Test drive Nissan Juke Nismo RS
Kawin silang ci kota sareng penampilan anu ampir teu aya anu teu paduli, hiji laris dina ruas na - ieu kumaha anu dikenal Juke. Crossover digunakeun utamina ku jinisna anu lemah. Tapi ayeuna Nissan gaduh argumen kontra ...
Dina waktu bubuka taun 2010, Nissan Juke ngadamel pabrikan di pasar otomotif. Kawin silang ci kota sareng penampilan anu ampir teu aya anu teu paduli, hiji laris dina ruas na - ieu kumaha anu dikenal Juke. Kawin silang biasana dianggo ku kelamin anu lemah - ampir teu mungkin pikeun pendak sareng lalaki anu aya dina balik roda SUV. Ayeuna Nissan gaduh arguméntasi kontra - anu sportif Juke Nismo RS. Kabaruan ngan ukur sababaraha dinten di kantor redaksi kami, tapi ieu cekap pikeun nungkulan target audiénna.
Pamer, pamer, muter hareupeun kaca spion toko. Teu kageulisan, tapi ku twinkle dina panon nya jeung dina bentuk alus teuing. Anjeunna ngeusian rohangan sareng dirina sareng pencét anjeun kalayan otot anu kakeunaan. Ngawarnaan caang, kit awak ngahaja kuat, LEDs fashionable - kabeh pikeun narik, bewitch sarta sered anjeun kana nangkeup a. Dina leungeun korsi olahraga pantes kalayan rojongan gurat mockingly kuat. Sapertos anu ti mimiti anjeun teu tiasa kaluar tina korsi - anjeun bakal nyekel taktak anjeun, teras anjeun bakal nyium titik kalima anjeun.
Pikeun peran penetasan panas, Juke jangkung teuing, henteu raoseun sareng laun. Tapi panginten anjeun kedah waé milih transmisi manual? Barina ogé, éta biasana henteu jauh tina cinta ka hate, sareng jarak ieu, sigana mah henteu ngaleuwihan hiji garis tina daptar harga.
pakakas
Juke Nismo RS didamel ku mesin anu ditingkatkeun 1,6 DiG-T. Gumantung kana drive sareng transmisi, kakuatan unit kakuatan béda-béda. Versi drive roda hareup kalayan "mékanika" 6-speed nyaéta 218-horsepower (280 Nm), sedengkeun mesin crossover sadaya roda sareng CVT ngahasilkeun 214 horsepower (250 Newton méter). Waktu akselerasi nepi ka 100 kilométer per jam ogé béda. Juke kirang kuat, nu urang tadi dina tés, tukeur saratus kahiji dina 8 detik, sarta mobil 218-horsepower persis sadetik leuwih gancang sarta bisa ngagancangkeun nepi ka 220 km / h (sagala roda drive - ngan nepi ka 200 km). /h). Konsumsi bahan bakar rata dina siklus digabungkeun pikeun versi CVT dinyatakeun dina 7,4 liter per 100 kilométer.
Kakuatan? Ngajalankeun? Seuneu? Mesinna hums agrésif sareng ngajangjikeun poros dorong, Juke mimiti ngadadak, sapertos beus troli kosong, tapi teras ... Dimana sadayana serangan agresi ieu ngaleungit, pas mobil na ngagayuh laju kota? Sigana aya 218 hp anu lengkep, tapi naha transmisi atanapi setting akselerator henteu sadar pisan.
Tunda sawaktos Anjeun mencet gas, lolong tedious tina variator, sarta traction longed-pikeun sigana taneuh wae di bojong gearbox nu. Kuring ngaktifkeun mode dinamis, ningali kartun dina tampilan konsol, kuring cobian deui - sareng carita anu sami. Nyaeta akselerator jadi saeutik leuwih saraf. Noise, histeria, frustasi. A CVT nu wastes poténsi pinuh mesin jadi toothlessly na insipidly teu naon kudu dieu. Sareng grafik tampilan anu riang, sareng sadaya saklar mode, ayeuna sigana sapertos rhinestones bodo, kaulinan anu teu aya hargana.
