana konsol puseur sarta nawarkeun Bluetooth, sat-nav jeung radio digital, tapi euweuh Apple CarPlay atanapi Android Otomatis.

Rohangan korsi pungkur rata-rata, kalawan headroom rada kawates pikeun panumpang taller sanajan bangku korsi pungkur jero.

A bit cramped pikeun tilu, tapi sampurna pikeun dua. ISOFIX mounts grace pungkur luar, bari vents pungkur jeung port USB pungkur anu nice touch.

Hiji négatip leutik nyaéta jangkungna sills Giulia, nu bisa nyieun badarat hésé. Sarua jeung wangun panto, utamana nu pungkur.

Salila tés gancang urang, urang perhatikeun dua cupholders di hareup, dua di pungkur tengah, jeung wadah botol di panto hareup, kitu ogé kantong di panto pungkur. Bagéan nahan 480 liter koper, tapi henteu aya ban serep atanapi rohangan pikeun ngahémat rohangan.

Harga sareng fitur

Giulia QV dimimitian dina $143,900 sateuacan biaya perjalanan. Ieu nempatkeun eta di satengahing gelut jeung counterparts Éropa na, kalawan BMW M3 Kompetisi dibanderol di $144,615 jeung Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Parabot baku ngawengku velg 19 inci kalawan ban Pirelli custom, bi-xenon na LED headlights kalawan cahaya hareup adaptif sarta balok tinggi otomatis, kakuatan sarta korsi olahraga kulit dipanaskeun, sarta motong karbon jeung aluminium.

Éta ogé ngagaduhan damper adaptif sareng Brembo genep piston payun sareng opat piston rem pungkur. Giulia drive roda pungkur gaduh distribusi torsi aktip dina as pungkur sareng transmisi otomatis dalapan-speed tradisional salaku standar.

Jantung sareng permata tina QV mangrupikeun mesin V2.9 6 liter anu diturunkeun ku Ferrari.

Paket pilihan kalebet pamutahiran sistem rem karbon-keramik pikeun dua sisi mobil sakitar $12,000 sareng sapasang ember balap Sparco anu dilapis karbon sakitar $5000.

calipers marake hideung standar, tapi beureum atawa konéng ogé bisa maréntahkeun.

Mesin sareng transmisi

Jantung sareng permata tina QV mangrupikeun mesin V2.9 6 liter anu diturunkeun ku Ferrari. Teu aya anu nyebatkeun yén ieu mangrupikeun mesin Ferrari kalayan lencana Alfa, tapi aya bukti yén mesin sadaya-alloy milik kulawarga mesin F154 anu sami sareng V8 Ferrari California T sareng duanana mesin gaduh bore anu sami, stroke sareng V ngawangun. ambruk. angka sudut.

Ngahasilkeun 375kW dina 6500rpm sareng 600Nm tina 2500 dugi ka 5000rpm tina V6 kalayan suntikan bahan bakar langsung, Alfa nganggap Giulia QV bakal naék 0 km / jam dina ngan 100 detik sareng pencét 3.9 km / jam. Éta ogé bakal ngabalikeun 305 liter per 8.2 km.

Spésifikasina langkung handap tina M3, anu ngan ukur nawiskeun 331kW sareng 550Nm dina spésifikasi Kompetisi sareng waktos 0-100km/jam dina opat detik.

Giulia QV tiasa bersaing sareng Mercedes-AMG C63 tina segi kakuatan, tapi langkung handap tina mobil Jerman dina 100 Nm. Sanajan kitu, éta nyatakeun yén Italia accelerates ka 700 km / h 0.2 detik leuwih gancang.

QV asalna baku kalawan ZF karek dimekarkeun dalapan speed otomatis nu dipasangkeun sareng torsi aktip vektoring tungtung pungkur, ngagunakeun dua clutches dina as pungkur pikeun ngirim nepi ka 100% kakuatan ka roda nu peryogi eta paling.

Ti juru ka juru, langsung saatos lempeng, QV terus-terusan ngarobih sorangan pikeun maksimalkeun kinerjana.

Hiji platform sadaya-anyar, katelah Giorgio, méré QV ganda-link hareup jeung multi-link gantung pungkur, sarta setir listrik ditulungan jeung dikawinkeun langsung ka rak ratio saum sareng pinion.

Perlu disebatkeun di dieu yén Alfa ngenalkeun sistem ngerem munggaran di dunya dina Giulia, anu ngagabungkeun rem servo konvensional sareng sistem kontrol stabilitas kendaraan. Kantun nempatkeun, sistem ngerem tiasa dianggo sareng sistem stabilisasi real-time mobil pikeun ngaoptimalkeun kinerja ngerem jeung ngarasakeun.

