Test drive 20 taun Toyota Prius: kumaha eta kajadian

Serial ngeunaan jalur titanic anu diumbara ku mérek Jepang sareng hibrida anu parantos janten kanyataan

Dina Pébruari 2017, penjualan modél hibrid gabungan Toyota ngahontal 10 juta, kalayan sajuta terakhir dihontal ngan dina salapan bulan. Ieu carita ngeunaan sumanget sajati, katekunan, ngudag impian sareng tujuan, hibrida sareng poténsi anu aya dina kombinasi ieu.

Dina akhir 1995, genep bulan saatos agén jawab Toyota nyandak léngkah anu lemahna pikeun masihan lampu héjo pikeun proyek mobil hibrid, sareng dua taun sateuacan produksi seri anu direncanakeun dimimitian, padamel proyek éta tunggul. Prototipe ngan saukur henteu hoyong ngamimitian, sareng kanyataanna benten pisan sareng simulasi dina komputer virtual, numutkeun sistem na kedah jalan lancar.

Tim Takeshi Uchiamada, sanggeus investasi sumberdaya manusa, téhnologis jeung finansial invaluable kana usaha ieu, kapaksa balik deui ka titik awal jeung nimbangkeun balik sakabéh strategi maranéhanana. Insinyur gulungkeun leungeun bajuna sareng nyandak itungan babak-jam, parobahan desain, kalibrasi ulang, nyerat parangkat lunak kontrol énggal, sareng kagiatan anu henteu aya rasa syukur salami sabulan. Tungtungna, usaha maranéhanana diganjar, tapi kabagjaan téh pondok-cicing - mobil drive sababaraha puluhan méter, lajeng ragrag deui.

Dina waktos éta, Toyota parantos lami janten raksasa otomotif kalayan gambar anu mantep tina pabrik mobil mewah, sareng kagagalan usaha anyar anu ambisius sapertos éta mangrupikeun skenario anu teu kapikir pikeun perusahaan. Sumawona, nunjukkeun poténsi téknologi sareng kakuatan kauangan mangrupikeun bagian konci desain proyék hibrid, sareng para pemasar henteu mampuh mundur tina tugasna nyalira.

Sacara umum, gagasan ngembangkeun hibrida teu has sumanget Toyota, nu dina waktu éta leuwih dipikawanoh pikeun konservatisme na ti komitmen -na pikeun inovasi. Gaya perusahaan parantos dipandu ku filosofi unik salami sababaraha dekade, kalebet palaksanaan model produksi sareng pamasaran anu kabuktian, adaptasi, pamekaran sareng perbaikan. Kombinasi metodeu ieu, digabungkeun sareng sumanget tradisional Jepang, disiplin sareng motivasi, nyampurnakeun metode produksi raksasa pulo sareng ngajantenkeun tolok ukur efisiensi. Nanging, dina taun-taun ayeuna, manajemén Toyota parantos ngembangkeun visi énggal pikeun masa depan saluyu sareng kapercayaan anyar pamaén global anu cita-cita luhur dina industri otomotif, sareng nyiptakeun modél hibrida kedah janten léngkah gedé munggaran dina tugas konstruksi ambisius. avant-garde sareng katingal langkung santai. Kahayang pikeun parobahan maksakeun prosés, anu, kahareupna ngabeungbeuratan kamampuan perusahaan pikeun ngembangkeun dugi ka wates. The Prius munggaran lahir di throes of tantalum, sarta tim desain na Nyanghareupan halangan kaduga, tantangan héran, sarta misteri téhnologis nyeri. Tahap pamekaran sareng desain mangrupikeun ékspérimén anu mahal, dibarengan ku seueur léngkah anu salah sareng solusi rékayasa anu henteu akurat, anu nyababkeun investasi waktos, usaha sareng artos anu ageung.

Tungtungna, tujuanana dihontal - hibrida Prius avant-garde maénkeun peran anu dipiharep tina catapult pamasaran anu junun ngajantenkeun Toyota janten pelopor téknologi sareng ngancurkeun gambar konservatif perusahaan, nyiptakeun aura téknologi tinggi anu énggal di sakurilingna. Ngembangkeun generasi kahiji ngarugikeun Toyota a whopping hiji miliar dollar, diasupkeun poténsi rékayasa gede pisan jeung diuji katekunan, karajinan, sumanget jeung bakat sakabeh jalma langsung atawa henteu langsung aub dina proyék.

