Test drive 80 taun produksi mobil BMW

Kronologi prinsip pendiri perusahaan Bavarian dinamika Cekap BMW.

Produksi mobil BMW dimimitian 80 taun ka pengker nalika DA 3 kalayan 15/2 hp diwanohkeun pikeun kahiji kalina, anu turun dina sajarah salaku Dixi. Malah teras, prinsip konci BMW dina pamekaran sareng produksi mobil nyaéta efisiensi tinggi digabungkeun sareng dinamika anu hadé. Prinsip anu parantos kabuktosan suksés pisan dina sajarah perusahaan sareng parantos ngadukung identitas mérek. Janten, yayasan BMW EfficienDynamics ditetepkeun 80 taun ka pengker. Strategi sacara umum kalebet sababaraha inovasi anu ditujukeun pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi bari ngajaga atanapi ningkatkeun kakuatan sareng dinamika, berkat BMW nyiptakeun sareng ngalaksanakeun sababaraha téknologi anu netepkeun standar énggal dina industri otomotif.

ngamimitian

Publikasi iklan dina pers tanggal 9 Juli 1929 ngabéjaan ka masarakat yén BMW parantos janten produsén mobil. Peuting tadi, sababaraha untung, diondang ka showroom BMW anyar di puseur Berlin, miboga kasempetan munggaran admire mobil leutik kalawan designation 3/15 PS DA 2, dua hurup panungtungan nyaéta singketan Deutsche Ausführung, atawa "modifikasi Jerman". Moal lami deui, mobil mimiti brand BMW janten populér sarta nepi ka poé ieu tetep legendaris salaku Dixi.

Mobil anu munggaran ngagugulung jalur perakitan dina 22 Maret 1929 di pabrik BMW caket bandara bandara Berlin-Johannisthol. Ieu mangrupikeun awal anu langkung seueur tibatan produksi mobil BMW. Sedengkeun Dixi kalolobaanana didasarkeun kana modél anu aya anu gaduh bagian sareng komponénna anu parantos produksi, mobil ieu pasti ngagaduhan gaya BMW anu has: ti mimiti, épisién sareng dinamika anu paling penting pikeun perusahaan sareng mangrupikeun inti idéntitas perusahaan. mérek. Sajauh ieu, BMW dipikaterang ngahasilkeun seueur produk anu ekonomis sareng kualitas luhur sapertos mesin pesawat sareng motor.

Saméméh BMW nempatkeun logo bodas jeung biru brand urang dina grille Dixi, mobil ieu téhnisna diropéa kalawan coupe dijieun sagemblengna tina baja salaku fitur utamina. Hasilna, BMW 3/15 meunang International Alpine Rally dina entri kahijina di 1929, junun ngalengkepan sagala hikes lila di Alps salila tur nu lumangsung lima poé pinuh.

Salaku tambahan pikeun reliabiliti, Dixi narik minat konsumen sareng ékonomi serbaguna sareng harga anu relatif murah: ngan ukur nganggo genep liter bahan bakar, Dixi langkung ekonomis tibatan karéta api, sareng pembeli tiasa mayar 2 Reichsmarks kanggo modél basa dina angsuran. Janten, BMW janten langkung mirah tibatan Hanomag anu sami sareng bersaing sareng laris waktos éta. Bangkong tangkal Opel.

Téknologi VANOS taun 1938

Step by step, insinyur BMW parantos nyampurnakeun téknologi na mangtaun-taun pikeun ningkatkeun efisiensi sareng fungsionalitas, nyayogikeun kaunggulan anu penting pikeun pesaingna. Salaku conto, deui taun 1930 BMW nalungtik waktos klep variabel sareng nampi patén kahijina pikeun téknologi ieu dina 1938/39.

Prototipe mesin aero BMW 802 dilengkepan téknologi anu, bahkan ayeuna, sacara alami maju ka tingkat anu langkung luhur, ngajaga efisiensi anu langkung luhur sadaya mesin béngsin BMW - Twin VANOS. Dina mesin pesawat BMW 2 horsepower, asupan jeung knalpot valves dikawasa ku cakram toothed kalawan setelan adjustable salila operasi.

