ABS 25 taun

Sanajan mobil munggaran jauh leuwih laun ti aranjeunna kiwari, naon anu lumangsung éta tinimbang eureun, mobil dipindahkeun kana kalawan roda dikonci.

Masalah sareng ngonci roda nalika ngerem ampir heubeul salaku mobil. Sanajan mobil munggaran jauh leuwih laun ti aranjeunna kiwari, naon anu lumangsung éta tinimbang eureun, mobil dipindahkeun kana kalawan roda dikonci.

Nguji sistem ABS munggaran - kénca permukaan jalan kalayan cengkraman anu saé, leueur di kénca.

Dina usaha pikeun nyingkahan kaayaan kitu, désainer geus racking brains maranéhanana saprak awal abad 1936. "Alat rem anti-konci" munggaran Bosch ngalamar patén dina taun 40. Nanging, sistem éta henteu diproduksi sacara masal langkung ti XNUMX taun. Sanajan kitu, sistem prototipe handap miboga loba drawbacks, éta teuing slow sarta mahal teuing pikeun produksi masal.

Dina 1964, Bosch mimiti nguji sistem ABS. Dua taun ti harita, hasil munggaran kahontal. Mobil ngagaduhan jarak ngerem langkung pondok, penanganan anu langkung saé sareng stabilitas cornering. Pangalaman anu akumulasi dina waktos éta dianggo dina pangwangunan sistem ABS1, unsur-unsur anu masih dianggo dina sistem modéren ayeuna. ABS-1 mimiti ngalaksanakeun tugas na di 1970, tapi éta teuing pajeulit - ngandung 1000 elemen analog. Salaku tambahan, daya tahan sareng réliabilitasna henteu acan cekap pikeun nempatkeun sistem éta dina produksi. Ngawanohkeun téknologi digital geus ngurangan jumlah elemen jadi 140. Sanajan kitu, sanajan dina sistem modern masih aya elemen anu aya dina ABS 1.

Ahir 70an - ABS datang ka Mercedes.

Hasilna, ngan generasi kadua ABS, sanggeus 14 taun panalungtikan, tétéla jadi éféktif jeung aman nu ieu mutuskeun pikeun nempatkeun kana produksi. Sanajan kitu, éta kaputusan mahal. Nalika éta diwanohkeun dina 1978, éta dibikeun ka limousines méwah - mimitina Mercedes S-Class lajeng BMW 7 Series. Tapi, sajuta sistem ABS dihasilkeun dina 8 taun. taun 1999, jumlah sistem ABS dihasilkeun ngaleuwihan 50 juta unit. Dina 25 taun katukang, biaya produksi ABS generasi saterusna geus turun jadi loba nu kiwari sistem ieu ditawarkeun malah keur mobil mirah leutik. ABS ayeuna gaduh 90 persen. dijual di Éropa Kulon. Sadaya kendaraan kedah gaduh éta ti pertengahan 2004.

Insinyur terus-terusan narékahan pikeun nyederhanakeun sistem, ngirangan jumlah komponén (anu ningkatkeun réliabilitas) sareng ngirangan beurat.

Fungsi sareng kamampuan sistem ogé dikembangkeun, anu ayeuna ngamungkinkeun distribusi éléktronik gaya marake antara as.

Nalika ngerem di juru, kandaraan tanpa ABS slides leuwih gancang.

ABS ogé janten dasar pikeun ngembangkeun sistem sapertos ASR, diwanohkeun dina 1987, pikeun nyegah skidding nalika akselerasi sareng sistem kontrol traction éléktronik ESP. Solusi ieu, diwanohkeun ku Bosch taun 1995, ningkatkeun stabilitas henteu ngan ukur nalika ngerem sareng ngagancangkeun, tapi ogé dina kaayaan sanés, sapertos nalika nyetir kurva dina permukaan anu leueur. Ieu mah ngan ukur bisa ngalambatkeun roda individu, tapi ogé ngurangan kakuatan mesin dina kaayaan dimana aya résiko skidding.

Kumaha ABS jalan

Unggal kabayang boga sensor nu ngalaporkeun résiko sumbatan roda. Dina hal ieu, sistem relieves tekanan dina garis marake ka kabayang blocking. Nalika mimiti muterkeun normal deui, tekanan balik ka normal jeung rem mimiti marake roda deui. Algoritma anu sami diulang unggal waktos roda ngonci nalika supir ngerem. Sakabeh siklus pisan gancang, ku kituna sensasi pulsation, saolah-olah aya stroke pondok dina roda.

Anjeunna henteu damel mujijat

Di jalan anu leueur, mobil anu dilengkepan ABS bakal eureun sateuacanna tibatan mobil tanpa sistem ieu, anu "slip" bagian tina jarak ngerem dina roda anu dikonci. Sanajan kitu, dina jalan kalawan cekelan alus, mobil kalawan ABS eureun leuwih jauh ti mobil nu goresan ban roda dikonci, ninggalkeun jalan satapak karét hideung balik. Sami manglaku ka surfaces leupas kayaning keusik atawa gravel.