Test drive Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX mangrupikeun salah sahiji modél perusahaan anu paling laris sareng kawin silang anu paling ditéang dina sajarah merek Jepang. Mobil parantos nampi panerusna: RX énggal debut di New York Motor Show. Ningali kaluar kawin silang, urang masihan jalma kalawan préferénsi mobil béda numpak dina eta sarta manggihan naha, sanggeus 7 taun keur dina garis assembly, éta masih Sigana seger.
Leres, kuring boro némpél pedal ieu, jujur. Tapi anjeunna ujug-ujug nyentak sareng teleport tilu gedong langkung jauh tibatan anu diarepkeun. Sareng setir ieu, dina lampu Lexus, ngaréaksikeun kana touch anu pangleutikna. Sareng langkung kaku, dibandingkeun sareng tingkat trim "sipil", gantung. Kuring ningali tuas gir 45 derajat, sapertos dina minivan - sapertos kulawarga. Naon anu kuring salah lakukeun?
Leres pisan, nalika perusahaan Jepang nyarioskeun 35+ pamirsa palanggan, hartosna naon waé Lexus RX, tapi sanés 350 F-Sport, anu tétéla kagoréng henteu nurut kana paspor. Pikeun silang roda drive ukuranana, 277 hp sareng akselerasi dina 8 detik dugi ka saratus jauh tina inohong anu ngareuwaskeun. Audi Q5 tilu liter kalayan sadaya-roda drive, salaku conto, ngembangkeun 272 hp. sareng ngagancangkeun janten 100 km / jam dina 5,9 detik.
Tapi RX F Sport, lincah sareng putus asa, ti mimiti lampu lalu lintas ngumumkeun ka saha waé anu aya di tatangga jajaran rencana na sahenteuna janten Saturnus, sareng anjeunna hoyong percanten. Sahenteuna dina ruas akselerasi dugi ka 60 kilométer per jam. Sasaurang ngagaduhan kesan yén insinyur Lexus tiasa nempatkeun sareng para pemasar, tapi dina pagelaran ieu aranjeunna mutuskeun ngusap irung dina sadaya hatches panas sakaligus. Sareng anjeunna henteu feminin pisan.
Pasar Rusia parantos distorsi sahingga pesaing RX F Sport (anu ieu gancang nepi ka saratus dina 5,4 detik dina 340 hp, sareng biayana dimimitian ti sakitar tilu juta. Tapi, $ 44) anjeun bahkan tiasa nyerat Porsche. .. Leres, ngan ukur Macan S, teras upami anjeun gaduh kasabaran nangtung dina antrian pikeun anjeunna. Anu ieu ngagancangkeun janten saratus dina 078 detik dina 5,4 hp, sareng biayana dimimitian sakitar langkung ti tilu juta. Tapi pikeun ngahijikeun paket anu saé pisan, anjeun kedah nambihan sakitar sajuta pilihan. Sareng jelas langkung caket - ieu masih mangrupikeun ruas anu rada béda.
Kusabab kitu, RX F Sport ngagaduhan hak pikeun ngamangpaatkeun duanana utilitarianism, sareng ieu mobil leres-leres jembar, sareng karakter anu teu masuk akal, anu ngajantenkeun mobil anu paling endah pikeun kuring dina sababaraha taun ka pengker. Henteu ngarepkeun ieu ti Lexus, tapi tétéla goréng - sareng ieu mangrupikeun daya tarik utama na. Katresna anu saé resep aranjeunna.
pakakas
Lexus RX 350 dilengkepan mesin bensin genep silinder 3,5 liter kalayan kapasitas 277 hp. ti. kalayan torsi maksimum 346 méter Newton. Kakuatan puncak ngahontal kana 6200 rpm, torsi dina 4700 rpm. Modélna gancang nepi ka 100 km / jam dina 8 detik. Rata-rata konsumsi bahan bakar dina siklus gabungan dinyatakeun dina 10,6 liter.
Kusabab kitu, RX F Sport ngagaduhan hak pikeun ngamangpaatkeun duanana utilitarianism, sareng ieu mobil leres-leres jembar, sareng karakter anu teu masuk akal, anu ngajantenkeun mobil anu paling endah pikeun kuring dina sababaraha taun ka pengker. Henteu ngarepkeun ieu ti Lexus, tapi tétéla goréng - sareng ieu mangrupikeun daya tarik utama na. Katresna anu saé resep aranjeunna.
Momen kana roda kawin silang dikirimkeun nganggo 6-speed "otomatis". Pangirimanna nyaéta all-wheel drive ku sistem AI-Shift anu cerdas, anu nyaluyukeun pergeseran kana gaya nyetir sareng kaayaan jalan. Kopling gesekan multi-pelat sareng éléktromagnét bertanggung jawab pikeun sebaran torsi di antara poros. Dina modeu nyetir normal, seueurna torsi ditransferkeun ka poros payun, tapi upami aya slip roda, éta tiasa disebarkeun dina babandingan dugi ka 50:50. Konsol tengah ngagaduhan tombol Konci anu ngonci distribusi variabel, mindahkeun jumlah torsi anu sami kana poros payun sareng tukang. Modeu ieu tiasa dianggo kalayan kecepatan dugi ka 40 kilométer per jam. Résihan taneuh kawin silang nyaéta 180 milimeter. Gantung RX pinuh mandiri - McPherson strut payun, multi-link tukang.
