Catetan: Lexus IS 300h F-Sport Premium
eusi
Lexus geus ngawangun sakabéh reputasi na dina powertrain hibrid dedicated. Tapi pikeun dua generasi mimiti model IS maranéhanana leuwih leutik, ieu teu acan ditawarkeun. Ieu geus kasus kalawan loba hal séjén, sarta kamajuan paling kasohor tina IS anyar sigana dina dua cara penting: éta ayeuna bit panjang, aranjeunna geus ngaronjat wheelbase jeung nyadiakeun spasi korsi pungkur leuwih, sarta konstruktor. junun nyieun exterior pisan nice. Tanpa ragu, abdi tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun prestasi anu pangsaéna pikeun desainer Jepang di dunya! Tapi IS nawarkeun cara pang éfisiénna berkat inovasi sentral na, sistem drive hibrid.
Panginten kusabab dua generasi mimiti Lexus, manajemén Toyota terang pisan kumaha héséna pikeun ngarecah kana pasar mobil premium Éropa. Samentawis IS dugi ka ayeuna mangrupikeun mobil kelas menengah anu padet, sanaos ku sababaraha pagelaran premium anu pikaresepeun, éta henteu tiasa dibandingkeun sacara serius pikeun saingan sapertos Audi A4, BMW 3 Series atanapi Mercedes C-Class. Ditawarkeun dina Lexus, tapi éta teu cukup keur nanaon leuwih compelling.
Naon anu kedah dianggap positip pikeun Toyota sareng Lexus dina IS 300h énggal nyaéta aranjeunna ngaidentipikasi titik-titik lemah produk ayeuna sareng sacara ati-ati ngatasi anu énggal. Nanging, kumaha tuntasna tés éta, di mana IS kabukten saé pisan bahkan dina kaayaan karasa usum salju mimiti Slovenia. Malah hiji-hijina "kalemahan" anu leres-leres ngaganggu kuring sanés hasil tina desain desain anu sesat, tapi desain kasus anu épéktip. Salian ti penampilan anu saé na parantos disebatkeun, awak ogé dibédakeun ku épéktip aerodinamika.
Dina waktos jalan Slovénia greasy sareng asin, efisiensi sapertos manajemén hawa sapanjang awak disababkeun ku kanyataan yén Lexus bodas anu geulis urang, saatos sababaraha kilométer, mendakan diri dina pingping handap sareng tukangeun (kalayan spoiler tinggi kalebet dina tutup batang) kokotor jalan. Ieu merlukeun perawatan tambahan ti pungkur - pilari tombol release batang bisa mungkas nepi ka ramo kotor (muka tangtu mungkin hands-free ngagunakeun tombol di sisi kénca dasbor atawa maké kadali jauh dina kenop), jeung kaméra kudu cleaned sababaraha kali pikeun ngadalikeun lamun ngabalikeun, sabab jadi kotor pisan gancang.
Salian ti pandangan anu ketat teuing pikeun kagunaan ieu, desain Lexus énggal seueur pangagumna, sareng anu énggalna pasti bakal narik seueur katingal kaget ti Slovenes anu biasa kana rupa-rupa mobil anu pikaresepeun. Dina hal IS urang, sédan klasik rada lengkep, sabab aksésoris awak pikeun vérsi F Sport kalolobaanana éstétis (sababaraha sisipan gril hareup, alat-alat LED lengkep ogé lampu-lampu, roda 18 inci kalayan lébar anu béda payuneun sareng tukang).
Paket F Sport Premium ngagaduhan biaya tambahan tina dasar IS, tapi daptar alatna panjang sareng lengkep. IC anu diuji urang leungit ngan ukur sababaraha protéksi anu biasana teu dipaliré ku konsumén Slovenia: Peringatan Keberangkatan Jalan (DLA), Peringatan Tempat Buta (BSM) kalayan Peringatan Lalu Lintas (nalika ngabalikkeun tina tempat parkir) sareng kontrol Cruise Aktip. Tangtosna, alesan pikeun kakirangan ieu saderhana: sadaya ieu ngajadikeun pilihan akhir langkung mahal, tapi dina pamahaman kami, asesoris anu didaptarkeun kedah leres-leres dianggap salaku alat kaamanan premium modéren.
rojongan éléktronik sacara umum mangrupa fitur penting ampir sagalana di IS.
Ieu lumaku, salaku conto, kana pilihan setélan kontén dina tampilan optitron, dimana supir nampi kaseueuran data operasi kendaraan ku ningali kana setir. Aya ogé layar infotainment di tengah dasbor. Kombinasi tombol dina setir sareng tombol anu tiasa dirobih, sajenis "beurit", di gigireun tuas gir di tengah antara dua korsi. Malah saatos sababaraha dinten dianggo, gerakanna henteu katingali ngayakinkeun, leumpang kalayan saklar pasti langkung disarankeun nalika cicing tibatan nalika nyetir, utamina kusabab henteu sigana intuitif pisan.