Waleran téh pukulan teuas. Mobil nampik bersantai otot gantung inflated sarta masihan kami a ngocok alus dina nabrak nabrak speed. Kuring bisa jadi siap ngahampura rigidity pikeun akurasi sarta responsiveness of chassis nu, tapi impoliteness ostentatious henteu. Ku kituna urang bubar, tanpa ambek-ambekan jeung silih kawajiban. Sareng anjeun moal mamingan kuring nganggo lampu utama LED, atanapi jahitan beureum dina kulit, atanapi korsi olahraga anu keras.
Pikeun peran penetasan panas, Juke jangkung teuing, henteu raoseun sareng laun. Tapi panginten anjeun kedah waé milih transmisi manual? Barina ogé, éta biasana henteu jauh tina cinta ka hate, sareng jarak ieu, sigana mah henteu ngaleuwihan hiji garis tina daptar harga.
Kakuatan unit kakuatan (dina Juke Nismo biasa ngahasilkeun persis 200 hp) parantos ningkat kusabab nyetél program kontrol anu anyar sareng panggunaan sistem pembuangan anu béda. Sistem drive sadaya-roda ogé parantos ditingkatkeun. Gantung versi panggancangna tina Juke béda sareng standar ku ayana nyerep shock anu langkung ketat, setélan spring anu béda sareng cakram rem anu langkung ageung. Ukuran payunna ningkat tina 296 dugi ka 320 mm, sedengkeun anu tukang janten ventilasi. Awak RS, kusabab penguatan di daérah torowongan tengah, lampiran hateup sareng C-tihang, parantos janten 4% langkung kaku torsional.
Dunya mobil "muatan" pikeun kuring mimiti sanés ku hurup GTI, tapi ku prasasti banal Turbo dina tutup batang tatangga Ford Sierra. Abdi émut kumaha lanceuk ti hiji réréncangan gagancangan lebet ka gigir sakola, nunjukkeun sadaya kaunggulan anu oversteer. Teras, saliwatan, tétéla yén mesin dina Sierra sacara alami diarepkeun - 2,3-liter. Tapi éta mangrupikeun mobil anu jujur, saderhana kalayan interior hideung anu poék, diduruk ku roko.
Harga sareng spésifikasi
Di Rusia, versi Juke Nismo RS anu paling terjangkau bakal sahanteuna $ 21. Pikeun artos ieu, anu mésér bakal nampi versi 586-horsepower kalayan drive roda hareup. Sét lengkep mobil kalebet dalapan airbag, tempat masang budak, sistem stabilitas nilai tukar, parobihan jalur sareng pembantu jalur, roda 218 inci, kit awak aerodinamika, korsi olahraga, lampu lampu xenon, sensor hujan sareng lampu, kendali pelayaran, sistem éntri konci na navigasi.
Saatos 13 taun, kuring mendakan dunya anyar mobil "muatan" - kawin silang kelas B kalayan motor anu kuat pisan sareng sasis anu henteu siap pisan. Henteu nganggo oversteer sareng Nismo RS tibatan hurup Turbo. Untungna, pedalaman na sami - velor. Juke panggancangna henteu masihan kesan mobil jahat - ti tempat kawin silang gancang-gancang ngadadak, lolong sareng variator. CVT dina mobil nganggo klaim olahraga, anjeun nyarios?
Tapi kalayan sagala kit awak aerodinamis, "ember", siling hideung sareng prasasti Nismo sajajalan, mobilna nambihan sababaraha titik dina karisma. Sarta bari fans "Minions" tempo karakter kartun dina lampu kabut, abdi ningali aya, rada, torowongan angin. Tapi pikeun sababaraha alesan, Juke henteu ngahasilkeun sumanget sapertos kitu pikeun anu aya di sakurilingna: tatanggana hilir henteu ngartos saha anu aranjeunna urus, teras-terasan motong sareng nyusul bahkan sateuacan lampu lalu lintas. “Oh, éta sanés awéwé anu nyetir? Muhun, punten, "Kuring maca dina panon supir Audi A6 heubeul. Unggal waktos abdi nyobian ngagambar perhatian ka diri jeung ngagaur tina mesin 1,6 liter, nu geus dihapus saloba 214 horsepower. Dina hawa.
