gantung adaptif. Hiji cara pikeun ngaronjatkeun kaamanan
Suspénsi anu dirarancang saé henteu ngan ukur mangaruhan traction sareng kanyamanan nyetir, tapi ogé kaamanan. Solusi modern nyaéta gantung adaptif, anu nyaluyukeun kana jinis permukaan jalan sareng gaya nyetir supir.
- Jarak ngerem, efisiensi péngkolan sareng operasi anu leres tina sistem bantosan nyetir éléktronik gumantung kana setélan sareng kaayaan téknis gantung, ngajelaskeun Radosław Jaskulski, instruktur di Skoda Auto Szkoła.
Salah sahiji jinis gantung anu paling maju nyaéta gantung adaptif. Leyuran jenis ieu henteu ngan ukur pikeun kendaraan kelas luhur. Éta ogé dipaké dina model maranéhanana ku pabrik mobil pikeun rupa-rupa konsumén, kayaning, contona, Skoda. Sistim nu disebut Dynamic Chassis Control (DCC) sarta dipaké dina model handap: Octavia (ogé Octavia RS na RS245), luhung, Karoq na Kodiaq. Hatur nuhun kana DCC, supir tiasa nyaluyukeun ciri gantung boh kana kaayaan jalan atanapi kana kahoyong masing-masing.
Sistim DCC ngagunakeun variabel damping absorbers shock nu ngatur aliran minyak, zat jawab ngurangan beban shock. Klep anu dikawasa sacara éléktronik tanggung jawab pikeun ieu, anu nampi data dumasar kana kaayaan jalan, gaya nyetir supir sareng profil nyetir anu dipilih. Lamun klep dina absorber shock pinuh kabuka, mangka nabrak nu damped paling éfisién, i.e. Sistim nyadiakeun kanyamanan nyetir tinggi. Nalika klep teu pinuh kabuka, aliran minyak damper dikawasa, nu hartina gantung jadi stiffer, ngurangan roll awak sarta contributing kana pangalaman nyetir leuwih dinamis.
Sistem DCC sayogi disarengan sareng Sistem Pilih Modeu nyetir, anu ngamungkinkeun parameter kendaraan anu tangtu disaluyukeun sareng kabutuhan sareng karesep supir. Urang ngobrol ngeunaan karakteristik drive, shock absorbers na steering. Supir mutuskeun profil mana anu kedah dipilih sareng tiasa ngaktipkeun salah sahiji tina sababaraha pilihan anu sayogi. Salaku conto, dina Skoda Kodiaq, pangguna tiasa milih saloba 5 modeu: Normal, Eco, Sport, Individual and Snow. Kahiji nyaeta setelan nétral, diadaptasi kana nyetir normal dina surfaces aspal. Modeu ékonomi méré prioritas kana konsumsi bahan bakar optimal, nyaéta sistem mimiti ngukur dosis bahan bakar pikeun mastikeun durukan ekonomis. mode olahraga jawab dinamika alus, i.e. akselerasi lemes jeung stabilitas cornering maksimum. Dina modeu ieu, suspénsi téh stiffer. Individual diluyukeun kana gaya nyetir supir. Sistim nu nyokot kana akun, diantara hal séjén, cara dioperasikeun pedal akselerator jeung gerakan setir. Mode salju dirancang pikeun nyetir dina permukaan leueur, khususna dina usum tiis. Pangukuran torsi mesin janten langkung muted, sapertos operasi sistem setir.
Kauntungannana sistem DCC, diantarana, nyaéta kesiapan pikeun ngaréaksikeun dina kaayaan anu ekstrim. Upami salah sahiji sensor ngadeteksi paripolah supir anu ngadadak, sapertos maneuver ngadadak nalika ngahindarkeun halangan, DCC nyaluyukeun setélan anu pas (ningkatkeun stabilitas, traction anu langkung saé, jarak ngerem langkung pondok) teras uih deui ka modeu anu disetél sateuacana.
Ku kituna, sistem DCC hartina teu ukur kanyamanan nyetir gede, tapi, di luhur sadayana, kaamanan gede jeung kontrol kana kabiasaan mobil.
