Abarth, Mini, Opel jeung Renault: heroines dina miniatur - Sportscars
Jarang pisan mendakan kaayaan idéal pikeun rapat-rapat, tapi ayeuna sigana urang parantos suksés: dinten usum tiris sapertos sababaraha anu sanés, jalan anu berliku sareng sepi sareng quartet mobil olahraga kompak anu seukeut, anu pang anyarna sareng paling agrésif. dina kategori.
Sababaraha taun ka pengker, hatchback kalayan kapasitas langkung ti 200 hp. bakal dianggap panasaran a, tapi kiwari dua ratus kuda téh minimum pikeun awaken imajinasi peminat nyetir. Ieu mangrupikeun Ecological anu paling dipikacinta ngeusi mobil anu pikaresepeun sareng béda pisan. Opat anu milu dina kami ujian Dinten ayeuna.
La Renault Olahraga geus jadi sinonim jeung hebat olahraga mobil kompak jeung Clio RS Piala ieu paporit EVO. Ieu penting pisan, eta boga dinamika sampurna sapertos na harga Sacara umum, éta lumrah yén hese nolak ieu. Mesin 2 liter anu disedot sacara alami ngahasilkeun 197 hp. mangrupakeun bom nyata, tapi alatan kacenderungan -na pikeun ngaronjatkeun kagancangan jeung kurangna torsi, leungit saeutik kana pesaing turbocharged anyar.
Kawas RenaultSport, mini и Opel aranjeunna terang kumaha ngadamel kompak olahraga anu saé, ku kituna penampilan di pasar Mini coupe и Opel OPC Nürburgring ieu teu matak dianggap enteng. Kalawan saeutik kakuatan sarta ton torsi tambahan, aranjeunna gaduh naon nu diperlukeun pikeun masihan Clio loba gangguan.
Teu aya tés grup EVO anu lengkep tanpa béntang tamu sui generis, janten kami ogé ngajak anjeunna Abarth 695 Ferrari upeti. Dina harga ieu, éta mobil gélo, tapi kalawan 178bhp dikirimkeun ku turbo leutik 1,4 liter gandeng ku transmisi ngawelah single-clutch sarta serat karbon cukup pikeun bersaing jeung Pagani, a Fiat cabe-dipakétkeun dina versi saku - variasi alus. dina hiji téma.
Opat mobil bersaing pikeun nengetan, tapi Mini paling narik kuring, janten kuring mutuskeun pikeun ngaleupaskeun heula. V kipas angin rawan, hateupna Gelembung sareng buntut anu dipotong mangrupikeun petunjuk desain anu saé, tapi sacara umum aranjeunna masihan tampilan anu anéh. Sacara pribadi, kumaha waé usaha kuring, kuring henteu tiasa hilap yén desainerna diideuan ku topi baseball anu dianggo mundur. Sigana awon pisan, sapertos cara bapak anjeun nari Macarena ...
GLI interiorKawas exterior, maranéhna kudu loba dipaké pikeun. Mini anyar ieu nyobian teuas teuing mangga dina pamadegan mah, tapi teu bisa dipungkir yén kualitas téh punjul ti Abarth na Renault. Layar nganggo spedometer e navigator Terintegrasi ageung, tapi ironisna sesah nyarios kumaha gancang anjeun kamajuan. Kabina dua-korsi sigana rada sempit, tapi hatur nuhun kana hateup domed, aya nyatu headroom, hususna keur jangkung. Tuh pisibilitas tukang kumaha oge, ieu dahsyat.
Posisi nyetir teu goréng. Nalika anjeun dina posisi low, Anjeun ngarasa hiji kalawan mesin. Mahkota setirkumaha oge, badag teuing tur sigana geus kainfeksi elephantiasis sahiji division BMW M. Mesin turbocharged 1,6 liter kuat ti mimiti tur mulus tapi aggressively ngalir ka arah garis beureum 6.500 rpm. Kalayan 260 Nm parantos aya dina 1.850 rpm, JCW Coupé ngagaduhan torsi "serius", anu ngamungkinkeun éta nyusul dina todongan bedil nalika ngagancangan sanajan dina gear anu paling luhur. Di sisi séjén, dina gears low mindeng teuing nuntut. piguraanu writhes tina réaksi pasangan pikeun setir.
