Dupi ban usum overpriced? Loba supir nyebutkeun enya.
Aranjeunna henteu ningkatkeun kaamanan, aranjeunna mahal sareng teu perlu - éta anu nyarioskeun supir anu henteu nyetir ngeunaan ban usum tiis. Sabaraha bebeneran dina pernyataan ieu?
Ieu mangrupikeun alesan anu paling umum pikeun henteu ngalih kana ban usum tiis.
Kusabab aya antrian di bengkel
Nunda tanggal ganti ban tiasa males dendam. Mesen janjian sareng bengkel ban dina telepon tiasa nyandak waktos anu lami. Milarian tanggal anu cocog pikeun urang hartosna kedah nelepon belasan bengkel lokal. Urang méakkeun saraf jeung waktu urang dina ieu. Dina kasus ékstrim, drivers meunang leupas tina sensations ieu sarta nolak ngaganti.
Tempo ogé: Ban usum - iraha bade dirobih, mana anu kedah dipilih, naon anu kedah diinget. Pituduh
- Pikeun nyederhanakeun prosés ngalamar ganti ban musiman, kami parantos nyiptakeun halaman wéb anu otomatis milarian jasa mobil dimana parobihan ban tiasa dilaksanakeun dina waktos anu pas pikeun supir. Ayeuna, jaringan kami ngawengku leuwih ti tilu ratus jasa mobil sakuliah Polandia, nyebutkeun Andrzej Skowron, Présidén Polskie Składy Oponiarskie, boga ramatloka Exchangeopon.pl, dimana anjeun tiasa buku parobahan ban online.
Kusabab aya saeutik salju di Polandia
Ieu argumen populér nu hartina euweuh dina praktekna.
"Ban Summer eureun gawé éféktif nalika hawa rata poean pakait handap 7 darajat C. Naha jalan téh garing atawa baseuh, naha panonpoe geus bersinar atawa keur hujan, ban usum saukur nyadiakeun leuwih kaamanan dina hawa handap," ExchangePon convinces. ahli.pl.
Tempo ogé: Nyirian ban anyar - tingali naon dina labél saprak Nopémber
Dina uji tina majalah Inggris Autoexpress, nalika ngerem darurat tina laju 80 km / h dina permukaan baseuh, mobil iinditan dina ban usum dieureunkeun sanggeus 35 m. Saatos ngaganti ban jeung ban usum panas, jarak ngerem ngaronjat ka 42. m. 30 km / h dina titik dimana mobil geus dina ban usum.
Kusabab kuring ngan ukur nyetir di kota
Salian ti hawa tiis, teu sakabéh jalan kota rutin diberesihan salju. Jalan lokal sareng tempat parkir anu caket tiasa "bodas" bahkan salami sababaraha minggu.
Ban usum tiris nyayogikeun daya tarik anu langkung saé dina kaayaan usum tiis. Di jalan kota, sajumlah kontrol mobil tiasa ngajagi mobil urang tina karusakan leutik, sareng pejalan kaki tina karusakan anu langkung parah. Memang leres seueur supir nyetir ban usum panas sapanjang usum tanpa seueur petualangan. Tapi ieu sanés kusabab utilitas umum parantos ngurus kasalametanana. Maranéhanana ogé pohara untung, sabab teu nyanghareupan sagala kaayaan ekstrim.
Kusabab kuring henteu tiasa nanggung dua set
Ban usum panas didamel tina sanyawa anu béda pisan sareng langkung gancang diluar usum nominalna. Ieu salah sahiji ti saeutik moments dimana mobil biasa kasampak kawas mobil Formula 1.
- Kaayaan éksternal anu teu nguntungkeun bakal ngancurkeun tapak sareng ngirangan umur ban. Salaku tambahan, ban sapanjang taun bakal gaduh jarak jauh anu langkung luhur. Hasilna, éta bakal kudu diganti ku nu anyar sooner. Ti sudut pandang ongkos, ngagunakeun ngan hiji set ban mangrupakeun kaputusan goréng, nyebutkeun Andrzej Skowron.
Tempo ogé: Ban sadaya-musim kalah ka ban musiman - manggihan naha
Anjeun tiasa mésér ban sadaya-musim, tapi tina sudut pandang kaamanan, ieu ogé sanés solusi anu pangsaéna. Dina tés anu dilakukeun ku American Tire Rack, ban sadaya-musim ngalaksanakeun rada langkung saé tibatan ban usum panas boh dina ngerem sareng naék dina salju.
Pariksa harga ban usum sareng usum panas dina situs regiomoto.pl sareng motointegrator.pl.