Dina 1940, BMW ngenalkeun pikeun kahiji kalina unsur konci sejen tur fokus konci Efficient Dinamika, pamakéan bahan lightweight. BMW 328 Kamm Racing Coupé mangrupikeun conto anu luar biasa tina pagelaran pangsaéna tina BMW 328 dina olahraga motor. Pigura tubular mobil dijieunna tina alloy ultra-lampu jeung weighs ukur 32 kg. Babarengan awak aluminium sarta mesin genep silinder, beurat curb wahana ngan 760 kg. Aerodynamics alus teuing, sakumaha exemplified ku Wunibald Kamm, salah sahiji panaratas dina widang ieu, méré mobil koefisien sered ampir 0.27. Ieu, babarengan jeung kakuatan 136 hp. mesin dua liter nyadiakeun speed pangluhurna 230 km / h.

BMW balik deui kana konsép ieu saatos perang, nuturkeun filsafat anu sami dina 1971 dina BMW 700 RS. Mobil balap anyar ieu ngagaduhan konstruksi anu ringan pisan, pigura tubular ningkat sareng motong aluminium ringan.

Mobil balap beuratna 630 kg kalebet alat internal, anu sanés masalah pikeun mesin anu dikembangkeun khusus pikeun modél kieu: dua silinder sareng 70 hp. desa sareng padamelan damel 0.7 l. Kakuatan liter 100 HP s./l, prestasi anu luar biasa ayeuna, berkat kecepatan luhurna ngahontal 160 km / jam. Kalayan supir Jerman anu hébat, Hans Stuck di tukangeun roda BMW 700 RS, anjeunna meunang seueur kameunangan dina sababaraha lomba gunung.

1968: Mesin genep silinder BMW

Dina 1968, saatos kasuksésan anu luar biasa tina garis mobil anyarna sareng 02 modél, BMW neraskeun tradisi taun 1930an ku ngembangkeun mesin genep silinder anu langkung kuat. Éta ogé debut BMW 2500 sareng 2800, anu perusahaan mulih ka pasar mobil ageung dina versi sedan sareng coupe.

Mesinna, idéntik dina dua modél, sudutna 30 °, catu daya dugi ka crankshaft, ngumbara sahenteuna tujuh bantalan, sareng kalebet dua belas counterweight kanggo lemes tanpa geter, teras ditingkatkeun ku camshaft di luhur.

Salah sahiji inovasi téknis tina dua modél ieu, idéntik dina kualitas desainna, nyaéta triple hemispherical rotary-movable combustion chamber interacting sareng pistons tina desain anu saluyu. Konfigurasi anu tepat ngajamin prosés durukan anu dioptimalkeun, dina hal ieu nganteurkeun langkung seueur kakuatan bari ngahémat bahan bakar: mesin 2.5 liter masihan kaluaran maksimal 150 hp. s., 2.8 l - impressive malah 170 l. Kalawan ngan cukup pikeun ngajamin BMW 2800 hiji tempat dina grup ekslusif mobil kalayan speed luhur 200 km / h. Duanana model tetep ampir unbeatable, sarta mesin genep silinder BMW urang nyetel standar dina ngembangkeun mesin salila sababaraha taun ka hareup.

Kontribusi anu signifikan pikeun kaunggulan ieu dilakukeun ku mobil balap kalayan kaunggulan EfficientDynamics anu luar biasa pikeun période ieu, BMW 1971 CSL diwangun dina 3.0. Sakali deui, desain lightweight calakan ngajadikeun model luar biasa ieu malah leuwih dinamis, bari aerodynamics alus teuing ogé mantuan ngaoptimalkeun kinerja mesin. Kualitas tipe ieu lampu, kuat tur gancang coupe ngajadikeun eta unsurpassed salila sababaraha taun, sarta BMW meunang sagala tapi salah sahiji Championships Éropa Panumpang Mobil antara 1973 jeung 1979.

