Jacques Hart

Trawler B-20 / II / 1 Jacques Ker. kempelan Photo Author urang

Industri shipbuilding Polandia mimiti ngawangun kapal perikanan salaku awal salaku 1949, nalika dina bulan Pebruari galangan kapal Gdansk (engké dingaranan V. Lenin) ieu disimpen dina keel tina onboard trawler munggaran B-10, nu fished ti gigir jeung ieu dilengkepan. mesin 1200 hp. mesin uap. Aranjeunna dirilis dina séri rékaman 89 lembar. The steamer fishing panungtungan ieu commissioned dina 1960.

Kusabab 1951, kami geus ngawangun rupa-rupa unit motor dina paralel: trawlers, lugrotrawlers, katirisan trawlers, processing trawlers, kitu ogé pabrik pengolahan dasar. Salila ieu urang geus jadi salah sahiji pabrik panggedena parahu fishing di dunya. Kanyataan yén kami parantos ngahontal posisi ieu 10 taun saatos pangwangunan kapal angkatan laut Polandia anu munggaran mangrupikeun salah sahiji kasuksésan pangbadagna industri urang. Nepi ka ayeuna, panarima unit ieu utamana pausahaan USSR jeung Polandia, jadi eta ieu mutuskeun pikeun kapentingan nagara-nagara maju di aranjeunna.

Éta sadayana dimimitian di Perancis kalayan kampanye propaganda sareng iklan anu lega. Ieu masihan hasil anu saé sareng kontrak énggal-énggal dilélér pikeun 11 kapal B-21, anu ditransfer ka Gdańsk Northern Shipyard. Sanaos penampilan séri, aranjeunna béda-béda béda, khususna dina ukuran sareng alat. Ieu hiji inovasi dina shipbuilding urang, sarta éta alatan adat rada béda ti pasar lokal. Pausahaan fishing Perancis mangrupakeun individu atawa pausahaan, biasana mibanda tradisi kulawarga panjang fishing laut. Aranjeunna ngarawat unggal kapal henteu ngan ukur salaku sarana mata pencaharian, tapi ogé salaku hobi sareng éksprési ambisi, bangga prestasi sareng penampilanna sareng henteu tolérankeun kagagalan. Ku alatan éta, unggal shipowner invested loba kreativitas pribadi dina rarancang kapal, boga pamanggih sorangan ngeunaan sakabeh kapal atawa detil na bener teu hayang nyerah aranjeunna. Ieu ngandung harti yén sanajan trawlers éta ti séri anu sarua, tapi ti pausahaan béda, aranjeunna pernah sarua.

Asupna suksés kana pasar lokal kalawan parahu leutik ngarah ka kahayang pikeun ngulang ieu kalawan unit kakuatan badag diwangun ku Stocznia im. Komune Paris di Gdynia. Ieu mangrupikeun trawlers B-20 anu suksés pisan anu diproduksi pikeun nagara urang, langkung modern sareng langkung mahal tibatan B-21. Moal lami deui aranjeunna museurkeun dua nu boga kapal pangbadagna ti Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid jeung Pêcheries de la Morinie. Versi Perancis béda sacara signifikan boh dina alat-alat ti anu domestik sareng diantarana. Parobahan utama masalah cara lauk bray disimpen. Pamayang lokal mawa éta seger pikeun konsumsi langsung atanapi ka pabrik kaléng darat kusabab urang Perancis henteu ngagaleuhna beku. Kapal anyar dimaksudkeun pikeun fishing katuhu di Laut Kalér, Kulon jeung Atlantik Kalér, sarta produk seger kudu diangkut boh dina bulk atawa dina kotak di nahan tiis nepi ka -4 ° C. Ku alatan éta, alat katirisan anu saméméhna dina versi Polandia ngiles ti trawlers, sarta kakuatan mesin jeung speed kapal ngaronjat.

Diréktur Kapala Kapal, Master of Science. Erasmus Zabello miharep éta kapal munggaran nampilkeun dirina sabisa-gancang dina pasar lokal anyar, sarta pribadi mastikeun yén sagalana on Jacques Coeur éta pangalusna bisa jadi. Éta pisan sababna naha kapal dijieun kalayan perawatan hébat, ngurus teu ukur kualitas teknis na alus, tapi ogé estetika éksternal sarta interiors padumukan. Ieu ogé dipangaruhan ku wawakil nu boga kapal, Eng. Pierre Dubois, anu rutin mariksa unggal unsur dipasang nepi ka detil pangleutikna. Antara anjeunna jeung tukang aya ogé gesekan jeung quarrels, tapi ieu benefited kapal.

Desain jeung dokuméntasi tina trawler Jacques Coeur ieu disiapkeun ku Desain sarta Konstruksi Biro galangan kapal urang, incl. insinyur: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski jeung Jan Straszynski. Bentuk awak kapal nganggap pangalaman anu gaduh kapal sareng tés anu dilakukeun dina baskom modél di Teddington. Konstruksi diawaskeun ku Lloyd's Register of Shipping and Bureau Veritas.

Hull of trawler éta baja tur pinuh dilas. Kusabab kakuatan tinggi tina mesin drive, desain buritan ieu husus bertulang, sarta keel miboga desain kotak-kotak. Blok ieu dibagi ku bulkheads kana 5 kompartemen watertight. Pelapisan awak di handapeun sareng di antara trawl samping dikentalkeun sareng jalur pelindung baja dilas kana éta.

Kapal nampung 32 awak. Dina dek navigasi aya rohangan operator radio sareng rumah sakit, anu sateuacana ngan ukur ngagaduhan unit anu langkung ageung. Dina dek parahu aya kabin pikeun kaptén, 300th, 400th sareng 3rd mate, sareng dina dek utama - 2nd, XNUMXth sareng XNUMXrd mate, dua kabin awak, galley, kamar mess pikeun perwira sareng awak, kamar pengeringan, kamar kulkas. , gudang dahareun. jeung transom. Kabin awak sésana aya dina dek aft. Dina haluan kapal pukat aya gudang jeung kabin pikeun pagawe anu ngurus kapal bari eta di palabuhan. Kabéh kamar boga ventilasi jieunan sarta pemanasan cai. Uap pikeun trawler dina jumlah XNUMX-XNUMX kg / h sareng dina tekanan XNUMX kg / cm dihasilkeun dina dandang pipa cai tina jinis BX. Alat tembak éta otomatis, kalayan motor setir elektro-hidrolik ti perusahaan Jérman Kulon AEG. Steering drive diaktipkeun ti wheelhouse ngagunakeun telemotor atawa, bisi gagal, sacara manual. Pos helmsman tambahan ieu lokasina di wheelhouse starboard.

Dina dek utama di hareup superstructure, hiji derek trawl Belgian Brusselle disimpen kalayan gaya tarik nominal 12,5 ton sarta laju tarikan tali 1,8 m / s. Panjang tali pukat nyaéta 2 x 2900 m. Di hareupeun superstruktur, dina dek utama, aya tempat pikeun ngalayanan kerekan trawl. The novelty tina lift ieu nya éta miboga kontrol dual: listrik sarta pneumatic. Pamasangan pneumatic ngamungkinkeun pikeun ngadalikeun éta ti dek utama sareng ti pos kontrol. Hatur nuhun kana alat khusus, éta ogé tiasa nyandak ukuran traction lift sareng simpen dina grafik.