Eusian mobil

Kami parantos ngagaduhan sakitar 2 juta mobil gas di Polandia. Naékna harga béngsin ngayakinkeun beuki loba supir ngagunakeun BBM ieu.

Teu aya anu reuwas deui ku ngeusian bengsin BMW atanapi Jaguar ku gas cair di SPBU. Nya, sadayana terang kumaha ngitung, sareng nalika ngeusian propana-butana, urang ngantepkeun satengah langkung seueur artos dina loket sapertos nalika ngeusian étiléna.

LPG singketan tina gas petroleum cair. Babandingan propana jeung butana dina campuran gumantung kana usum taun ku mastikeun tekanan uap luyu (anu gumantung kana suhu ambient) - dina usum tiis (November 1 - 31 Maret) di Polandia campuran kalawan eusi propana luhur. dipaké, sarta dina usum panas rasio satengah.

Kauntungan paling noticeable tina elpiji nyaeta harga - bari hiji liter béngsin ngarugikeun ngeunaan 4,30 zlotys, hiji liter gas dieusian kana mobil waragad ngeunaan 2,02 zlotys. "Ieu produk sampingan tina pemurnian minyak bumi," saur Sylwia Poplawska ti Koalisi pikeun Autogas. – Ku kituna, harga minyak atah beuki mahal, harga gas di stasion. Untungna, ieu teu sapertos parobahan badag dibandingkeun harga béngsin - nalika étiléna naék dina harga ku belasan atawa dua pennies, gas liquefied ku sababaraha. Propana-butana mangrupakeun suluh musiman. Dina usum panas, hargana biasana naék sakitar 10%.

Gas mangrupakeun suluh greener ti béngsin - éta kombinasi karbon jeung hidrogén tanpa najis lianna. Éta nyiptakeun campuran bahan bakar-hawa anu langkung homogen sareng kaduruk lengkep sanajan mesinna tiis. Gas haseup langkung bersih tibatan béngsin - komponén utamina nyaéta karbon dioksida, teu aya timah, oksida nitrogén atanapi walirang. Mesin dijalankeun langkung hening sabab gas teu aya durukan detonasi.

Aya ogé kalemahan

Mobil rada lemah kana bénsin. Éfék ieu kahontal henteu ngan dina sistem suntik gas paling modern. Mesin boga suhu operasi luhur, nu ngabalukarkeun ngagantian gasket sirah gancang. Anjeun ogé peryogi rohangan pikeun tank - ku cara ieu kalapa bakal langkung alit, sareng upami éta, contona, dina tempat kabayang cadang, maka éta kedah disumputkeun dimana waé.

Nalika iinditan ka luar negeri, ulah hilap nyandak adaptor ngeusian khusus sareng anjeun, contona, ka Jerman, Walanda, Bélgia, Inggris sareng nagara Skandinavia, dimana infus gaduh diaméter anu béda.

Anu meuli mobil kalayan pamasangan gas kedah nyuhunkeun sertipikat persetujuan tank ti anu ngajual - tanpa éta anjeunna moal tiasa ngajalanan pamariksaan téknis taunan.

Sajaba ti éta, sababaraha manajer parkir bawah tanah teu ngidinan kandaraan gas-Powered asup. "Tangtosna, aranjeunna gaduh hak pikeun ngalakukeun ieu," saur kaptén. Witold Labajczyk, pencét sekretaris departemén seuneu kota di Warsawa - Sanajan kitu, dina pamadegan urang, euweuh alesan rasional pikeun ngawanohkeun larangan misalna.

Sababaraha urang sieun tank bénsin bisa ngabitukeun dina acara tabrakan a - Kuring teu acan ngadéngé kasus sapertos kitu, nyebutkeun Michal Grabowski ti Auto-Gaz Centrum - tank bensin bisa tahan tekanan sababaraha kali leuwih gede ti tekanan tina gas eta ngandung.