Malah tanpa éléktronika kontrol tambahan, IS 300h impresses. Ieu utamana alatan sistem hibrid. Sababaraha taun ka pengker urang blew irung urang alatan inconsistency signifikan dina drive hibrid, tapi ayeuna Lexus pantes kiridit sabab bagian ieu ayeuna sisi paling positif mobil. Tangtosna, ieu moal ngingetkeun "atlit" anu maot, tapi aranjeunna ogé henteu tiasa nahan pilihan anu paling umum pikeun pembeli modern - turbodiesel. Lexus IS 300h ieu utamana katimu salaku alternatif pangalusna pikeun turbodiesel.
Ieu ngayakinkeun dina dua cara: kalayan konsumsi BBM rata-rata, lengkep dina tingkat turbodiesels, sareng elaborasi sareng ampir noiselessness. Kombinasi mesin bensin opat-silinder anu cukup kuat dua liter sareng motor listrik (dibarengan transmisi otomatis / variator otomatis) ogé ngayakinkeun ku ciri-ciri nyetirna, khususna akselerasi. Transisi tina drive motor listrik murni ka gabungan teu katingali. Nanging, upami ku alesan naon waé urang peryogi daya anu cekap kana roda tukang, éta tiasa lumangsung ujug-ujug. Aya tilu program nyetir utama anu sayogi pikeun supirna: Eco, Normal sareng Olahraga.
Di tukang, metoda ngarobih babandingan gear dina transmisi variabel anu teras-terasan ogé robih, éta mimiti jalan numutkeun salah sahiji program "manual", kalayan dinamika anu sami sareng transmisi otomatis konvensional. Program ieu ogé kalebet aksésori pikeun simulasi sora mesin anu saluyu (dina kompartemen panumpang, parobihan sora mesin henteu kauninga ku anu nangtung di luar).
Salaku tambahan, Lexus ngagaduhan tilu pilihan sanésna: nyetir éksklusif nganggo motor listrik, tapi ieu kawatesanan kusabab ukuran atanapi kapasitas batréna ngan ukur ngamungkinkeun jarak anu alit, sareng utamina gumantung kana pamahaman supir, sabab unggal kanaékan tekanan dina tekanan pedal akselerator nyababkeun "Mesin normal" sabab motor listrik teu tiasa nuturkeun kahoyong supir (di dieu pengamatan dina cuaca anu béda sareng dina hawa anu bénten-bénten sigana bénten).
Anjeun ogé tiasa nganonaktipkeun sistem kontrol drive (VDIM), tapi sanajan dina program ieu, kontrol diaktipkeun deui dina laju anu langkung luhur. Upami anjeun ngalaman masalah ngamimitian kusabab permukaan anu leueur, anjeun ogé tiasa nganggo tombol salju. pilihan nyaeta hébat, tapi kalawan pamakéan normal tina mobil, sooner atanapi engké urang meunang kana eco-program. Nyaéta, pikeun nyetir normal, éta nyadiakeun kinerja optimal dina hal konsumsi bahan bakar mobil, sarta ku depressing leuwih ditangtukeun tina pedal akselerator, mobil langsung meta jeung nyadiakeun kakuatan cukup lamun urang butuh eta - malah sakedapan.
Program olah raga tangtosna kapaké nalika urang mendakan jalan anu langkung sesah sareng ngagulung, teras IS ogé dina posisi anu hadé di jalan. Dibandingkeun sareng pendekatan konvensional Toyota, dimana éléktronika ngahalangan gancang pisan upami roda mobilna mimiti leungit hubunganana sareng jalan, VDIM, VSC sareng TRC diluyukeun sareng tungtutan nyetir anu langkung dinamis, tapi éléktronika tetep hurung gancang, utamina nalika dibandingkeun sareng sababaraha saingan Lexus. ... Bisi naon waé, IS stabil pisan (anu, diantarana waé, ngamungkinkeun sebaran beurat antara poros payun sareng tukang) sareng, tangtosna, pangaruh drive tukang dina stabilitas henteu dirasa, paling saé , sanaos kanyataanna éléktronika "gancang". sigana ngamungkinkeun perjalanan anu dinamis pisan.
