Ngaganti cakram marake

 "Pangabisa ngerem alus" penting pisan pikeun patalimarga ayeuna. Kusabab kitu, pamariksaan sistem rem sacara rutin wajib pikeun sadaya pengendara sareng kedah dilakukeun langkung sering tibatan ngan ukur nalika dipariksa téhnis wajib unggal dua taun. Salian ngagentos cairan rem anu remen sareng ngagentos bantalan anu tos dipakai, ngalayanan sistem rem ogé kalebet mariksa. cakram marake. Unggal disk mangrupikeun ketebalan minimum anu ditetepkeun ku pabrikna sareng henteu kedah dilangkungan. Pariksa kandelna nganggo screw micrometer, sanés nganggo caliper vernier. Ieu disababkeun ku kanyataan yén kusabab maké bahan, bentuk tonjolan leutik di ujung luar cakram rem. Upami anjeun nganggo caliper vernier, sisir ieu tiasa nyimpang itunganna.

Sanajan kitu, ngaleuwihan wates maké teu hijina alesan pikeun ngaganti disc rem. Dina gaya ngerem tinggi, cakram marake ngahontal suhu nepi ka 600 °C. 

warning: Ngajalankeun sistem marake numutkeun pitunjuk ieu nyalira ngan upami anjeun ahli pangalam berpengalaman. Entong risiko kaamanan anjeun! Upami anjeun ragu kana kamampuan anjeun, pastikeun pikeun dipercayakeun damel dina sistem marake ka garasi anjeun.

Suhu anu béda-béda, khususna dina ring luar sareng sprocket disk, nyababkeun ékspansi termal henteu rata, anu tiasa ngarusak disk. Malah dina mudik unggal dintenna damel, suhu ekstrim tiasa dihontal. Di gunung, pameuntasan (kalayan koper beurat sareng panumpang) anu meryogikeun panggunaan rem tetep naékkeun suhu dugi ka tingkat anu pusing. Piston caliper rem anu diblokir sering nyababkeun suhu luhur; cakram anu teras-terasan kontak sareng pad agréng sareng tiasa deform, khususna cakram anu diameterna ageung sareng cicing.

Motor modéren nganggo cakram tetep murah kalayan beban récéh anu rada handap. Luyu sareng kaayaan kasenian, cakram ngambang dipasang dina poros payun;

• Ngurangan massa rolling pikeun penanganan anu langkung saé
• Ngirangan massa pengkuh
• Bahan langkung saé nyumponan sarat
• Réspon rem langkung spontan
• Ngurangan kacenderungan cakram marake pikeun deform

Cakram ngambang dilengkepan cingcin ngaco kana hub kabayang; movable "loop" disambungkeun ka lagu nu hampang rub. Lamun axial muter gabungan ieu ngaleuwihan 1 mm, disc marake bakal megatkeun jeung kudu diganti. Sakur muter radial ngabalukarkeun sababaraha jenis "muter" nalika ngerem sarta ogé dianggap cacad dina kontrol teknis.

Upami cakram kasebut cacad sareng kedah diganti, ogé parios sabab anu tiasa nyababkeun deformasi ieu (cakram rem henteu tiasa sajajar sareng piston dina caliper):

• Naha garpu payun leres disaluyukeun / dipasang tanpa deformasi?
• Naha sistem marake dipasang leres (caliper rem aslina atanapi kendaraan-cocog, optimal saluyu sareng disc marake nalika dirakit)?
• Naha cakram marake sampurna datar dina hub (permukaan kontak henteu rata tiasa disababkeun ku cet atanapi résidu Loctite)?
• Naha kabayang diputer leres dina poros sareng di tengah garpu payun?
• Naha tekanan ban leres?
• Naha hub bearing dina kaayaan anu saé?

Tapi cakram marake henteu ngan ukur kedah diganti nalika wates ageman parantos ngaleuwihan, nalika éta cacad atanapi nalika lug parantos béak. Permukaan kalayan seueur scoop ogé sacara signifikan ngirangan kinerja ngerem sareng hiji-hijina solusi pikeun masalah ieu nyaéta ngagentos disk. Upami anjeun gaduh rem disk dua kali, anjeun kedah teras ngagentos duanana cakram.

Pikeun ngerem optimal sareng cakram rem anyar, sok pas sareng bantalan rem anyar. Komo upami bantalanna henteu acan dugi kana wates pakéan, anjeun moal tiasa nganggo deui sabab permukaanna parantos adaptasi sareng kaéndalan cakram anu lami sareng ku éta moal aya hubungan anu optimal sareng bantalan rem. Ieu bakal ngakibatkeun ngerem goréng sareng ningkat anggo dina disk anyar.

