Kotak usum tiis henteu cocog pikeun usum panas
Kanyataan yén ban usum panas bahaya dina usum tiris dipikanyaho ku seueur supir, tapi naon aspék henteu nganggo ban usum usum panas?
Kanyataan yén ban usum panas bahaya dina usum tiris dipikanyaho ku seueur supir, tapi naon aspék henteu nganggo ban usum usum panas?
Dina kursus survey anu dilakukeun babarengan jeung sakola nyetir Renault, kana patarosan "Naha anjeun ngaganti ban usum kalawan usum panas?" 15 persén ngajawab "henteu" jalma. Dina grup ieu, 9 persen nyebutkeun éta mahal teuing jeung 6% nyebutkeun teu mangaruhan kaamanan nyetir. Aya ogé jalma anu, sanajan ngarobah ban, teu ningali harti jero dina ieu (9% pamilon survéy ngajawab patarosan ieu).
UU Lalu Lintas Jalan henteu ngawajibkeun supir pikeun ngarobih ban ti usum panas ka usum tiis atanapi sabalikna, janten supir henteu kedah sieun denda, tapi kedah terang naon masalah anu aya hubunganana sareng ban anu salah.
Masalahna tiasa ditingali tina sababaraha sudut. Anu mimiti, aspék kaamanan nyarioskeun pikeun ngagentos ban usum tiris sareng ban usum panas. Ban usum tiris didamel tina sanyawa karét anu langkung lembut tibatan ban usum panas, sareng pola tapakna diadaptasi utamina pikeun kanyataan yén ban "ngegel" kana permukaan salju sareng bécék, sahingga permukaan kontakna sareng permukaanna langkung alit tibatan ban. bisi ban usum panas. Desain ieu ngandung harti yén jarak ngerem dina kasus ekstrim, nurutkeun ADAC, bisa jadi leuwih panjang, nepi ka 16 m (dina 100 km / h).
Sajaba ti éta, ban misalna loba gampang puncture. Meunangkeun ban sapertos kana salah sahiji liang ditinggalkeun sanggeus usum tiis bisa ngabalukarkeun eta peupeus leuwih awal ti dina kasus ban usum panas harder. Ogé, ngerem teuas, utamana dina kandaraan non-ABS, bisa ngakibatkeun karuksakan lengkep alatan maké tread point.
Faktor séjén pikeun ngaganti ban nyaéta tabungan bersih. Ban usum tiris anu dipanaskeun dina cuaca usum panas panas langkung gancang. Perlu diinget yén ban usum rata-rata 10-15 persén langkung mahal tibatan ban usum panas. Salaku tambahan, pola tapak anu "leuwih kuat" nyababkeun résistansi anu langkung rolling sahingga konsumsi bahan bakar langkung luhur. Nanging, dina kasus anu terakhir, para ahli nyarios yén kalayan jero tapakna kirang ti 4 mm, résistansi gulung sareng jarak ngerem tiasa dibandingkeun sareng ban usum panas. Hiji-hijina alesan anu diyakinkeun pikeun ngagunakeun ban usum usum panas nyaéta anu disebut. Nalika ban ngabogaan jero tapak tatu kirang ti 4mm, i.e. lamun eta dianggap yén ban geus leungit sipat usum na, sarta tapak tatu masih meets sarat tina aturan lalulintas, i.e. éta leuwih jero ti 1,6 mm. Dina titik ieu, environmentalists bakal nyebutkeun éta hadé ti ngalungkeun ngan hiji ban satengah dipaké, sarta supir kudu sadar resiko pakait sareng numpak ban misalna.
Panginten anu paling penting, tapi henteu langkung beurat, nyaéta masalah kanyamanan nyetir. Ban ieu langkung nyaring nalika nyetir, anjeun sering tiasa ngarepkeun sora anu ngaganggu dina bentuk squeaks, khususna nalika naék.
Upami urang kedah nganggo ban usum tiis, gaya nyetir ogé kedah diadaptasi kana kaayaan ieu. A mimiti kirang dinamis bakal ngurangan konsumsi bahan bakar sanajan lalawanan rolling luhur. Cornering ogé kudu dipigawé dina speeds handap. Sagala jinis ban creaking hartina ban ieu slipping, jeung Bréh, eta wears kaluar salila ieu leuwih ti salila nyetir normal. Nalika nyetir, kanyataan jarak lirén anu langkung panjang kedah dipertimbangkeun, janten disarankeun pikeun ngajaga jarak anu langkung ageung ti batur sareng ngajaga laju anu langkung handap.
Numutkeun ahli
Zbigniew Veseli, diréktur sakola nyetir Renault Nyetir dina ban usum usum panas pisan bahaya. Pola tapak sareng jinis sanyawa karét hartosna dina dinten anu panas jarak lirén langkung panjang sareng nalika naek mobil karasaeun "bocor", anu tiasa nyababkeun leungitna kontrol sareng kacilakaan.
