Seri Emas MV Agusta Brutale
Abdi buru-buru balik deui ka pabrik, dimana kuring kedah mulang anu pang geulisna sareng néwak hiber ka bumi. Tapi balaréa anu resep henteu resep kana kahariwang kuring. Jawaban negeskeun jalur anu leres tina MV Agusta, dilaksanakeun ku kapala departemén panilitian cemerlang Massimo Tamburini kalayan modél F4.
Nalika ngarencanakeun F4, anjeunna gaduh panangan lengkep gratis, sareng dina waktos nyiptakeunana, anjeunna sumpah yén panerusna bakal dicabut F4 tanpa armor, anu leres-leres Brutale. Panungtungan tapi teu saeutik, Italia mangrupakeun tanah Monster Ducati, ikon desain roda dua anu sumangetna tiasa ditingali dina Raptor Cagi sareng ayeuna dina MV Agustin Brutale.
Gampang ditingali dimana nami Brutale asalna. Kuring ngaraos sumanget mesin opat-silinder agrésifna bahkan sateuacan kuring mimiti ningali anjeunna. Ieu ngandung harti kurangna écés tina F4 anu kedah dipibanda. Sareng ieu ngan ukur dina pandangan heula. Kasar kalayan penampilan anu agrésip, garis anu teguh sareng sigana kasar sapinuhna hirup dugi ka nami sareng ekspektasi.
Karakter anu tangguh tina motor ditekenkeun ku garis padet anu dimimitian dina lampu ciri sareng ditungtungan ku tungtung tukang leutik. Unit Brutalin anu didinginkan cair 749 cc nganggo 16 klep radial dasarna anu urang terang tina F4. Transmisi genep-speed diadaptasi pikeun balap ogé dipikanyaho ti adi na. Nanging, babandingan gear dirobih, sistem suntikan bahan bakar Weber-Marelli didesain ulang sareng tailpipe na robih. Handapeun garis, ieu hartosna tujuh kirang tenaga kuda. Brutale 127 jam 12 rpm.
The cruelty I némbongkeun di hareup ceuk bar éta husus. Sareng henteu ngan kusabab éta MV Agusta, tapi ogé kusabab éta milik Golden Series (Serie Oro), versi ekslusif anu ngan ukur 300 salinan bakal diproduksi. Fitur na, contona, bagian pigura magnésium, leungeun ayun jeung rims. Hargana ogé pas - sakitar 58 juta lire. Loba duit saeutik kirang ti naon anu diperlukeun dina Varese pikeun F4 Serie Oro, sarta ampir sababaraha kali leuwih ti harga pikeun "normal" Brutal S.
Rarasaan katingalina kompak jadi kanyataan nalika kuring netep kana korsi anu cukup handap sareng nempatkeun leungeun dina setir anu diposisikan tinggi. Kuring diuk lempeng sareng rada ngadel kana payun motor. Dina sumanget sportif duduluran F4, footpegs anu tiasa disetél teras-terasan mundur pisan, janten ngahiji sareng setang jangkung, mesinna raoseun rada teu biasa. Alat ukurna ditutupan ku karbon sareng mirip sareng F4, kecuali tachometer analog bodas sareng gaganti konéng.
Jenius desain sareng indera garis Tamburini jelas dina unggal detil tina motor. Rarancang anu luar biasa tina pengrajin henteu tiasa disayogikeun nganggo tuas sakedik atanapi asupan udara anu dirancang kalayan pinter anu ngahiji janten bentuk tanki bahan bakar di payun.
Sora tina sistem knalpotna serak sareng serak kanggo mesin opat silinder modéren. Kesenangan kabukti ngabahekeun nalika Brutale brutal bersiul sareng bersinar sacara gembleng sareng nalika soundcape lengkep ngabarukeun penampilanana.
Nyetir ngalangkungan désa-désa alit sakitar Varese, Brutale, bertentangan sareng namina, parantos ngabuktoskeun dirina kusabab élastisitas sareng lemesna. Tuas throttle sareng kopling luar biasa hampang, sareng sistem suntikan langsung diréspon kalayan presisi sareng jelas.
Kuring ngarepkeun haté kumulatif anu dicandak tina perawat supersport hoyong muter dina kisaran tinggi, tapi Brutale ngaréspon sopan bahkan dina rpm handap. Nanging, éta hirup dina 5000 rpm, kalayan roda hareupna teras-teras bip nalika throttle ditambih langkung kuat. Kuring ngarasa wates kadua di 9000rpm dimana akselerasi dadakan ngahasilkeun 13000rpm sareng kuring dihudangkeun ku lampu peringatan beureum.
Si Agusta gaduh kecepatan luhur 250 kilométer per jam, anu kuring raoskeun tanpa baju tameng sareng kaca welas. Sanaos kecepatan luhur sapertos kitu sareng posisi nangtung kuring di dinya sareng tanpa nyerep shock dina setang, Brutale tetep tenang sareng responsif. Henteu diragukeun, pigura krom sareng molibdenum anu kokoh sareng ngan ukur tilu kilogram pendulum hiji-hiji tangan tina alloy magnésium ogé nyumbang pisan kana ieu. Suspénsi éta bakal lemes teuing pikeun perjalanan anu langkung agrésip pikeun beurat sareng rasa kuring, tapi pikeun pelayaran tur di jalan-jalan Italia anu bengkok, éta tiasa ditarima pisan. Bener pisan. Kitu ogé gantung sareng bungkus rem.
Pilari dina kaca spion anjeun? Kuring henteu terang, sareng anjeun henteu naroskeun ka kuring ngeunaan éta, sabab tés Brutale henteu ngagaduhan aranjeunna pisan! Meureun aya batur di pabrik anu nyandak éta, mutuskeun yén sanés milikna. Atanapi anjeunna ngan saukur henteu sanggup ngalaman pembalap motor pikeun ngareuwaskeun dua roda anu ditéwak tinggaleun tukangeun Agusta anyar di daérah Varese.
Inpormasi téknis
mesin: Dina-garis opat silinder, tiis-cair
Klep: DOHC 16-klep gantung radial
Volume: 749 cm3
Bore sareng gerakan: 73, 8 x 43, 8 mm
Komprési: 12:1
Carburettors: Sistem suntikan bahan bakar Weber-Marelli
Saklar: Minyak multi-disc
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Gantung (payun): 50mm Marzocchi tibalik ka handap adjustable Telescopic Fork (49mm dina Show bike test)
Gantung (tukang): Sachs Adjustable Shock Absorber, 120mm Wisata Roda
Rem (payun): 2 cakram kalayan diaméter 310 mm, 6-piston rem caliper Nissin
Rem (tukang): F210 mm disk, caliper 4-piston marake
Kabayang (payun): 3 x 50
Kabayang (lebet): 6 x 00
Tirus (payun): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Pita elastis (naroskeun): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Sudut Frame Kepala / Karuhun: 24 ° / 104 mm
Basis roda: 1398 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 790 мм
Tangki suluh: 20 XNUMX liter
Beurat (garing): 179 kg
Téks: Roland Brown
Poto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Inpormasi téknis
mesin: Dina-garis opat silinder, tiis-cair
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: 2 cakram kalayan diaméter 310 mm, 6-piston rem caliper Nissin
Gantung: 50mm Marzocchi Terbalik Turun Garpu Teleskopik (49mm dina Tembongkeun Tés Sapédah) / Sachs Shock Adjustable, 120mm perjalanan roda.
Tangki suluh: 20 XNUMX liter
Basis roda: 1398 мм
beurat: 179 kg