Sababaraha akun

Upami urang mutuskeun masang pamasangan gas, hayu urang pariksa naha éta bakal janten operasi anu nguntungkeun sacara finansial. Anjeun kedah ngitung biaya béngsin anu dikonsumsi per taun sareng biaya gas upami urang nyetir jumlah kilométer anu sami (perhatikeun yén konsumsi gas dina liter sakitar 10-15% langkung luhur tibatan béngsin). Bédana dina "kauntungan" urang, anu ayeuna kedah dibandingkeun sareng harga pamasangan gas - saatos ngabagi biaya pamasangan sareng "kauntungan" kami nampi jumlah taun anu diperyogikeun pikeun ngabalikeun biaya gas. pamasangan. pamasangan. Ieu cara panggampangna pikeun ngitung, sabab anjeun ogé kedah émut biaya operasi mobil gas anu langkung luhur - pamariksaan téknis langkung seueur (PLN 114), saringan tambahan kedah diganti (gas - sakitar PLN 30) sareng kanyataan. Éta mobil sapertos merlukeun leuwih sering ngagantian busi jeung kabel ignition (sahenteuna sataun sakali). Dina kasus kendaraan anu dilengkepan pamasangan generasi 1,5, pamasangan pamasangan peryogi sakitar XNUMX taun.

Sanajan kitu, éta metot pikeun ngabandingkeun hiji solar jeung mesin gas - tétéla yén dina mobil comparable, biaya suluh solar dipaké pikeun ngarambat 10 km ngan rada luhur ti biaya gas, sabab solar biasana ekonomis. mesin. Upami urang tumut kana akun sadaya biaya, tétéla yén masang pamasangan gas henteu nguntungkeun.

Henteu pikeun mesin modern

Unit gas bisa dipasang dina ampir sagala jenis mesin spark ignition - sababaraha bengkel malah dipasang dina mobil hawa-tiis. Nanging, aya pengecualian - teu mungkin nyayogikeun gas ka mesin kalayan suntikan bahan bakar langsung kana silinder, saur Michal Grabowski ti Auto-Gaz Centrum. - Ieu, contona, Volkswagen FSI atanapi Toyota D4 mesin. Dina mobil sapertos kitu, injectors béngsin bakal ruksak - sanggeus nutup suplai suluh ka aranjeunna sarta pindah ka gas, aranjeunna moal tiis.

Pamasangan gas ogé tiasa dipasang dina mobil énggal tanpa ngabatalkeun garansi. General Motors (Opel, Chevrolet) ngamungkinkeun operasi ieu di stasiun layanan na otorisasi. Fiat nyarankeun toko perbaikan husus, tapi Citroen na Peugeot teu ngidinan pamasangan instalasi gas.

Dealer ogé ngajual kendaraan anu tos dipasang, kalebet. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Évolusi instalasi

Jinis pamasangan sacara konvensional dibagi kana generasi. Pangbasajanna disebut Generasi ka-XNUMX dirancang pikeun mobil nganggo karburator atanapi suntikan bahan bakar tanpa konverter katalitik. Gas dina bentuk cair asup kana réduksi, dimana, nalika dipanaskeun ku cairan tina sistem pendingin, éta ngarobih kaayaan agrégatna janten gas. Teras tekanan darahna turun. Ti dinya asup kana mixer dipasang dina intake manifold, nu nyaluyukeun dosis na nurutkeun pangabutuh mesin (ie, nambahkeun atawa ngurangan "gas") ku kituna campuran nyadiakeun prosés durukan bener jeung konsumsi bahan bakar optimal. Solenoid valves mareuman suplai béngsin atawa gas, gumantung kana jenis suluh dipilih.

Sistem gas tiasa dihurungkeun sareng mareuman sacara manual atanapi otomatis, sareng tambahan, indikator tingkat gas atanapi saklar tiasa dipasang dina tank, maksa anjeun ngan ukur nyetir dina gas atanapi béngsin. instalasi misalna hiji waragad ngeunaan 1100-1500 zlotys.