Kanyamanan, bahkan nalika nyetir di bagian goréng tina jalan Slovenia, ogé kapuji di IS. Hal anu sami tiasa diserat perkawis konsumsi bahan bakar. Gumantung kana kaayaan, saur kami, éta rada luhur tibatan anu kedahna dina kaayaan cuaca normal, janten kami ngajelaskeun ieu sareng ban usumna sakitar satengah liter konsumsi rata-rata langkung luhur dina pangkonan standar urang. Malah rata-rata konsumsi di saluruh tés sigana bakal ditarima.
Dina penampilan, kabutuh anu cekap, kamewahan anu cekap dina kabin, kalancaran sareng ékonomi pangrojong sareng dinamika nyetir, IS tiasa gampang ditingalkeun diantara pesaing merek premium, sareng pikeun anu milarian anu sanés ti bosen Jérman, éta anu pangpayunna pilihan.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 900
Mark Levinson 2.500 Sistem Sora
Gantung adjustable 1.000
Téks: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.900 € |
| Biaya modél tés: | 53.200 € |
| Kakuatan: | 164kW (223 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi sélulér 3 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.915 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.906 € |
| Ban (1) | 1.735 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 21.350 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 48.860 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 90,0 × 98,0 mm - kapindahan 2.494 cm³ - komprési 13,0: 1 - kakuatan maksimum 133 kW (181 hp.) dina 6.000 rpm rata - piston rata speed dina kakuatan maksimum 19,6 m / s - kakuatan husus 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - torsi maksimum 221 Nm di 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts dina sirah (ranté) - 650 valves per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan nominal 105 V - kakuatan maksimum 143 kW (4.500 hp) dina 300 rpm - torsi maksimum 0 Nm dina 1.500-164 rpm Sistim lengkep: kakuatan maksimum 223 kW (650 hp) Batré: batré NiMH - tegangan dipeunteun XNUMX V. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | drive kabayang pungkur - transmisi terus variabel kalawan gearbox planet - konci diferensial pungkur parsial - 8 J × 18 roda - ban hareup 225/40 R 18, kuriling 1,92 m, pungkur 255/35 R 18, rolling kuriling 1,92 m . |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 109 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (pedal kénca) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.720 kg - beurat total diidinan 2.130 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 750 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.665 mm - rubak 1.810 mm, kalawan kaca spion 2.027 1.430 mm - jangkungna 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - hareup lagu 1.540 mm - pungkur 11 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 910-1.160 mm, pungkur 630-870 mm - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.390 mm - jangkungna sirah hareup 900-1.000 mm, pungkur 880 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur l 480 mm - batang - 450. stang diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 66 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - trip komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Ban: Michelin Pilot Alpin payun 225/40 / R18 V, tukang 255/35 / R 18 V / status odometer: 10.692 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,3 taun ( 145 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (D) |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 79,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 29dB |
Rata-rata rating (361/420)
Kaamanan inpormasi anu anyar sacara ngayakinkeun ngabuktikeun yén alternatip ditampi sareng dimungkinkeun.
Jaba (15/15)
Dina hal desain, salah sahiji mobil Jepang paling pikaresepeun ayeuna.
Interior (105/140)
Pikeun numpak anu nyaman, éta dirancang pikeun opat, lengkep sareng interior hideung, ergonomis anu pas.
Mesin, transmisi (60
/hiji)Kombinasi anu bénten-bénten sareng bénsin listrik, kalayan roda penggerak tukang klasik sareng posisi nyetir anu hadé.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Distribusi beurat anu sami sareng drive roda tukang ngamungkinkeun anjeun nyetir mobil.
Kinerja (31/35)
Kombinasi hibrid kadua mesin nyayogikeun akselerasi anu hadé sareng langkung fleksibel, sedengkeun pilihan program modeu nyetir rada kirang ngayakinkeun.
Kaamanan (43/45)
Seueur éléktronik anu jaga kaamanan sareng ngabantosan supirna.
Ékonomi (41/50)
Konsumsi bahan bakar héran sedeng, harga cocog pikeun pakét anu beunghar.
Kami muji sareng ngahinakeun
Perbaikan sareng kinerja sistem hibrid
pintonan
posisi nyetir sareng cekelan korsi
kanyamanan sareng pelesir nyetir
konsumsi bahan bakar
batang anu cukup ageung (sanaos aki-aki handapeunana)
sistem audio anu saé
setir dipanaskeun sareng korsi payun anu dipanaskeun sareng berventilasi
lubrication awak gancang pikeun aerodinamika éfisién
aksés kawates kana batang kusabab bukaanna langkung alit
kontrol kompleks "otot" sistem infotainment
pangaluyuan rumit tina kaca spion tempoan luar
henteu mampuh mareuman sinyal péngkolan saatos tos
setélan kontrol pesiar ngan ukur dina kecepatan langkung ti 40 km / jam