Olimpiade 1972: Mobil listrik BMW

Dina awal taun 70an, désainer BMW fokus kana langkung ti ngan ukur perbaikan penting dina motorsport. Olimpiade 1972 nandaan mimiti panilitian sengit kana téknologi motor listrik. Armada leutik sedan BMW 1602 warna jeruk anu dilengkepan ku motor listrik batré janten simbol ti Munich Games. Salami tilu dekade ka payun, BMW mangrupikeun salah saurang pamimpin dunya dina bidang kendaraan listrik.

Ngan sataun saatosna, BMW ngaluarkeun modél inovatif anu sanés, dilengkepan ku téknologi paling canggih dina jamanna: BMW 2002 Turbo janten mobil produksi munggaran di Éropa anu dilengkepan mesin turbocharged. Ieu masihan BMW peran penting dina téknologi turbocharging dina produksi siri sareng motorsport.

Léngkah salajengna dina efisiensi BMW nyaéta BMW M1978 dina Taun 1. Mobil olahraga anu luhung ieu sareng téknologi opat-klep muka panggung anyar dina optimalisasi momotan silinder. BMW mimiti ngagunakeun téknologi ieu hasil dina motorsport di akhir 60an sareng dirobih janten produksi seri sapuluh taun ka pengker. Téknologi beban silinder anu dioptimalkeun teras-terasan dibawa kana modél BMW anu sanés sapertos M635CSi, M5 sareng M3.

Di 1979, téknologi digital ngabantosan pikeun ngahontal éfisiénsi anu langkung luhur pikeun kahiji kalina ku berkat manajemen mesin digital dina BMW 732i. Perbaikan ieu langkung ditingkatkeun ku pangirangan otomatis konsumsi bahan bakar ku ngirangan konsumsi bahan bakar janten nol dina modeu konsumsi bahan bakar. Janten, industri otomotif ngalebetkeun fase énggal pangwangunan téknologi, sareng BMW janten pelopor dina bidang éléktronika otomotif.

BMW salawasna mayar perhatian hébat kana peran penting supir dina prosés ngaronjatkeun efisiensi mobil. Ku sabab kitu, dina taun 1981 diwanohkeun prestasi sejen dina widang éléktronika - sensor tingkat suluh munggaran di dunya, nu dilengkepan runtuyan kalima BMW. Tampilan anyar ieu narik perhatian supir kana konsumsi bahan bakar, jelas nunjukkeun kumaha aranjeunna tiasa nyetir langkung ekonomis. Ayeuna, indikator konsumsi bahan bakar maénkeun peran penting dina konteks strategi BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: landasan téknologi solar

Kaputusan BMW pikeun asup ka pasar solar mangrupikeun salah sahiji anu paling répolusionér dina sajarah perusahaan. Generasi mesin anu lengkep anyar nandaan terobosan anu luar biasa ieu.

BMW 524td, diwanohkeun dina Juni 1983, dilengkepan mesin solar nu ngagabungkeun kaunggulan tina téhnologi solar jeung ciri BMW - dinamika beredar jeung kinerja ningkat. Ieu ngakibatkeun kreasi mesin turbo-solar BMW, dimekarkeun tina genep silinder aya dina-garis Unit mimitian ti 2.0 nepi ka 2.7 liter.

Ngagunakeun téknologi turbocharging sareng asupan ageung sareng knalpot silang mesin 2.4 liter, insinyur BMW ningkatkeun kaluaranna janten 115 hp anu luar biasa. Dina waktos anu sasarengan, prosés pembakaran dina pembakaran vortex diintensifkeun kana standar anu langkung luhur, nyayogikeun dasar anu idéal pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng noise pembakaran. Numutkeun kana standar DIN, BMW turbodiesel modéren gagang 7.1 l / 100 km, sanaos kecepatan luhur mobilna 180 km / jam sareng percepatan 0 dugi ka 100 km / jam kahontal dina 12.9 detik.

Konsép anu saéstuna unik: mesin éta

Konsep anyar sejen anu diwanohkeun ku BMW, ayeuna di wewengkon mesin bensin, nyaeta eta. Téknologi ieu parantos dianggo ku BMW saprak usum gugur 1981 dina BMW 528e anu dijual di pasar AS. Dina musim semi 1983, modél ieu dituturkeun ku BMW 525e dikembangkeun pikeun Jerman, sarta dina 1985 BMW 325e diwanohkeun ka pasar Éropa.