Sacara umum, Mini mangrupikeun mobil anu gancang pisan rem parobahan badag tur badag, tapi anjeun kudu meunang dipaké pikeun kabiasaan na. Kabayang steering ngirimkeun celah leutik antara respon hareup jeung pungkur, nu condong exacerbate kabiasaan throttle kabuka doraka na. Nalika anjeun mareumanESP The coupe struggles pikeun manggihan traction (eta ngagunakeun éléktronika pikeun meniru paripolah diferensial dieunakeun kawates) sarta ogé ngalakukeun héran di juru jeung mun anjeun nyokot suku anjeun tina pedal gas. Lantaran kitu, ieu téh mobil hiperaktif ngomong sahenteuna, sarta dina jalan bumpy pinuh ku juru, éta dina verge of resilience. Panginten spesialis Mini nyandak léngkah langkung panjang tibatan suku kalayan mesin sareng gantung. John Cooper Dianggo? Dumasar tés ieu, abdi bakal nyebutkeun enya.
Tina penampilan Mini kontroversial ka Hollywood Balapan OPC... Malah ku livery Kermit ieu, Corsa hebat pisan, caket pisan kana taneuh sareng pinuh ku detil anu akurat pisan. Dibandingkeun sareng standar Corsa OPC, versi ieu Nürburgring boga cinyusu jeung shock absorbers Bilstein, Thediturunkeun finish 20 mm di hareup sareng 15 mm di tukang, Rem Brembo ningkat, roda alloy torek jeung bédana dieunakeun kawates mékanis, sarta ningkat turbocharged 1.6 engine kalayan knalpot sarta parobahan éléktronik pikeun mawa kakuatan nepi ka 210 hp. jeung torsi nepi ka 280 Nm.. The upholstery kulit jeung decals Nürburgring nyumbang kana kasuksésan dina cara béda: sababaraha anu hebat jeung lianna anu gaudy, hal kawas Cingcin dina sisi séjén. Tapi teu aya ragu eta versi ieu kado alus keur peminat mobil sarta yén éta justifies tambahan 4.000 euro anjeun kudu mayar nyandak eta imah tinimbang standar OPC.
Saatos janten hiperaktif, Mini Corsa sigana rada sluggish dina mimitina. V setir torek jeung setir kabukti kirang, jeung panundaansanajan aranjeunna tangguh, aranjeunna gaduh leuwih kontrol jeung konsistensi. V kagancanganIeu rada kagok jeung badag, Oddly ngawangun uas ieu, tapi anjeun bakal gancang diajar ngamangpaatkeun eta.
Aya fase nu OPC sigana overwhelm anjeun, tapi saeutik demi saeutik nembongkeun karakter leuwih ditangtukeun sarta sakabeh kualitas na, sahingga anjeun hayang meunang uninga anjeunna hadé tur hadé. Kalawan torsi leuwih ti Mini JCW, Édisi Nürburgring sigana kurang karasa di panggung gagancangantapi ieu téh leuwih masalah pangiriman ti kinerja sabenerna. Malah dina tingkat asup kaakal Opel inferior mun Mini, nu rada nguciwakeun tempo éta édisi husus.
Di sisi séjén, kumaha oge, mun anjeun naek eta dina jalan anu sarua sakumaha JCW, Corsa nyaeta quieter sarta ngabogaan leuwih pisan traction di sisi na. anjeun ngarasa bédana dina aksi, jeung pas Anjeun ngahurungkeun throttle deui sanggeus péngkolan irung, Anjeun bisa ngadéngé roda hareup jero narik mobil jeung pondok lintasan na. Pikeun numpak éta hadé, Anjeun kudu ngarobah gaya nyetir anjeun, tapi sakali anjeun ngartos kumaha carana nampa eta, anjeun tiasa ambing dipercanten kualitas na nalika cornering.
