7 kanyataan anu pikaresepeun ngeunaan ban mobil

Sakedik tadi urang parantos dianggapnaha penting pikeun ngaganti ban kalayan awal musim. Hayu urang tingali sababaraha detil ban waktos ayeuna. Kasempetan na, anjeun terang seueur kanyataan ieu, tapi anjeun kedah tetep mikir ngeunaan éta. Janten didieu aya tujuh kanyataan anu matak.

1 Warna karét

Dina 50-60, éta dianggap éksklusif pikeun ngalengkepan mobil nganggo ban bodas (atanapi sisipan bodas). Ieu masihan pesona mobil Palasik.

Nyatana, warna alami ban bodas. Pabrikan mobil nambihan partikel karbon kana karét. Ieu dilakukeun kusabab kabutuhan pikeun ningkatkeun umur kerja produk, sareng ogé ningkatkeun sipat ban.

2 Daur ulang

Motor anu paduli kana kaamanan (sorangan sareng panumpangna) ngawaskeun kaayaan ban sareng ngalaksanakeun gaganti anu pas sareng anu énggal. Kusabab ieu, sajumlah ageung ban anu henteu tiasa dianggo akumulasi. Sababaraha di swasta nganggo éta salaku pager kebon payun.

Di seueur nagara aya pabrik pikeun didaur ulang ban tilas. Bahan baku na henteu dibuang ku cara dibakaran. Dina sababaraha kasus, éta dipaké pikeun ngadamel aspal. Anu sanés ngadaur ulang ban kana pupuk organik. Sababaraha pabrik nganggo bahan baku ieu pikeun ngahasilkeun karét anyar.

3 Pabrikan pangageungna

Sakumaha anéhna disada, tapi kaseueuran ban didamel ku perusahaan Lego. Pikeun pembuatan bagéan leutik désainer na, karét dianggo. Sareng produkna disebut ogé ban mobil.

Hatur nuhun kana ieu, numutkeun statistik, panyadia ban panggedéna nyaéta perusahaan anu ngahasilkeun cocooan barudak. Dina sataun, 306 juta ban mini ninggalkeun garis produksi.

4 ban pneumatik munggaran

Ban tabung jero anu munggaran muncul dina taun 1846 ku panemu Skotlandia Robert William Thomson. Saatos pupusna Thomson (1873), pamekaranana hilap.

Ideu na dihirupkeun deui 15 taun ka hareup. Panemuna éta deui urang Skotlandia - John Boyd Dunlop. Ieu nami anu dipasihkeun pikeun anu mendakan ban pneumatik. Gagasan pikeun ngalengkepan mobil nganggo ban sapertos kitu timbul nalika Dunlop nempatkeun selang karét dina pasisian logam tina sapédah putrana sareng niupkeunana ku hawa.

5 Panemu vulkanisasi

Dina 1839, Charles Goodyear mendakan prosés pengerasan karét. Salami 9 taun, penemu Amérika ngusahakeun stabilisasi prosésna ku ngalaksanakeun sababaraha percobaan, tapi anjeunna henteu kantos ngahontal pangaruh anu ideal. Hiji percobaan ngalibatkeun campuran karét sareng walirang dina piring panas. Salaku hasil tina réaksi kimia, gumpalan padet dibentuk dina situs kontak.

6 Kabayang cadang munggaran

Gagasan pikeun ngalengkepan mobil nganggo roda cadang milik sadérék Davis (Tom sareng Voltaire). Dugi ka taun 1904, teu aya tukang mobil anu masang produkna nganggo roda tambahan. Para inovator diideuan ku kasempetan pikeun ngarengsekeun sadaya mobil dina séri.

Gagasanana relevan pisan yén aranjeunna nyebarkeun produkna sanés ngan ukur ka Amérika tapi ogé ka pasar Éropa. Mobil anu pangpayunna nganggo roda cadang anu dipasang pabrik nyaéta Rambler. Ide na kasohor pisan yén sababaraha mobil ngagaduhan dua roda cadang.

7 kabayang cadang alternatif

Dugi ka ayeuna, dina upaya ngajantenkeun mobil langkung énggal, pabrik parantos ngaleupaskeun ban cadang standar (roda 5, ukuranana sami) tina modélna. Dina kaseueuran kasus, éta diganti ku stowaway (kabayang ipis diaméterna saluyu). Di dinya anjeun tiasa sumping kana jasa ban anu pang caketna.

Sababaraha pembuat mobil parantos langkung jauh - aranjeunna leres-leres nolak kamungkinan nganggo stowaway. Daripada roda cadang, iket pikeun vulkanisasi gancang dilebetkeun kana mobil. Sét sapertos kitu tiasa dipésér ku anjeun nyalira (populér disebut "tali") dina harga anu wajar.