Hurup "e" singkatan tina ieu, simbol épékténsi. Mémang, V-2.7 8.4 liter parantos dioptimalkeun tanpa kompromi pikeun ningkat kinerja sareng ékonomi. Éta nyéépkeun ngan 100 l / 122 km, sanaos kakuatan mesinna XNUMX hp. Dina waktos éta, konsumsi bahan bakar rendah sapertos mesin genep silinder anu kuat dianggap sensasi nyata. Konsép mesin anu kuat kalayan konsumsi énergi anu kawilang rendah leres-leres henteu biasa di Éropa dina waktos éta sareng tetep luar biasa dugi ka ayeuna.

Dina awal taun 80an, BMW ogé mimiti ngembangkeun mobil hidrogen, ngarah di bidang ieu. Babarengan sareng Jérman Institute for Space Technology Research and Testing, anjeunna ngawangun sababaraha modél tés dugi ka 1984. Salah sahiji wahana sapertos éta nyaéta BMW 745i Hidrogen.

BMW sacara konsisten ngadukung sareng ngembangkeun prosés pangwangunan, nyiptakeun vérsi ékspérimén tina BMW 7 ngeunaan hidrogén pikeun sadaya generasi kendaraan.

Pangurangan sered nalika nyetir mangrupikeun salah sahiji sorotan tina pamekaran dua mobil sport BMW dina ahir taun 80an. Kahiji tina model ieu BMW Z1, conto sabenerna inovasi jeung téhnologi luhur, diwanohkeun dina 1988 sarta dipikawanoh teu ukur keur beurat pisan low alatan awakna dijieunna tina bahan sintétik husus, tapi ogé pikeun koefisien sered na 0.36.

Conto sejen tina standar anyar dina aerodinamika nyaéta BMW 850i Coupé diwanohkeun sataun saterusna. Sanajan vents kuat pikeun mesin dua belas-silinder, coupe elegan ieu ngabogaan koefisien sered persis 0.29. Ieu mungkin berkat loba komponén aerodinamis dina rarancang mobil urang, kayaning kaca spion exterior, nu geus dirancang taliti pisan kalawan saeutik mun euweuh pangaruh dina lalawanan hawa.

Dina 1991, BMW balik kana konsép kandaraan listrik, nunjukkeun naon anu kahontal di daérah ieu sareng BMW E1. Bagéan integral tina dunya modéren, kendaraan listrik munggaran ieu nawiskeun rohangan anu cekap pikeun opat panumpang sareng koperna.

Luyu sareng konsép ngagunakeun bahan anu hampang, awakna didamel tina kombinasi profil aluminium anu diekstrusi sareng palastik sareng cladding aluminium. Tujuan tina wahana khusus ieu nyaéta pikeun ngahontal kasenangan nyetir BMW khas nganggo téknologi canggih. Hal ieu dihontal sacara luar biasa sabab ngabuktikeun yén kamampuan BMW pikeun ngembangkeun powertrains alternatif sapertos inovatif sareng dinamis sapertos pamekaran mesin konvensional.

Taun 1992, BMW ngenalkeun sistem manajemen klep lengkep béda, BMW VANOS dina M3. Daya sareng torsi parantos ningkat, kitu ogé ékonomi bahan bakar sareng manajemén émisi. Taun 1992, VANOS diasupkeun salaku paningkatan pilihan pikeun mesin genep silinder BMW, diganti taun 1995 ku VANOS kembar, anu ogé diwanohkeun ka mesin BMW V1998 ti '8.

1995: BMW XNUMX Series sareng Konstruksi ringan Ringan

Dina 1995, generasi saterusna BMW 5 asup ka pasar salaku ungkapan mimiti konsep konstruksi ringan ringan cerdas. Ieu mangrupikeun produksi skala ageung munggaran di dunya pikeun kandaraan anu dilengkepan chassis sareng gantung anu didamelna sadayana tina paduan lampu, ngirangan beurat sakumna kandaraan sakitar 30%.