Generasi kadua unit dirancang pikeun kandaraan jeung suntik suluh jeung converter katalitik. Prinsip operasi sarua jeung generasi 1600, iwal ti éta dilengkepan éléktronika jeung software nu ngatur campuran hawa-bahan bakar. Sistim nu ngumpulkeun informasi, kaasup jumlah révolusi mesin ti usik lambda, sarta dina dasarna ngadalikeun operasi motor stepper, nu ngatur suplai gas ka mixer supados kaayaan durukan jeung émisi gas knalpot téh saalus mungkin. Émulator éléktronik mareuman suplai suluh ka injectors, éta ogé kudu "nipu" komputer mobil ku kituna dina kaayaan kitu teu mutuskeun pikeun pindah ka modeu darurat operasi mesin (atawa sagemblengna nyaram gerakan). Ongkos - 1800-XNUMX zlotys.

Pamasangan generasi ka-XNUMX béda ti generasi ka-XNUMX nyaéta yén gas disayogikeun tina réduksi ka unit pangukuran sareng ka distributor, teras ka palabuhan asupan mesin individu, di tukangeun manifold asupan. Hal ieu dipaké dina mobil kalayan manifolds palastik - kadang gas dina manifold nu hurung jeung elemen plastik megatkeun. Unitna dilengkepan sistem éléktronik anu ngalaksanakeun fungsi anu sami sareng generasi ka-XNUMX.

Biayana sakitar 1800-2200 rébu zlotys. "Ieu pamasangan anu dianggo kirang langkung," saur Michal Grabowski. "Éta diganti ku anu langkung maju sareng dina waktos anu sami sareng sistem suntik berurutan anu langkung mahal.

Dina unit generasi 2800, gas ékspansi sareng volatile tina réduksi disayogikeun ka injector anu aya dina unggal silinder. Komputer gas narima data pikeun injector bensin tina komputer mobil jeung ngarobah kana paréntah pikeun injector gas. Gas disayogikeun ka silinder sakaligus sareng béngsin dina dosis anu diitung leres. Ku kituna, operasi pamasangan dikadalikeun ku komputer on-board, nu hartina sakabéh fungsi na dilestarikan (contona, kontrol komposisi campuran, shutdown, jsb) instalasi dihurungkeun otomatis sanggeus ngahontal kaayaan luyu - hawa coolant, speed engine, tekanan gas dina tank jeung sajabana Dina sistem ieu, mobil nahan sagala parameter teknis (akselerasi, kakuatan, durukan, jsb), sarta operasi mesin teu béda ti operasi béngsin. Pikeun ieu anjeun kedah mayar PLN 4000-XNUMX.

Ngembangkeun sistem generasi ka-XNUMX nyaéta suntikan gas fase cair, nyaéta. generasi ka-XNUMX. Di dieu gas disayogikeun ka silinder, sapertos béngsin, dina kaayaan cair. "Ieu pamasangan mahal sareng henteu populer pisan," tambah Grabowski. - Beda dina kinerja mesin dibandingkeun generasi kaopat minimal na teu patut overpaying.

Naha CNG masa depan?

Janten bakal langkung seueur mobil anu dilengkepan pamasangan LPG? Teu merta, sabab kompetisi pikeun propana-butana - CNG, nyaéta tumuwuh. gas alam anu dikomprés, sapertos dina jaringan gas urang. Éta malah langkung mirah ti gas minyak bumi liquefied - hiji liter waragad ngeunaan 1,7 zlotys. Ieu mangrupakeun produk lengkep alam kapanggih di alam dina jumlah badag - sumberdaya dipikawanoh jumlahna 100 taun. Hanjakal, aya teuing sababaraha SPBU di Polandia - kirang ti 20 sakuliah nagara, sarta instalasi cukup mahal - ngeunaan 5-6 sarébu zlotys. Aya ogé halangan téknologi anu kedah diatasi - pikeun ngeusian jumlah gas anu diperyogikeun, éta kedah dikomprés pisan, anu peryogi waktos anu lami sareng peryogi tanghi awét, sareng ku kituna beurat.

Sanajan kitu, aya harepan - Anjeun bisa meuli sababaraha model mobil dilengkepan sistem CNG ti pabrik (kaasup Fiat, Renault, Honda jeung Toyota), sarta di AS aya ogé alat keur refueling mobil di garasi sorangan! Nyambung ka jaringan kota, tank mobil dieusi sapanjang peuting.