Versi anu kirang kuat, tapi sadayana roda langkung mahal - tina $ 23. The set lengkep mobil téh kacida sarua, sarta euweuh pilihan bisa dipilih malah keur fee tambahan. Sedengkeun pikeun pesaing, Nismo RS ngan boga hiji - Mini John Coopers Works Countryman. Ieu mobil 749-horsepower accelerates ka 218 km / h dina 100 detik, ogé boga penampilan aslina, memorable, tapi hargana leuwih: ti $ 7. pikeun versi kalawan "mékanika".
Harga $ 23, anjeun tiasa ngagaleuh sadaya-roda Mini Cooper S Countryman ku pangiriman manual. Kakuatan - 562 hp, sareng akselerasi janten 184 km / h - 100 detik. Alat-alat mobilna langkung goréng dibanding Juke: ngan ukur genep bantal, sareng pikeun gantung olahraga anjeun kedah mayar tambahan $ 7,9., Sareng lampu lampu bi-xenon - $ 162 deui.
Abdi émut babaturan complaining ngeunaan pamajikan nungtut ngajual crossovers karek meuli maranéhanana sarta nangtung dina garis pikeun Nissan Juke. Kuring tulus kaget ku karesep awéwé: sacara lahiriah, kawin silang nyarupaan serangga raksasa, sareng, jujur, kuring sieun aranjeunna. Taun kaliwat, sarta "Dzhukov" janten dina jalan beuki loba. Tapi di dieu urang meunang Juke Nismo RS keur test, sarta kuring ngarasa kawas 18. Dina Juke, abdi hoyong janten sembrono: kahiji mimitian ti lampu lalulintas, pungkal ti baris ka baris, éta gunana pikeun ngagancangkeun - sareng sadaya ieu kalayan jandela anu kabuka pikeun musik nyaring. Dina Juke Nismo anjeun ngarasa kawas supir anu lulus lisénsi tilu bulan ka tukang, tapi geus meunang dipaké pikeun jalan.
dongeng
Taun 2011, Carlos Ghosn mutuskeun pikeun aktip ngamajukeun Nismo, divisi olahraga Nissan, di Éropa. The firstborn strategi ieu teh "muatan" Juke. Perwakilan perusahaan Jepang teras ngajelaskeun ieu ku kanyataan yén mobil saham ngagaduhan desain anu keuna, versatilitas relatif sareng popularitas anu ageung di sakumna dunya.
Saha waé anu mimiti asup ka Nismo RS kedah terang yén ember hideung hideung anu éndah ti Recaro teu marahmay. Kétang sisi korsi sanggup nyababkeun nyeri nalika badarat. Éta henteu gampang pikeun nyaluyukeun sandaran sareng kacondongan anu kuring peryogikeun: tuas mékanis aya di tempat anu bahkan leungeun awéwé boro-boro ngaliwat ka dinya. Detil Alcantara aya dina hiasan interior. Salaku conto, setir sabagian ditutupan ku bahan ieu. Tapi kuring tetep henteu ngartos naha kuring resep. Juke Nismo RS ogé ngagaduhan layar anu nembongkeun inpormasi ngeunaan konsumsi BBM, dorongan sareng indikator sanés. Tapi warna anu cerah, font ageung sareng grafik saderhana ngadamel layar siga cocooan. Sadaya ieu henteu ngamungkinkeun nyandak mobil serius. Sareng anjeunna peryogi sikap anu serius?
Hayu kolega nyentak Juke Nismo RS pikeun CVT anu leuleus, tapi kuring resep rumaos langkung ngora. Dina pamanggih kuring, Nismo RS mangrupikeun mobil anu émosional pisan. Batur bakal nyebutkeun yén mobil téh ngan beusi jeung teu kudu atribut kualitas manusa. Tapi kumaha carana ngajelaskeun yén "Juk" terus-terusan nyieun kuring seuri?
Ideu na dianggo saratus persén: dina 2013-2014, penjualan kawin silang olahraga di Éropa nyumbang 3% tina sadaya penjualan Juke. Mertimbangkeun popularitas modél, nomerna alus teuing. Henteu héran, Nissan mutuskeun pikeun maju deui sareng dina 2014 ngenalkeun versi kawin silang anu langkung kuat - Nismo RS. Modél na dugi ka Rusia waé di tengah taun 2015.