Sadaya motor aluminium ogé 30 kg. langkung enteng ti payun, sahingga ngirangan beurat curb tina BMW 523i ku 1 kg. dina 525 kg.

Dina taun anu sami, BMW ogé ngenalkeun modél 316g sareng 518g, kandaraan gas alam munggaran di Éropa anu ngalebetkeun produksi séri. Téknologi mesin alternatip parantos ngabantosan ngirangan émisi CO2 sakitar 20% sareng pembentukan hidrokarbon ozon-depleting (HCs) ku 80% anu luar biasa. Dina waktos anu sasarengan, mesin anyar ieu nyumbang kana pamekaran mesin hidrogén kusabab ciri anu sami sareng kualitas pikeun dua bahan bakar. Total jumlah kendaraan BMW anu diasupan gas alam ngahontal 2000 unit dina 842.

Taun 2001, BMW ningkatkeun téknologi VANOS pikeun waktos klep variabel - jaman VALVETRONIC bakal datang. Dina téknologi ieu, anu masih unik, teu aya awak karburator. Kalayan mesin opat-silinder BMW 316ti, ieu hartosna langkung seueur dianggo kalayan bahan bakar anu kirang, khususna nalika ngeusian bahan bakar, ngirangan konsumsi bahan bakar sacara signifikan 12% dibandingkeun sareng modél sateuacana. Salah sahiji kaunggulan hébat téknologi ieu téh nya éta bisa dipaké di sakuliah dunya tanpa syarat kualitas bahan bakar utamana luhur. Salajengna, BMW ngenalkeun VALVETRONIC dina mesin bensin anu sanés, kalebet mesin opat-silinder modél. MINI diwanohkeun dina 2006

BMW EfficientDynamics - aset berharga

Grup BMW suksés mekarkeun sareng nambihan kamekaranana pikeun ngahontal épisiénsi anu langkung luhur digabungkeun sareng pangropéa sareng paningkatan dinamika nyetir ngalangkungan konsép BMW EfficientDynamics sacara umum. Téknologi sareng fungsi sapertos régenerasi énergi marake, ngamimitian otomatis / hemat, indikator titik shift, sistem bantosan supir dumasar paménta, konsép ringan anu cerdas sareng aerodinamika unggul standar pikeun sadaya modél énggal dina kombinasi anu cocog. Nuturkeun prinsip BMW EfficientDynamics, masing-masing modél énggal ngaleungitkeun pendahulunya dina hal ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ningkat dinamika.

Statistik anu disusun ku Direktorat Mobil Jerman henteu ngan nunjukkeun kaunggulan luar biasa tina BMW EfficientDynamics tina téknologi sarimbag anu dilaksanakeun ku pabrik kelas munggaran anu sanés, tapi ogé nunjukkeun kautamaan BMW Group di seluruh dunya. Modél BMW sareng MINI énggal anu didaptarkeun di Jérman ngagaduhan rata-rata konsumsi bahan bakar 5.9 l / 100 km sareng émisi CO2 158 gram per kilométer. Duanana inohong jauh handap rata-rata pikeun sadaya mobil anyar anu kadaptar di Jérman di 2008, anu 165 gram per kilométer. Di tingkat EU, mérek BMW sareng MINI ngahontal ékonomi bahan bakar sareng tingkat émisi CO2 handapeun rata-rata pabrik mobil Éropa sacara umum. Antara 1995 sareng akhir 2008, BMW Group ngirangan konsumsi bahan bakar mobilna anu dijual di Éropa langkung ti 25%, sahingga minuhan komitmen BMW Group pikeun Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa (ACEA). ).

Dina watesan statistik, BMWs atanapi MINI nyéépkeun bahan bakar langkung alit tibatan rata-rata sadaya kendaraan anu énggal didaptarkeun di Jérman. Dina hal konsumsi armada na, diwatesan ku otoritas otomotif Jérman, BMW Group ogé ngaleuwihan malahan produsen Éropa pangageungna sareng, ku alatan éta, sapinuhna sami sareng sajumlah pabrik anu fokus khususna kana mobil alit di lapanganna.

Téks: Vladimir Kolev