.rec-bus-1 {
font-kulawarga: Arial, sans-serif;
font-ukuran: 14px;
beurat font: normal;
garis-jangkungna: 18px;
warna: # 333;
}
.rec-bus-1 pilih {
font-ukuran: 12px;
font: kandel;
rubak: 90px;
margin kénca: 0;
margin katuhu: 13px;
margin luhur: 0;
margin handap: 0;
warna latar: #fff;
wates: padet #ccc 1px;
tampilan: diwangun-di blok;
padding: 4px 6px;
warna: # 555;
alignment nangtung: puseur;
-webkit-wates-radius: 3px;
-moz-wates-radius: 3px;
wates-radius: 3px;
font-kulawarga: Arial, sans-serif;
médan: 0;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
tampilan: diwangun-di blok;
padding: 4px 12px;
margin handap: 0;
font-ukuran: 12px;
garis-jangkungna: 18px;
téks-align: tengah;
warna: # 333;
téks-kalangkang: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-webkit-wates-radius: 3px;
-moz-wates-radius: 3px;
wates-radius: 3px;
-webkit-kotak-kalangkang: inset 0 1px 0 rgba (255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba (0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
kotak-kalangkang: kotak 0 1px 0 rgba (255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba (0,0,0,0.05);
wates: padet #ccc 1px;
warna latar: #faa732;
gambar tukang: -moz-linier-gradién (luhureun, #fbb450, #f89406);
tukang-gambar: -webkit-gradién (linier, 0 0,0 100%, ti (# fbb450), ka (# f89406));
gambar tukang: -webkit-linier-gradién (luhureun, #fbb450, #f89406);
tukang-gambar: -o-linier-gradién (luhureun, # fbb450, # f89406);
gambar tukang: gradién linier (handap, #fbb450, #f89406);
tukang-ulang: ulang-x;
warna wates: #f89406 #f89406 #ad6704;
warna wates: rgba (0,0,0,0.1) rgba (0,0,0,0.1) rgba (0,0,0,0.25);
фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
saringan: progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient (diaktipkeun = palsu);
}
.rec-bus-1 {
rubak: 300px;
Jangkungna: 250px;
gambar tukang: url('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
posisi: relatif;
}
.rec-opony-1 rentang tag {
font-ukuran: 11px;
Témbongkeun: blok;
}
.rec-opony-1 .sawah custom{
posisi: mutlak;
}
.rec-opony-1 .custom-widang pilih{
rubak: 80px;
}
.rec-bus-1 .cf-width {
luhur: 115px;
ditinggalkeun: 12 piksel;
}
.rec-bus-1 .cf-profil {
luhur: 115px;
ditinggalkeun: 110 piksel;
}
.rec-ban-1 .cf-diaméterna {
luhur: 115px;
ditinggalkeun: 209 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-producer{
katuhu: 10px;
luhur: 172px;
}
.rec-tyres-1 .cf-winter {
font-ukuran: 13px;
handap: 14px;
ditinggalkeun: 10 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-wintertime{
tampilan: diwangun-di blok;
posisi: relatif;
font-ukuran: 13px;
luhur: -2 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-usum input {
indent: 0;
médan: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-usum panas{
font-ukuran: 13px;
handap: 14px;
ditinggalkeun: 105 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-years {
tampilan: diwangun-di blok;
posisi: relatif;
font-ukuran: 13px;
luhur: -2 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
indent: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-producer span{
tampilan: diwangun-di blok;
}
.rec-opony-1 .cf-manufacturer pilih {
rubak: 217px;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
posisi: mutlak;
handap: 10px;
katuhu: 10px;
}
lebar:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 "
11.50 "
12.50 "
5.00 "
6.00 "
6.50 "
7.00 "
7.50 "
8.50 "
9.50 "
Propil:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
diameter:
-
17
12 "
13 "
14 "
15 "
16 "
16.5 "
17 "
18 "
19 "
20 "
21 "
22 "
23 "
24 "
26 "
produser:
sagala
APOLLO
BARUM
BFGUDRICH
BRIDGESTONE
TERUS
DAYTON
DUNLOP
DEBIT
Batu seuneu
FULL
TAUN ALUS
HANKOOK
KELUAR
KORMORAN
KUMHO
MABOR
Michelin
PIRELLI
MILIK
UNIROYAL
MIRASTEIN
Usum panas
зима
Pilarian ban
Kusabab mobil kuring pinuh ku éléktronika
Opat roda drive, sistem stabilisasi ESP, ABS, jsb éléktronika pisan mangpaat - aranjeunna ngaoptimalkeun kinerja gantung, steering jeung ngerem. Tapi, sistem ieu moal jalan dina kaayaan adhesion mékanis pisan low. Leuwih ti éta, maranéhna bisa kalakuanana unpredictably. Nalika nyetir salju dina ban usum panas sareng éléktronika dihurungkeun, urang tiasa gaduh masalah sareng manuver dasar sareng nyetir.
Éléktronik bakal mawa mobil kaluar tina skid a, shorten jarak ngerem tur nyieun nyetir gampang, tapi ngan lamun ban jalan leres.
Sumber: changeopon.pl
