Alfa Romeo 4C, uji kami - Mobil olahraga
Kusabab diwanohkeun dina 2013, kuring kantos ngadangu pendapat anu bertentangan ngeunaanAlfa Romeo 4C... Ampir sadayana satuju kana hiji hal: éta saé pisan. Éta ngagaduhan ayana panggung anu pantes (naha kuring tiasa nyarios?) Ferrari sareng narik seueur penonton unggal waktos anjeun parkir atanapi meuntas kota.
Gancang tina 0 dugi ka 100 dina 4,5 detik sareng ngahontal kecepatan luhur 258 km, Alfa Romeo 4C ogé ngagaduhan performa pikeun cocog sareng penampilanana.
С harga Pikeun 65.000 € 4 XNUMXC kedah janten objék anu khusus. Sahenteuna bentukna tina supercar jeung ukuran tina lotus ngajantenkeun aheng sareng sensual sapertos batur. Nalika éta pikaresepeun pikeun panon di luar, sihir ngalir gancang asup ka jero. Pigura serat karbon kabuka bakal pikaresepeun murid, tapi ngan ukur mindahkeun pandangan anjeun sababaraha milimeter pikeun mendakan palastik keras anu teu sopan ogé bagian anu dipaling ti Titik sareng ti Juliet sareng radio anu sigana dijual di mall. Setir dua-spoke henteu goréng, saolah-olah bagian aslina.
Asup kana korsi supir sesah, tapi henteu kapikiran. Tuh sési éta henteu kunanaon sanaos anjeun langkung ti genep suku sareng pedal aluminium disimpen saé. Upami anjeun lebet kana Lotus, anjeun ngagaduhan ideu ngeunaan perasaan anu caket di jero 4C: sababaraha séntiméter tina taneuh, tiung payun sareng tonjolan sisi anu katingali sareng jandéla tukang tina minion.
Pencét tombol ngamimitian sareng Alpha bakal ngahudangkeun mesin sareng tatanggana. 4C ngajadikeun loba noise. Abdi henteu émut mobil jalan anu ngadamel sora sapertos kitu dina laju naon waé atanapi dina modeu nyetir. 1.750 cc opat-silinder turbocharger CM boga piercing frékuénsi low, bari ngagerem disababkeun ku unggal tekanan gas bisa kadéngé ratusan méter jauh. Noise sanes hiji-hijina hal anu ngajadikeun mobil ieu teu nyaman: setir non-daya ditulungan pisan hésé maneuver sarta maksa anjeun nungkulan sagala pangjurung pikeun parkir jeung nyetir lalaunan. Tapi henteu masalah, angkat ka jalan-jalan dimana anjeun tiasa ngamangpaatkeun 4C.
Nyetir 4C
na mesinna tengah dorong pungkur, tanpa booster hidrolik, 240 hp sarta beurat 900 kg kaayaan alus teuing, tapi sababaraha méter kahiji balik kabayang 4C teu pisan seru. Dina speed sedeng, mobil sigana boga cekelan mékanis kuat, bari steering nyalin jalan kaleuleuwihan, sahingga hésé pikeun anjeun ngandung réaksi kabayang steering. Pigura serat karbon ngajadikeun mobil jadi kaku nu teu bisa nanganan mindahkeun beban atawa roll slightest.
Laju beuki luhur, beuki hésé jeung pikasieuneun. DI na mesinna éta ngadorong pisan, tapi aya seueur lag sareng dugi ka 3.000rpm anjeun ngan ukur tiasa nguping muatan turbo teras némbak mobil payun. Ieu mangrupikeun akselerasi mobil lampu anu has sareng inersia sakedik, kalayan ditambahan luncat 350 Nm anu dikirimkeun (rada) ujug-ujug. Tuh dorong éta pisan, teuing, éta oversteer sigana mah pilihan oversteer. Upami anjeun nyandak hiji kurva dina gear kadua, dina sudut mana waé sareng dina sudut mana waé, sareng nyobian muka throttle, ieu bakal ngahasilkeun understeer parna. Sigana mah para insinyur ngahaja nyiptakeun setélan understeer ieu supados mobilna langkung aman. Kuring ampir yakin yén ieu masalahna, tapi kuring teu bisa teu mikir ngeunaan naon anu bakal kajadian nalika (jeung lamun) mobil tungtungna ngahalangan. Transmisi dual-speed dual-speed clutch pindah gancang sareng pageuh, sareng sapertos robot naon waé, éta tiasa dianggo kalayan saé nalika anjeun dina throttle pinuh, tapi lalaunan lebet kana krisis.
в gancang campuran Kaayaan beuki ningkat: aya anu kirang handap, sareng upami anjeun ngendalikeun setir kalayan ati-ati (lemes pisan), anjeun tiasa kéngingkeun 4C supados gancang. Masalahna nyaéta setir ngajantenkeun anjeun bajoang teu perlu, nyegah anjeun narik, sareng maksa anjeun geser heula sareng giliran langkung laun tibatan anu anjeun tiasa. Beuki tarik, beuki waé anjeunna nyobian nyingsieunan anjeun. Sigana mah supados gancang kaluar tina rut, anjeunna hoyong ngabantah sareng anjeun, sanés kerjasama.
Km mimiti kuring dinaAlfa Romeo 4C aranjeunna ninggalkeun kuring bingung. Mustahil henteu ngabandingkeun sareng Lotus Elise, mobil anu kuring terang pisan sareng anu konsép caket pisan kana Alfa. Inggis ogé ngagaduhan mesin pusat, kakuatan saderhana sareng teu aya setir listrik, tapi teu sapertos urang Italia, inpormasi anu ngalirkeun setir sareng sasis jelas pisan sareng ngagentoskeun yén anjeun tiasa narik deui. Upami 4C bahaya sareng pikasieuneun tanpa alesan.
Janten ieu mobil bad? Henteu, henteu pisan, atanapi sahenteuna sawaréh. Saatos nyéépkeun satengah dinten ngitung kalepatanana, kuring sadar yén kuring kalebet sareng pikagumbiraeun. Anjeunna katingalina sapertos awéwé geulis anu watekna pikasieuneun. Bagikeun seueur kamiripan, éta nawiskeun pangalaman nyetir anu lengkep pisan tibatan Lotus atanapi Cayman. Sora ku sarébu puff sareng nuansa, kagok na sareng "bangor" ngajantenkeun anjeunna khusus ku cara na nyalira. Éta seueur kalemahan, tapi aranjeunna ngantepkeun anjeun pangalaman unik teu sapertos anu sanés. Saha anu nyangka étaAlfa Romeo 4C meureun mobil Trackday Itali pamungkas bakal kuciwa, éta henteu.
Ieu mangrupikeun objék anu saé anu narik ati kalayan éstétika, noise anu dibesar-besarkeun sareng épék khusus. Titik awal anu saé pikeun alphas olahraga ka hareup.