Upami éta mungkin pikeun ngabenerkeun lintasan kalayan bantosan akselerator ... Opel (atanapi divisi olahraga na, OPC) tradisional nyiptakeun mobil incredibly stabil, sarta Corsa Nürburgring mangrupakeun conto hébat ieu. Éta gaduh daya tarik anu saé sareng réliabilitas 100%, tapi nalika anjeun nyorong (kalayan ESP dipareuman) éta condong teuing kana roda hareup luar sareng nolak tunduk kana godaan, provokasi atanapi paksaan pikeun nuturkeun lintasan anu tangtu ku cara nyandak suku anjeun tina jalan. kabayang. gas nalika asup péngkolan. Ieu frustrating, lamun ngan sabab écés yén ieu téh pilihan teu cacad teknis dina bagian tina insinyur OPC.
Upami OPC hoyong ngartos naon anu janten spiker anu saé, éta kedah diajar Clio RS Piala... Kami geus muji mobil ieu madhab, tapi pantes kabeh, sabab euweuh mobil kompak olahraga tiasa sakumaha efisien sarta pikaresepeun. Ieu, écés, teu hartosna yén éta sampurna, pas anjeun ngaléngkah dina pedal gas, pikiran kahiji nyaéta: "kamana tuh sakabeh kakuatan?" jawaban asalna sanggeus 1.500 rounds. Kusabab Clio butuh speed cara urang butuh oksigén. Langkung luhur rpm, langkung saé, langkung saé pikeun ngabebaskeun sadayana 197 hp, anjeun kedah ngahontal 7.100, 5.400 sareng 215 dina torsi XNUMX Nm.
Janten éta langkung saé hilap ngeunaan nyetir normal anu saé pikeun Mini sareng Corsa sareng nangkeup gaya "ngadorong sapertos anjeun nyolong éta", ngamungkinkeun Clio hirup dina panangan anjeun. Sakumaha anu ditunjuk ku bos Harry Metcalfe, éta sadayana ngeunaan mastikeun yén anjeun gaduh ruang kosong anu cekap di payun anjeun ... Sadayana ngeunaan éta komunikatif, tina rem anu saé dugi ka parobihan gear anu akurat sareng gancang sapertos pecut ka clutch roda opat. Mobil ieu ngagaduhan sadayana anu kedah janten réréncangan anu saé: tiasa diprediksi, nyaman, mereun, sumanget, dipercaya sareng salawasna ngahampura. Dina pamanggih kuring, teu aya anu sanés dina pasaran ayeuna. roda hareupna jadi siap-dijieun tur jadi adaptable.
Ieu penting pisan dina hal kanyamanan, tapi oge mobil cheapest sadia kiwari, sarta kalawan bédana harga, anjeun bisa mampuh sababaraha pilihan. V Recaro dina lawon aranjeunna sampurna fungsi sarta mantuan pikeun nyieun atmosfir sampurna, sakumaha dina 997 GT3 RS, tapi sacara umum bahan jeung interior teu hirup nepi ka tingkat Mini jeung Corsa. Jalma anu resep plastik lemes tiasa teu nganggap Clio, tapi kakurangan ieu mangrupikeun harga anu alit pikeun mayar dinamika anu cemerlang.
Teu kenging seuri bari neuteup manehna Abart 695, harga Ieu blunder a - € 2.000 leuwih ti Mini sarta whopping € 9.000 leuwih ti Clio - tapi aya hal husus ngeunaan sakabéh éta kulit, rims fancy, quad pipa knalpot, logos enamel jeung serat karbon. Manehna embodies peran dirina salaku orok Ferrari ogé, sarta drivetrain ngawelah na perforated hareup jeung cakram pungkur mantuan manehna ngaidentipikasi jeung karakter.
rinci sejenna, kumaha oge, kirang ngayakinkeun. Salaku conto, Plastik aranjeunna kasampak substandard, sakumaha ogé switch AC. Jigana teu mungkin pikeun sakabéhna nyumputkeun mesin nu 695 dumasar, tapi saeutik Alcantara Bakal masihan upholstery kelas saeutik.