Nyatana, sajarah Juke sporty dimimitian bahkan langkung tiheula sareng henteu pisan sareng Nismo. Di 2011, Nissan damel sareng RML (anu ngadamel mobil Chevrolet pikeun WTCC sareng MG-Lola pikeun Le Mans) pikeun nyiptakeun monster: kawin silang ku mesin GT-R.
Upaya 22 minggu ngahasilkeun dua Juke-Rs, hiji drive katuhu sareng hiji drive kénca. Duanana henteu ngagaduhan korsi pengker sareng atribut sanés anu teu diperyogikeun pikeun mobil olahraga tempur anu nyata, sareng sistem AC, contona, dipindahkeun ka kalapa, kumargi teu aya rohangan dina handapeun kap. Mesin 485-horsepower dipaksa ngadorong Juke-R nepi ka 100 km / jam ngan ukur 3,7 detik. Mobil dibawa kana sababaraha ras salaku mobil pertunjukan. Saatos seueur umpan balik positip, diputuskeun pikeun dipercayakeun ka Nismo ku nyiptakeun mobil sport produksi dumasar kana Juke.
Aya masalah. Abdi henteu tiasa némpél suede, corduroy, buludru sareng permukaan anu sami sareng tactilely. Sareng nalika giliran kuring nyobian Juke Nismo RS, kuring mendakan diri kuring aya dina naraka pribadi. Alcantara dina lalangit, korsi, panél, dimana-mana - bahkan dina setir, langsung aya dina panangan anjeun, kalayan sambungan anu kuring mahasarkeun genggeman "12 ku 6" anu progresif, anu mana waé instruktur mobil normal bakal némbak kuring kosong. Sumawona, hésé pisan linggih kusabab bantosan gurat hypertrophi tina balé balap Recaro "sawawa". Kanggo naon?
Butuh sababaraha juru sareng lima menit dina ramé, lalu lintas jam magrib anu teu tenang pikeun nganut sadayana anu kasurupan suede ieu, kusabab nyetir Juke Nismo RS mangrupikeun pikagumbiraeun anu teu kabendung. Komo di kenalan munggaran urang sareng Juke - biasa, tanpa nismo-suntikan - kuring kagum ku kumaha nanjak naék gunung-gunung anu tiris dina saparapat gedong énggal, dampal suku kalayan lengkungan roda "silang". Tapi dina variasi Nismo, ieu sanés mangrupikeun kawin silang miniatur. Sabalikna, sababaraha jalma dina kacamata sareng baju ganti baju parantos ngagedekeun mobil olahraga fiksi tina "Micromachines" di Sega ku sababaraha kali anu teu tiasa dibayangkeun. Éta henteu saé teuing penampilanna sapertos dina penanganan cocooan pisan. Kadang-kadang sigana siga anjeunna henteu nurut kana hukum fisika sareng iraha waé tiasa luncat langkung tilu jajar sareng luncat 120 km / jam dina giliran 90-derajat éta. Sareng upami aya, sok aya tombol "Restart". Atanapi henteu, éta aya di buruan.
Divisi olahraga Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) henteu kéngingkeun mobil judi anu kirang. Hilap sagala anu anjeun terang ngeunaan pamiarsa target Juke - éta sanés kanggo aranjeunna sareng pastina henteu sanggup nyetir kalayan lancar. Sora raheut, keuheul, ngaganggu nalika ngagancangkeun, anjeunna nyindiran jalma-jalma anu sabar dina aliran atanapi, henteu terang kit awak Nismo sareng kaca spion beureum, nyobian meres di payun, sapertos payuneun Juke biasa. Panginten, kuring kedah nyarios didieu yén ieu goréng - aya tempat pikeun mobil sapertos dina jalur. Tapi cobian ngajalankeunana nyalira tanpa kajadian sahenteuna sababaraha kilométer sareng, panginten, maka kecap anjeun moal dianggap salaku munafik.
Sanaos variator anu teu aya watesna, anu sama sekali henteu cocog pikeun "Juke" sapertos kitu, Nismo parantos ngempelkeun hiji hal anu nyetir pisan. Éta modis, provokatif ... tapi mahal pisan. Sareng sadayana ieu sial Alcantara.