Sanaos éta dimimitian salaku "nembak gelap," Prius sanés ngan ukur révolusi téknologi pikeun Toyota. Prosés nyiptakeunna sacara lengkep ngarobih sadaya modél manajemén perusahaan, manajemén anu henteu pernah nyandak kaputusan anu picilakaeun sapertos kitu. Tanpa posisi padet pamimpin sapertos Hiroshi Okuda sareng Fujio Cho, hibrida panginten henteu janten raksasa Jepang anu populér. Bebek anu awon sareng sangsara janten awal sadaya awal, ngajantenkeun jalur anu mungkin pikeun masa depan mobil, sareng generasi kadua ngamimitian nyayogikeun dividen finansial langsung, turun dina taneuh anu subur tina harga minyak anu tinggi. Alami, anu salajengna saatos du'a disebatkeun, perusahaan setir Katsuaki Watanabe kalayan ahli ngagunakeun yayasan anu ditetepkeun ku anu sateuacanna, nempatkeun téknologi hibrid prioritas pikeun pangwangunan dina taun-taun ka payun. Prius anu katilu ayeuna mangrupikeun bagian integral tina filsafat anyar Toyota, henteu diragukeun mangrupikeun faktor téknologi sareng pasar anu penting dina industri otomotif, sareng anu kaopat tiasa katingali ganjil kusabab parantos aya alternatip anu cekap, sapertos Auris Hybrid anu langkung tradisional. Ayeuna, Investasi utama difokuskeun kana ngawangun téknologi sareng metode manufaktur pikeun ngajantenkeun hibrida generasi salajengna langkung terjangkau sareng éfisién, kalayan téknologi batré anyar, éléktronika kontrol modéren sareng catu daya janten prioritas utama dina kagiatan pangwangunan. Di dieu urang bakal nyobian nyaritakeun ngeunaan kapahlawanan nyata anu ditingalikeun ku panyipta ciptaan unik ieu.

foreword

Anjeunna nyetir sepi sareng anéh pikeun mobil. Anjeunna ngaluncatan halimun hidrokarbon anu kabakar sareng ngalirkeun mesin humina lanceukna kalayan sombong. Akselerasi sakedik sareng tiiseun ujug-ujug kaganggu ku mesin bénsin anu teu katingal tapi ciri. Saolah-olah nunjukkeun katergantungan kamanusaan kana bahan bakar minyak bumi, mesin durukan internal klasik kalayan modél tapi henteu jelas nyatakeun ayana dina sistem hibrid modéren. Sora mobil piston berteknologi tinggi rada teu ngaganggu, tapi penampilanna nunjukkeun yén pelopor hibrida Prius anu meunang penghargaan masih sanés mobil listrik sareng tetep napel pisan kana tanki béngsin ...

Kaputusan ieu lumrah lumrah. Mobil listrik tiasa ngagantikeun réncang mesin pembakaranna dina dasawarsa anu bakal datang, tapi dina tahap ieu, téknologi hibrid mangrupikeun alternatif anu pangsaéna pikeun béngsin sareng kendaraan solar klasik nalika ngeunaan émisi anu handap. Alternatipna anu leres-leres dianggo dihasilkeun dina jumlah anu seueur sareng parantos gaduh harga anu wajar.

Dina waktos anu sami, peran mesin béngsin dina modél Jepang dikirangan sacara signifikan, sareng sistem éléktrik nyandak bagian aktif dina drive, langsung sareng henteu langsung, ngabantosan ngaoptimalkeun kinerja mesin. Dina taun-taun ayeuna, insinyur Toyota sareng Lexus parantos ngembangkeun ide aslina pikeun ngagabungkeun kualitas hibrid paralel sareng séri ku cara nambihan sababaraha elemen tambahan (kalebet generasi énggal transmisi tambahan) sareng ningkatkeun efisiensi motor listrik, éléktronika listrik sareng accu. Nanging, aranjeunna tetep leres kana dua prinsip téknis - ngagunakeun mékanisme planét pikeun ngagabungkeun kakuatan dua mesin listrik sareng mesin durukan internal sareng transformasi listrik bagian tina énergi mesin durukan internal sateuacan dikirim ka roda. . Pikeun seueur, ide hibrida insinyur Jepang masih katingali hebat ayeuna, tapi akarna balik deui ka jaman baheula. Kontribusi nyata Toyota perenahna di kawani kaputusan pikeun nyieun mobil hibrid dina waktu nu teu saurang ogé merlukeun eta, dina aplikasi praktis téknologi modern anu ngamungkinkeun prosés adequately dikawasa ngagunakeun algoritma calakan sarta éléktronika-speed tinggi. Nanging, rumusan saderhana ieu nyumputkeun karya anu ageung sareng tanpa pamrih ti ratusan insinyur anu mumpuni sareng pengeluaran sumber kauangan sareng téknologi anu ageung. Kalayan dasar R&D anu maju, interpretasi kreatif ngeunaan ideu suksés anu tos aya, sareng parantos mangtaun-taun pangalaman dina widang pamekaran hibrida, raksasa Jepang terus janten sesepuh dina widang ieu, henteu paduli ambisi sadayana.

