Jaga batré dina usum tiis
Kolom raksa ragrag dina térmométer hariwang seueur supir. Dina prakna, ieu tiasa hartosna masalah sareng batré mobil jeung ngamimitian mesin isuk-isuk. Nalika usum di luar, éta patut ngurus kaayaan batré dina mobil urang.
Seuseueurna supir sigana sadar kana ieu sareng sababaraha henteu, tapi nalika suhu turun. 
kapasitas listrik batré nambahan. Ieu mangrupikeun pangaruh tina nurunkeun suhu éléktrolit dina batré supados tiasa nganteurkeun listrik langkung sakedik tibatan dina suhu anu langkung luhur.
Naha batréna "megatkeun tulang" dina usum tiis?
Dina kasus batré mobil anyar, kapasitas batré 25-jam pinuh lumangsung dina tambah 0 derajat C, tapi lamun hawa ambient turun ka 80 derajat C, efisiensi na bakal ngan 10 persen. kakuatan kaluaran. Nalika kolom merkuri turun ka minus 70 darajat Celsius, efisiensi batré bakal langkung ti XNUMX persen. Najan kitu, urang ngobrol ngeunaan batré anyar sadaya waktu. Lamun batréna rada discharged, kapasitas na malah leuwih handap.
- Batré tiasa dianggo dina usum gugur sareng usum tiris dina kaayaan anu langkung hese tibatan usum-usum sanés dina sataun. Dina waktos ayeuna, urang kurang kamungkinan kana buka dina ruteu panjang, salaku hasil tina batré recharged ti generator dina cara kawates, nyebutkeun Rafal Kadzban ti Jenox Accuatory Sp. z oo "Paling sering, batréna discharged utamana lamun mobil dipaké pikeun jarak pondok kalawan angka nu gede ngarupakeun panarima listrik dihurungkeun, kayaning radio, headlights, kipas angin, jandéla dipanaskeun, kaca spion jeung korsi," Anjeunna nambahan.
Ogé kudu inget yén panurunan dina suhu ambient ngabalukarkeun minyak pikeun thicken dina crankcase na gearbox. Hasilna, résistansi anu kedah diatasi ku starter nalika ngamimitian mobil ningkat. Ku kituna, salaku résistansi leuwih gede, arus ditarik tina batré salila ngamimitian ogé naek. Hasilna, batré undercharged dina usum tiis "penetrates kana tulang" malah leuwih.
kahiji. Ngecas batré
Unggal pamaké mobil kudu inget yen malah nu disebut. batré bébas perawatan merlukeun sababaraha perawatan. Éta ogé, sabalikna tina ngaran maranéhanana, boga inlets, mindeng ditutupan ku foil jeung logo produsén urang. Unggal batré kudu dipariksa sahenteuna sakali saparapat. Utamana saméméh awal usum tiis cuaca tiis, batré mobil kudu taliti inspected jeung muatan. Tingkat éléktrolit tina batré mobil sehat kedah antara 10 jeung 15 mm luhureun edges of pelat, sarta dénsitas na kedah dina 1,28 g / cm3 sanggeus konversi kana suhu 25 derajat C. Nilai ieu penting sabab nangtukeun tingkat kasalametan operasi batré - Lamun, contona, urang perhatikeun panurunan dina dénsitas éléktrolit ka 1,05 g / cm3, batré urang bisa freeze geus di minus 5 derajat C. Hasilna, aya résiko karuksakan massa pelat aktip sarta kasus batré bakal ngabeledug tur moal cocog pikeun pamakéan salajengna, - nyebutkeun Rafal Kadzban. Ngecas batré anu leres nganggo carjer kedah sahenteuna 10 jam. Nanging, kedah émut yén nilai arus ngecas henteu kedah langkung ti kasapuluh tina kapasitas batré, diukur dina ampere-jam.
Batré "dina baju"
Sababaraha pangguna kendaraan nganggo "baju" batré anu pinter pikeun ngajaga suhu éléktrolit caket optimal (disebutkeun di luhur 25 derajat C) salami mungkin. Nanging, pikeun alesan kaamanan, aranjeunna kedah émut yén "baju" anu dijahit pikeun batré henteu kedah ngahalangan jalan kaluar tina liang batré. Jalma anu mutuskeun pikeun nyieun kaputusan misalna kudu sadar yén lamun kandaraan dina tiis pikeun lila, kasempetan pikeun ngajaga suhu luhur dina batré mobil téh negligible. Éta leuwih penting pikeun kinerja pinuh batré pikeun ngawas kaayaan muatan jeung pamakéan bener na. Mun batréna teu boga overloads perlu, ngamimitian mobil tanpa insulasi termal teu jadi masalah. Sanajan kitu, dina tiis ekstrim, éta bisa jadi éféktif pikeun nyabut batréna sapeuting tur nyimpen eta dina suhu kamar.
Pamaké anu ngurus mobil maranéhanana teu nyanghareupan kejutan pikaresepeun dina bentuk breakdowns teu kaduga. Upami urang masihan perawatan sareng kontrol anu sami ka batré urang, éta moal aya masalah dina usum tiis.