Sajaba ti éta, komputer sentral, katelah komputer kontrol domain chassis atawa komputer CDC, bisa ngarobah torsi vectoring, splitter hareup aktip, sistem gantung aktip, sistem ngerem, sarta traction / setélan kontrol stabilitas sacara real waktos tur synchronously. .

Ti juru ka juru, langsung saatos lempeng, QV terus-terusan ngarobih sorangan pikeun maksimalkeun kinerjana. Liar, huh?

Konsumsi bakar

Nalika Alfa nyatakeun tingkat rendah 8.2 liter per 100 km dina siklus gabungan, genep tes puteran kami dina jalur nunjukkeun hasil anu caket sareng 20 l / 100 km.

Teu heran QV prefers 98RON jeung mobil ngabogaan tanki 58 liter.

Nyetir

Pangalaman urang ayeuna dugi ka henteu langkung ti 20km, tapi 20km éta dina kecepatan anu lumayan. Katuhu ti mimiti, QV nyaeta supple tur heran pliable, sanajan pamilih mode drive aya dina posisi dinamis sarta guncangan disetel ka "teuas".

 Mesin ieu... wah. Ngan wow. Ramo-ramo kuring gerak dina laju ganda, ngan pikeun nuturkeun parobahanana.

Setirna hampang sareng pikaresepeun, kalayan eupan balik anu halus sareng bermakna (sanaos langkung beurat bakal langkung saé dina modeu balap langkung), sedengkeun rem - versi karbon sareng baja - karasa pinuh, dipercaya sareng anti peluru bahkan saatos lirén ageung. ti speeds bodo.

Jeung mesin éta ... wow. Ngan wow. Ramo-ramo kuring ngalih dina laju ganda, ngan ukur pikeun nuturkeun parobihan, sapertos kadesek sareng kakuatan anu anjeunna ngabeledugkeun rentang rev na.

torsi low-throttle na ogé bakal nyieun traktor reueus; komo, éta pangalusna ngajalankeun Giulia QV dina gear luhur batan disebutkeun, ngan tetep di tengah éta band kandel euyeub, torsi beefy.

Ieu lain squeal a, tapi résonansi bariton V6 sarta crackles nyaring dina robah throttle pinuh ngaliwatan opat knalpot na éta nyaring tur jelas, sanajan ngaliwatan helm.

Ban khusus Pirelli, numutkeun insinyur sasis Alfa, caket sareng jinis R-spésifikasi siap-saing anu anjeun tiasa kéngingkeun, janten bakal aya patarosan ngeunaan kinerja cuaca baseuh sareng daya tahan ... , kalawan ton cengkraman samping jeung eupan balik hébat.

Giulia QV teh pamimpin mutlak ... sahenteuna dina lagu.

Tambih Deui, éta gampang ngarasa di hiji mobil, berkat tata perenah panel instrumen basajan tur jelas, pisibilitas alus teuing, korsi nyaman jeung posisi nyetir idéal. Malah aya tempat pikeun nempatkeun helm.

Kasalametan

Alfa henteu ngémutan catetan kaamanan Giulia, kalayan mobil nyetak 98 persén dina uji kaamanan dewasa Euro NCAP, catetan pikeun mobil naon waé.

Éta ogé hadir sareng seueur fitur kaamanan anu aktip, kalebet peringatan tabrakan maju sareng ngerem darurat otonom sareng pangakuan pejalan kaki, peringatan keberangkatan jalur, bantosan titik buta kalayan waspada lalu lintas, sareng kaméra spion sareng sensor parkir.

Diaku

Giulia QV katutupan ku jaminan tilu taun, 150,000 kilométer.

Interval layanan nyaéta unggal 12 bulan atawa 15,000 km. Alfa Romeo gaduh program pangropéa mobil prabayar anu hargana henteu acan dikonfirmasi.

Giulia QV teh pamimpin mutlak ... sahenteuna dina lagu. Urang kedah ngahémat kaputusan urang dugi ka urang naék kana jalan-jalan anu kotor tina kanyataan.

Tapi, tina waktos pondok urang dina mobil, touch hipu dirina, demeanor lemah lembut, sarta sakabéh pendekatan sakabéh nunjukkeun yén manéhna moal ngerakeun dirina.

Tugas Alfa Romeo nyanghareup ka reinvent sorangan badag, tapi hatur nuhun kana katingal rosy di jaman baheula ti legions urut fans na sajumlah konsumén anyar poténsi pilari ka mindahkeun jauh ti merek Éropa ngadegkeun, éta masih bisa dipigawé lamun katuhu. produk ditawarkeun.

Upami Giulia QV leres-leres mangrupikeun tanda anu leres pikeun masa depan merek Italia anu cacad, frustrating, berbakat, quintessentially, teras panginten, ngan sigana, éta parantos tiasa ngahontal anu teu mungkin.

Naha Giulia QV tiasa ngaganggu anjeun tina salah sahiji pesaing Jerman na? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.