Dina tés éta nyaéta pérsi F Sport, anu nembé muncul dina garis modél RX saatos pembaruan terakhir dua taun ka pengker. Éta béda tina sésana ku kit awak aerodinamika dina bunderan, gril radiator anu béda, cakram 19 inci sareng nyerep shock anu langkung kaku.
RX mangrupikeun salah sahiji mobil tés mimiti karir kuring. Alami, urang gaduh hubungan khusus sareng anjeunna. Tujuh taun ka pengker, kawin silang ngajantenkeun kuring, nyetir hiji Honda Civic 1996 dina waktos éta, kalayan sadaya kakuatan téknologi modéren. Layar warna kalayan sistem navigasi, korsi anu tiasa disetél sacara listrik, sénsor cahaya sareng hujan, sistem audio full-time cool - pikeun kuring RX dina fungsionalitas sareng kagunaan tiasa mirip sareng DeLorean ti Back to the Future.
Masalahna nyaéta, ngalangkungan seueur pembaruan dina sababaraha taun ka pengker, kawin silang Jepang parantos nyata-nyata robih penampilanana (anu ngan ukur ukur lampu dioda ieu), tapi dina jero sadayana tetep dina tempatna. Leres, ayeuna dina tingkat motong luhur aya sistem audio Mark Levinson anu sateuacanna ngan ukur aya di Amérika, tuas anu mirip mouse komputer parantos nembongan, anu anjeun tiasa ngendalikeun sistem multimédia (sareng leres, éta merenah sareng henteu laun handap).
Aduh, ieu henteu cekap. Dibandingkeun sareng seueur pesaingna, RX siga anu ketinggalan jaman. Ieu, tangtosna, ngeunaan hiasan interior. Langkung khusus - ngeunaan grafik sistem multimédia, anu sigana asalna tina jaman permainan "Antosan sakedap!". Dina New York Auto Show, generasi anyar kawin silang ditepikeun, anu nampi keusikan anu langkung modéren.
Heran, sanaos grafik anu primitip, paripolah kuring ka RX henteu robih hiji titik. Sugan éta rapat munggaran urang, tapi kuring tetep ngémutan kawin silang ieu mobil idéal pikeun kuring sorangan: gancang, nyaman, sanggup luncat dina jalan sareng nyandak kuring ka dacha kuring dina usum salju. Sacara umum, éta karunya pikeun pisah sareng anjeunna. Kuring miharep kuring henteu kedah ngantosan 7 taun kanggo rapat salajengna.
Harga sareng spésifikasi
RX 270 drive roda hareup anu paling meujeuhna hargana sahanteuna $ 30 Crossover dijual ku 896 airbags, bukit start assist, roda 10 inci, interior lawon, lampu lampu xenon, sensor hujan sareng lampu, kontrol pesiar, sistem entri tanpa konci, drive listrik pikeun sadaya jandéla, kaca spion sareng korsi payun, ogé kadali iklim dua-zona.
Harga garpu pikeun vérsi RX 350 nyaéta tina $ 3 dugi ka $ 176 (versi anu urang kagungan dina tés hargana $ 500). Dibandingkeun sareng RX 45 anu paling mahal, vérsi anu langkung luhur ogé ngagaduhan korsi payun sareng sistem audio Mark Levinson. Versi hibrid anu paling maju sacara téknologi tiasa dipésér sakedik $ 902. Konfigurasi luhur-tungtung bakal dibanderol $ 44.
Sedengkeun pikeun pesaing, dina kaayaan ayeuna, nalika pabrik naék harga henteu rata, Porsche Macan teu disangka-sangka nambihan ka saingan RX standar (BMW X3, Audi Q5 sareng Mercedes-Benz GLK), versi 340-kuat anu hargana ti $ 40.
Ujung-ujung ujung tungtung payun sareng optik henteu cocog sareng mobil ieu. Aranjeunna henteu pas teuing sareng sisi buleudan, anu nahan sumanget vérsi pra-gaya samentawis. Éksternal cahaya Lexus NX sareng gambar gigirna mangrupikeun hal anu sanés, sareng masif ka soliditas RX tiasa nganteurkeun livery lami. Éta langkung cocog pikeun mesin anu sacara idéologis tinggaleun jaman pikeun 5 atanapi 7 taun, sigana. Leres, éta ngagaduhan interior anu lengkep modéren sareng bahkan desainer, tapi dina perasaan éta masih pertengahan taun XNUMXan - duanana tampilan grafis konsol , sareng konci suhu goyang, sareng kulit licik tina korsi tangan asalna ti jaman premium Jepang tuwuh ku keuna sareng lengkah sapanjang sareng karaharjaan konsumén biasa. Ayeuna anjeunna parantos déwasa, sareng cukup siap nawiskeun pasar anu langkung halus, tapi pikeun ayeuna katingalina siga anjeunna nyuhungkeun ngarobih hal anu pas.