Sakali anjeun ngahurungkeun konci, Tribute bakal ngalakukeun naon anu diperlukeun pikeun meunangkeun Anjeun deui. Opat tailpipes ieu gaduh catetan turbo nyata anu nawiskeun moméntum anu saé sareng seueur kasenangan. korsi téh rada luhur dibandingkeun kabayang steering, tapi ku dua pedals, posisi supir urang kirang masalah ti 500 Esseesse kalawan transmisi manual. Pikeun ngahudangkeun mesin, pencét tombol nomer 1. Teras anjeun tiasa milih antara modeu manual sareng otomatis. Saatos nyarios éta, sigana sapertos runtah waktos, tapi kadalina intuitif sahingga anjeun biasa gancang. Sanajan kitu, dina speed low, eta mana saeutik jerky.
Tombol anu paling penting nyaéta anu aya tulisan olahragaanu masihan dorongan anu saé pikeun kahirupan réaksina gagancangan jeung transmisi. Dina titik ieu, Abarth 695 janten gancang sareng seukeut, bahkan dina revs low sareng sedeng. Sanajan ngan boga lima gears, turbo 1,4 liter boga torsi cukup pikeun tetep ngajalankeun. Upami anjeun muka throttle sareng nikmati lajuna, 695 sigana ngagancangkeun ka 145 km / jam teras lungsur deui ka kecepatan alami.
Teras éta saé pisan, tapi éta ogé magnet pikeun pulisi ...
Lamun laju sarta kakuatan anu impressive jeung metot, gantung na steering kirang impressive. The guncangan anu rougher ti Esseesse, tapi lamun geus kungsi ridden salah sahijina, anjeun terang yen eta nyalira teu hartosna nanaon. Opat roda salawasna sigana hectic, sarta lamun meunang runtuyan nabrak na nabrak, 695 mumbul sarta mumbul dina cara rada pikaresepeun. Teras, nalika anjeun leumpang dina laju anu tangtu, kacenderungan ieu tiasa nyababkeun anjeun nyimpang tina lintasan, tapi upami anjeun ngalambatkeun laju, anjeun tiasa ngawaskeunana.
Hal anu paling ngaganggu nyaéta éta setir ampir lengkep inert. Ieu éra nyata, sabab 695 mangrupakeun mobil nu ngajadikeun anjeun ngajalankeun kalawan péso antara huntu anjeun, tapi kalawan steering maot na, Anjeun teu bisa ngarasa lamun ban nu letting atawa henteu. Setir janten oddly caket di tengah jeung transmits sered ilahar ngaliwatan makuta. eupan balik steering hadé bakal mantuan pikeun sabagian poho ngeunaan dampers goréng, tapi duanana babarengan - konspirasi lamun rék ngajalankeun mobil serius.
KANGSAAN
Saatos réfléksi sareng rethink, urang mutuskeun pikeun nempatkeun di tempat katilu anu sami mini и Abarth. Anu kahiji nyaéta mobil ganjil boh tina segi penampilan sareng konsép, dugi ka sesah ningali naha dua korsi dikorbankeun tanpa nampi sababaraha pagelaran sareng kapribadian dina prosésna. Teu nyebut, éta ogé teu jadi hébat ngajalankeun, nu nguciwakeun sarta aneh keur Mini. Masalah kadua nyaéta biaya digabungkeun sareng konstrain dinamis. Setir inert palu sareng suspénsi hawa ngahalangan lajuna, khususna di jalan nagara. Tapi sanajan sagalana, éta mobil geulis, sarta eta nyebutkeun loba ngeunaan pesona na: lamun urang boga duit, urang meureun bakal meuli eta.
Dina hambalan kadua podium urang manggihan Balapan OPC... Kalayan gaya na, kualitas ngawangun, sareng kinerja anu terhormat, éta kagum. Milikna agility jeung beungkeutan manéhna nyieun jeung supir dina hiji sisi jeung jalan di sisi séjén teu nepi ka standar Clio tapi anjeunna gaduh seueur bakat sareng pesona di sisi na.
meunangna mana Clio RS Piala... Teu bisa dipungkir yén anjeun kudu kerja keras pikeun meunangkeun mangpaat pangseueurna ti eta, tapi dina jalan paling lucu, ieu arguably pangalusna roda hareup drive.