Dinten ieu jelas yén kualitas pangpentingna tina Prius - harmoni.

antara komponén konstituén tina jalur kakuatan, kahontal dina ngungudag efisiensi maksimum. Unit individu disambungkeun dina skéma sinergi conceptually ngahiji, reflected dina ngaran sistem drive - HSD (Hybrid Synergy Drive). Geus ku ngembangkeun Prius I, insinyur Toyota éta bisa mikir badag, ngadorong wates kombinasi antara mesin durukan internal tur motor listrik sadar jadi jauh jeung merealisasikan mangpaat pamakéan leuwih fleksibel listrik dina sistem terpadu pinuh. Dina ieu aranjeunna conceptually dihareupeun peers maranéhanana, ngagunakeun solusi hibrid paralel kalawan coaxially disambungkeun motor listrik jeung mesin béngsin. Urang Jepang nyiptakeun mesin anu listrik henteu ngalangkungan jalur dasar "batré - motor listrik - transmisi - roda" sareng sabalikna, tapi asup kana siklus kompléks anu kalebet mesin durukan internal, énergi mékanis anu dianggo pikeun ngahasilkeun. ngajalankeun ayeuna sacara real waktos. Skéma Toyota ngamungkinkeun pikeun ngahindarkeun kabutuhan kotak gear klasik, milih modeu operasi anu épisién pisan tina mesin durukan internal kusabab sambungan henteu langsung kana roda drive, ogé pikeun modeu pamulihan énergi nalika lirén sareng mareuman. mesin nalika dieureunkeun, salaku bagian tina gagasan umum ékonomi maksimum.

Saatos kasuksésan Toyota, seueur perusahaan sanés ogé ngalih kana modél hibrid. Nanging, henteu tiasa ditolak yén ampir sadayana proyék ngagolérkeun kana larutan desain paralel anu teu tiasa masihan épisiénsi, sahingga hartos falsafah téknologi Toyota.

Malah dinten ayeuna perusahaan nuturkeun arsitektur dasar sistem anu aslina dirancang, tapi pikeun kapentingan bebeneran urang kedah nyebatkeun yén ngadamel vérsi modél Lexus anu langkung ageung peryogi pangembangan anu tiasa dibanding sareng Prius anu munggaran. Ieu leres pisan pikeun vérsi sistem hybrid anu pangénggalna ku transmisi tambahan opat kecepatan kalayan gir planét. Prius sorangan parantos ngalaman parobihan anu signifikan dina generasi kadua, katilu sareng kaopat, kalebet nambihan versi plug-in kalayan aki-aki lithium-ion salaku léngkah révolusionér dina pamekaran téknologi ieu. Samentawis éta, voltase dina sistem ningkat sacara signifikan, motor listrik ningkat efisiensi sareng ngirangan volume na, anu ngamungkinkeun pikeun ngaluarkeun sababaraha detil dina desain drive gear planét sareng ngirangan jumlah unsur anu didorong. Pangwangunan ogé henteu pernah lirén sareng modél énggal janten langkung éfisién ...

Panungtungan tapi teu saeutik, kaunggulan signifikan tina model Toyota teu ukur dina aspék téknis - kakuatan Prius perenahna di pesen yén konsép kompléks sarta desain exudes. Konsumén mobil hibrid milarian anu énggal-énggal sareng milarian henteu ngan ukur ngahémat bahan bakar sareng émisi, tapi pikeun ngalakukeunana sacara umum salaku manifestasi tina pandangan lingkunganana. "Prius parantos janten sinonim sareng hibrida, hakekat unik tina téknologi ieu," saur wakil presiden perusahaan. Honda John Mendel.

Sajauh ieu, teu aya prospek anu realistis yén saha waé bakal nantang posisi kapamimpinan Toyota sareng Lexus dina téknologi hibrid, sanaos persaingan anu ningkat. Seueur kasuksésan pasar perusahaan ayeuna didorong ku Prius-sakumaha présidén Toyota USA Jim Press sakali nyarios, "Sababaraha taun ka tukang jalma-jalma ngagaleuh Prius sabab éta Toyota; ayeuna seueur jalma anu mésér Toyota kusabab éta ngadamel modél sapertos Prius." Ieu nyalira mangrupikeun terobosan anu luar biasa. Nalika hibrida munggaran narajang pasar taun 2000, seuseueurna jalma ngan ukur ningali aranjeunna kalayan rasa panasaran skeptis, tapi kalayan naékna harga BBM, laju Toyota sareng kalungguhan padet gancang diadaptasi kana kaayaan anu robih.