Mesin 3,5 liter ogé tiasa disebat sakola baheula, upami sanés pikeun 277 hp anu ngagumkeun. sareng otomatis 6-speed otomatis. Teu aya turbin, sareng henteu kunanaon - kawin silang némbak sopan upami teu aya, mesin naék ogé dina revs tinggi. Iblis aya dina detilna. Dina sentuhan sakedap tina pedal gas, RX350 narékahan pikeun luncat tina tempat sapertos anu garut, sanaos kabiasaan sapertos anu ketat di jalan-jalan ibukota meh teu tiasa disebat komplit. Sareng insolence teu kaduga ieu nunjukkeun yén mobilna henteu pisan-pisan awéwé, sabab sigana batur. Aya langkung ti cukup kakuatan di dieu, sareng dina hal kabiasaan ieu jauh tina hatchback kompak. A kawin silang beuratna langkung ti 2 ton kedah leres-leres dikontrol, nempatkeun kakuatan kana puteran setir anu ketat sareng taliti ningali-ningali nalika parkir.
Éta gedé teuing pikeun kota, maksakeun sareng seukeut, tapi mobil urang masih teu diajar milih dumasar kana tinimbangan praktis. Sok aya jalma anu cekap hoyong ngahibur kareueusanana, sareng kombinasi mérek Lexus kalayan karakter maskulin lengkep bakal diperyogikeun pikeun waktos anu lami.
dongeng
Lexus RX parantos di produksi saprak 1998. Generasi kahiji mobil ieu disadiakeun ku non-alternatif engine béngsin 3,0 liter. Dina generasi kadua, diwanohkeun dina 2003, kawin silang geus narima versi sejen - RX 330, nu ieu dilengkepan Unit kakuatan 3,3 liter. Saatos 2 taun deui, modifikasi hibrida RX 400h muncul dina lineup. Tungtungna, dina generasi ayeuna, nu premiered taun 2008, mobil narima parabot paling affordable - RX 270 kalawan mesin 2,7 liter jeung hareup roda drive.
RX generasi kaopat sacara resmi diumumkeun dina New York Auto Show dina April taun ieu. Rarancang mobilna dijaga dina gaya NX anu langkung ngora, tapi tina sudut pandang téknis, modél na henteu seueur robih.
Ngenalkeun Lexus RX350 tétéla teuing kagulung. Jam dua isuk-isuk, kosong TTK, jalan raya M7 wengi ka Nizhny Novgorod. Tapi pikeun sababaraha alesan, tétéla langkung gampang ngartos mobilna di jalan raya tibatan lalu lintas kota. Mimiti, dina gelap sadayana kedah dilakukeun ku cara dirampa - tés idéal éggonomik kabin. Kadua, anjeun ogé tiasa ngaevaluasi kumaha saéna V6 Jepang ngan ukur dina jalan tol - henteu di kota pikeun ngabakar béngsin tina lampu isyarat dugi ka lampu lalu lintas.
Sadayana, di jalan raya Lexus henteu nguciwakeun. Ampir, kusabab kawin silang henteu ngahontal "lima" padet kusabab rem naeun. Kami teras kedah ngalambatkeun sacara intensif - hésé pisan ngitung jarak marake ti kilométer kahiji. Ban anu dipasang téh, tangtosna, disalahkeun. Dinamika mangrupikeun perkawis anu lengkep. Dina watesan kumaha rata-rata RX ngempelkeun kagancangan, éta henteu sami (tapi ngan ukur diantara sakelas anu henteu ngagaduhan konsol sapertos RS, M atanapi SRT).
Pikagumbiraeun dina jalur gancang pas, éta ngan ukur kedah ningali layar komputer dina dewan. Dina laju anu rongsak 110-140 km / jam RX350 ngaduruk 12 liter bahan bakar per "saratus". Pikeun mesin 3,5 liter, inohong ieu, tangtosna, rata-rata pikeun rumah sakit, tapi dina kaayaan naon waé, Lexus bakal ngajarkeun kumaha ngahémat artos. Sareng ayeuna kuring parantos ngalaksanakeun pakampungan dina kendali pelayaran, tapi di dieu anjeun kedah langkung ati-ati: pikeun sababaraha alesan, sistem ngan ukur tiasa ngajaga kagancangan anu ditangtoskeun dina kisaran handap. Nyaéta, upami aya katurunan ti bukit di payuneun kawin silang, maka éta bakal kasohor ngalangkungan garis anu ditetepkeun dina tampilan.
Leungit, Lexus RX anu saé saé pikeun perjalanan anu panjang. Éta nangtung dasarna di jalan, ngagaduhan lampu anu sampurna sareng sepi pisan di jero, bahkan ku paku. Sareng konsumsi BBM mangrupikeun harga anu lumayan kanggo mayar tunjangan penting.
Nikolay Zagvozdkin
Poto: Polina Avdeeva
Kami ngucapkeun sukur ka perusahaan Pangembangan RED pikeun bantosan dina syuting