Pariksa naha cakram anu anjeun mésér cocog pikeun aplikasi wahana nganggo otorisasina ABE anu disayogikeun. Anggo ukur alat anu cocog pikeun dirakit. Pikeun lereskeun cangkéng dina rotor marake sareng kaliper, anggo Manjang... Tingali manual perbaikan pikeun modél wahana anjeun atanapi ngahubungi Pusat Layanan Anu Diotorisasi kanggo inpormasi ngeunaan torsi anu langkung ketat sareng bacaan marake pikeun kendaraan anjeun. 

Ngaganti cakram marake - hayu urang ngamimitian

01 - Angkat motor, cabut sareng gantung caliper rem

Mimitian ku angkat motor ku cara anu aman pikeun meredih roda anu anjeun damel. Anggo stand lokakarya pikeun ieu upami motor anjeun henteu gaduh stand tengah. Mimitian ku ngaluarkeun caliper rem tina awakna, teras ngaganti bantalan numutkeun naséhat mékanika anu cocog. Bantalan rem. Salaku conto, sambel kana caliper rem. nganggo kawat anu terisolasi kana mobil janten anjeun henteu kapisahkeun nyalira roda, ngan ulah ngantep éta ngagantung tina selang rem.

02 - Leupaskeun kabayang

Pegatkeun sambungan as tina roda sareng cabut roda tina garpu / swingarm payun. Upami poros roda henteu gampang kaluar, parios heula naha aman diamankeun, contona. kalayan sekrup clamping tambahan. Upami anjeun masih teu tiasa ngaleupaskeun sekrup, konsultasi sareng naséhat mékanis. Sekrup leupas.

03 - Loosen screws ngaropéa tina disc marake.

Tempatkeun roda dina permukaan padamelan anu cocog sareng leupaskeun sekrup pemasangan disk cakram. Khususna, pikeun sekrup sirah hex anu dikonci, anggo alat anu pas sareng pastikeun éta kalibet sakumaha jero anu tiasa di stop kontak hex. Nalika huluna sekrup rusak sareng henteu aya alat anu nyolok kana alurna, bakal hésé pikeun anjeun ngaleupaskeun sekrup. Nalika sekrup ketat, panaskeun ku pengering rambut sababaraha kali teras pencét alat pikeun ngaleupaskeun. Upami hex tina sirah sekrup ditekuk, anjeun tiasa nyobian nyetir dina ukuran anu rada ageung ku cara ngetok dina éta pikeun ngaleupaskeun sekrup.

04 - Leupaskeun disc marake heubeul

Cabut cakram marake lami (s) tina hub sareng bersihkeun permukaan tempat diuk. Pastikeun ngaleupaskeun gangguan anu aya (résidu cet, Loctite, jst.). Ieu matak ngamudahkeun pikeun ngabersihan rims sareng poros. Upami gagangna keyeng, tiasa dicabut, contona. amplas.

05 - Pasang cakram rem anyar sareng amankeunana.

Ayeuna pasang cakram rem anyar. Kencangkan sekrup ningkatna ngalintang, niténan torsi pengetatan anu dieusian ku pabrik kendaraan. Sekrup ningkatna aslina anu parah atanapi rusak kedah diganti ku anu anyar.

Catetan: Upami pabrikan nyarankeun ngagunakeun konci benang, anggo waé kalayan ati-ati sareng hemat. Dina kaayaan teu kedah konci benang cair tilelep dina handapeun cakram bantalan cakram. Upami teu kitu, paralelisme disk bakal leungit, ngarah kana gesekan nalika ngerem. Roda sareng kaliper rem dipasang dina urutan ngabongkar. Larapkeun jas lampu tina gajih kana poros roda sateuacan dirakit kanggo nyegah pembentukan karat. Perhatoskeun arah rotasi ban di payun sareng kenceng sadayana sekrup kana torsi anu parantos ditangtoskeun pabrik.

06 - Pariksa marake jeung roda

Sateuacan ngahurungkeun silinder master, pastikeun aya cekap rohangan dina waduk pikeun tingkat cairan marake anu langkung luhur. Bantalan sareng cakram énggal nyorong cairan ka luhur tina sistem; éta henteu kedah ngaleuwihan tingkat eusian maksimum. Hurungkeun silinder master pikeun ngempelkeun bantalan marake. Pariksa titik tekanan dina sistem marake. Pastikeun kabayangna tos bébas nalika rem dileupaskeun. Upami marake ngagosok, aya kasalahan nalika dirakit atanapi piston nempel dina caliper rem.

Catetan: permukaan bantalan marake henteu kedah kontak sareng minyak, témpél, cairan rem atanapi bahan kimia sanés nalika dioperasikeun. Upami kokotor sapertos dina cakram marake, bersihkeun ku beberesih rem.

warning: pikeun 200 km anu munggaran dina perjalanan, cakram sareng bantalan marake kedah dianggo. Salami periode ieu, upami kaayaan lalu lintas ngamungkinkeun, rem ngadadak atanapi berkepanjangan kedah dihindari. Anjeun ogé kedah nyingkahan gesekan dina rem, anu bakal ngahanasan bantalan rem sareng ngirangan koefisien gesekan.