Nanging, nalika nyiptakeun modél Prius dimimitian, teu aya anu ngarepkeun sadayana ieu kajantenan - para initiators proyék sareng insinyur anu aub dina palaksanaan teu aya tapi sepré bodas ...

Lahirna filsafat

Tanggal 28 Séptémber 1998, di Paris Motor Show, sakumpulan éksékutip Toyota anu dipimpin ku Pupuhu Shoichiro Toyoda badé ngungkabkeun Yaris, modél alit perusahaan anyar. Munculna di pasar Buana Old dijadwalkeun pikeun 1999, sareng di 2001 produksi na kedah dimimitian di pabrik anyar di beulah kidul Perancis.

Saatos presentasi réngsé, nalika bos nuju siap-siap pikeun ngajawab patarosan, aya kajadian anu anéh. Sacara prinsip, perhatian kudu difokuskeun kana Yaris, tapi wartawan, nanyakeun patarosan maranéhanana, gancang ngahurungkeun perhatian maranéhanana ka model hibrid anyar Toyota disebut Prius. Sarerea museurkeun presentasi na di Éropa, nu kudu lumangsung dina 2000. Modél munggaran dipidangkeun taun 1997 di Jepang sareng, berkat téknologi anu luar biasa sareng konsumsi bahan bakar anu rendah, gancang narik perhatian produsén mobil sareng wartawan di sakumna dunya. Dina Juli 1998, CEO harita Hiroshi Okuda ngumumkeun yén dina taun 2000 Toyota bakal ngamimitian ngékspor kira-kira 20 kendaraan ka Amérika Kalér sareng Éropa. Ti momen éta, hatur nuhun kana Prius, kecap "Toyota" jeung "hibrid" ayeuna dilafalkan salaku sinonim, najan dina waktos anu sareng teu saurang ogé terang naon anu maranéhanana ngomong. Sababaraha urang terang yén pausahaan junun teu ukur ngarancang karya téhnologis ieu, tapi ogé - alatan kurangna dasar teknis na poténsi ngembangkeun suppliers - ngarancang jeung nyieun loba sistem unik sarta elemen. Dina sababaraha kaca, hese pinuh nyieun deui heroism leres ditémbongkeun ku jalma jawab na désainer Toyota, anu junun ngarobah hiji gagasan kana model cocog pikeun produksi masal.

Proyék G21

Ku 1990, komunisme runtuh sareng ékonomi démokrasi industri mekar. Nalika éta pupuhu dewan direksi Toyota Aggi Toyoda ngabijilkeun diskusi panas di perusahaan. "Naha urang kedah teras-terasan ngadamel mobil sapertos ayeuna?" Naha urang bakal salamet dina abad XNUMX upami pangwangunan urang teras-terasan ngalacak anu sami?

Dina waktos éta, tujuan produsén nyaéta pikeun ngajantenkeun mobil langkung ageung sareng langkung mewah, sareng Toyota henteu nangtung dina cara anu sami. Sanajan kitu, Toyoda, lalaki anu, babarengan jeung batur sapagawean na Soichiro Honda, éta inohong ngarah dina industri otomotif Jepang pas-perang, prihatin. "Teras éta janten fokus kami. Hiji dinten hal bakal robih, sareng upami urang henteu ngarahkeun kagiatan pangwangunan ku cara anu énggal, urang bakal sangsara akibat tina ieu dina taun-taun anu bakal datang. Dina waktu nalika prioritas prospek jangka pondok pikeun model leuwih kuat sarta mewah, ieu hurung kawas bid'ah. Sanajan kitu, Toyoda terus ngahutbah filosofi na nepi ka wakil présidén eksekutif nu jawab rarancang jeung ngembangkeun model anyar, Yoshiro Kimbara, narima ide. Dina Séptémber 1993, anjeunna nyiptakeun G21, panitia desain pikeun ngulik visi sareng filosofi mobil abad 1993. Ieu mangrupikeun kanyataan anu pikaresepeun: dina taun 3, administrasi Clinton di Amérika Serikat ngaluncurkeun inisiatif anu ditujukeun pikeun ngembangkeun mobil anu nganggo rata-rata 100 liter bahan bakar per XNUMX km. Sanajan nami ambisius tina New Generation Car Partnership (PNGV), nu ngawengku automakers Amérika, hasil tina sababaraha taun gawé insinyur éta coffers of hiji billionaire lightweight Amérika sarta jumlahna aya tilu prototipe hibrid. Toyota sareng Honda teu kalebet tina inisiatif ieu, tapi ieu langkung nyorong aranjeunna nyiptakeun téknologi sorangan pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sacara signifikan ...

(nuturkeun)

Téks: Georgy Kolev