Sora chassis - naon sababna?

Naon sambel? Naon sambel? Naon buzzing? Patarosan sapertos kieu sering sumping tina lambey pengendara urang. Seueur anu kedah ngahubungi pusat jasa pikeun waleran, dimana aranjeunna hoyong pisan ngantosan naon masalahna sareng khususna kumaha biaya na. Nanging, teknisi anu langkung berpengalaman sahenteuna tiasa nga-diagnosa masalah sareng perkirakeun perkiraan biaya perbaikan. Kami nawiskeun anjeun sababaraha tip supados saurang pengendara anu kirang berpengalaman tiasa ngira-ngira panyababna sababaraha sora sakumaha akurat sareng henteu gumantung kana pangropéa.

Dasar pikeun leres ngaidentipikasi panyababna sagala rupa sora anu kadéngé tina chassis nyaéta ati-ati ngupingkeun sareng ngaevaluasi sora anu dimaksud. Ieu ngandung harti fokus kana iraha, dimana, ku naon intensitasna sareng naon jinis sora na.

Nalika ngaliwat nabrak, kadéngé sora ngageter ti as hareup atawa pungkur. Alesanna nyaéta pin link penstabil anu dipaké. Stabilizer dirancang pikeun nyaimbangkeun gaya nu nimpah dina roda hiji as, sahingga ngurangan gerakan vertikal nu teu dihoyongkeun tina roda, contona nalika cornering.

Upami anjeun nguping sora koncén anu béda nalika nyetir tina nabrak, cinyusu rusak / rusak tiasa janten cukang lantaranana. Springs paling sering rengat dina dua gulungan handapeun. Karuksakan cinyusu ogé nyampak dina cara ngiringkeun teuing kendaraan nalika ditikung.

Upami, salami ngalangkungan henteu teratur, guncangan anu kuat kadéngé (langkung kuat tibatan sateuacanna atanapi inténsitas naék), alesanna tiasa teuing nganggo blok hening (blok jempé) tuas payun.

Sambel as tukang, dikombinasikeun sareng kualitas tunggang anu goréng, disababkeun ku maén kaleuleuwihan dina buruan poros tukang. Sambel lumangsung nalika ngalirkeun panyimpangan sareng kinerja nyetir anu parah (ngojay), utamina nalika aya parobahan anu langkung seukeut dina arah gerakan atanapi giliran anu langkung seukeut.

Nalika nyetir kalayan roda ngancik ka hiji sisi atawa lianna (nyetir dina bunderan), roda hareup nyieun sora ngaklik. Alesanna nyaéta kaleuleuwihan gabungan homokinetic tina aci as katuhu atanapi kénca.

Nalika nyetir, anjeun bakal ngadangu sora humming monoton anu tiasa ngarobih jangkungna gumantung kana kagancangan kendaraan. Bantalan dasarna mangrupakeun hub hub roda anu dipakai. Penting pikeun milarian terang roda anu asalna ti mana. Sering kajadian éta nalika roda beurat dieusian ku bantalan anu tos dipakai, intensitas noise turun. Hiji conto bakal janten sudut langkung gancang dimana aya beban sapertos roda kénca nalika mengkol ka katuhu.

Suara anu mirip sareng bantalan anu dipakena, anu ogé ngandung komponén anu disada sareng bersiul, nyababkeun ban henteu rata. Ieu tiasa disababkeun ku maké teuing dina nyerep shock, gantung gandar, atanapi géométri gandar anu teu leres.

Sambel atanapi sambel sora anu kadéngé nalika setir dihurungkeun kana hiji sisi atanapi anu sanésna tiasa disababkeun ku seueur teuing maén / anggoan dina setir.

Geter setir anu tiasa ditingali nalika ngerem disababkeun ku cakram rem anu wavy / rusak. Geter dina setir nalika nyetir ogé akibat tina balancing anu goréng. Ogé nalika akselerasi, éta mangrupikeun akibat tina keuna teuing dina sendi homokinetik tina poros payun.

Geter dina setang, sasarengan sareng perasaan ulin, utamina nalika nabrak, tiasa nunjukkeun maké dina pangsi handap (McPherson) atanapi anggo kaleuleusan dina tungtung (L + R) tina batang dasi.

Upami anjeun nguping dua, sareng sakapeung tilu, nabrak tibatan hiji damper nalika nyetir ngaliwatan janggol anu langkung ageung, damper bakal seueur dipakena. Dina hal ieu, roda anu teu kabedol mantul tina nabrak sareng pencét jalan deui. Upami henteu rata giliranana langkung gancang, mobil bagian tukang mobil tiasa bouncing bahkan sababaraha puluhan séntiméter. Pelerap kejutan anu dipakai ogé nunjukkeun dirina langkung peka kana angin sisi, ningkatna awak nalika ngagentos arah, ban henteu rata nganggo baju, atanapi jarak ngerem langkung lami, utamina dina permukaan anu henteu rata dimana roda anu lemah lemes anu mantul teu pikaresepeun.

Upami anjeun ngagaduhan kawenangan anu sanés ngeunaan béda sora sareng karusakan anu patali (anggo) bagéan chassis, tulis koméntar dina diskusi. Ieu disababkeun ku seringna sora kusabab maké / karusakan tangtu mangrupikeun ciri khusus pikeun jenis kendaraan anu tangtu.