Ngaganti clutch VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 mangrupikeun bagian anu paling penting tina transmisi aub dina pangiriman torsi kana roda. Tempatna antara kotak gear sareng unit kakuatan, ngirimkeun rotasi tina mesin ka kotak. Pangaweruh ngeunaan fitur desain sakabéh assembly sarta elemen konstituén na bakal ngagampangkeun pikeun ngaganti clutch kalawan leungeun maranéhna sorangan lamun perlu.

Clutch alat VAZ 2107

Kopling dikawasa ku pedal dina kabin. Nalika dipencet, clutch dipisahkeun tina kotak gear, nalika dileupaskeun, éta aktip. Ieu ensures mimiti lancar mesin ti standstill jeung robah gear jempé. Titik sorangan diwangun ku sajumlah ageung elemen anu saling berinteraksi. VAZ 2107 dilengkepan clutch single-plate jeung spring sentral.

Kantong kopling

Kopling diwangun ku dua cakram sareng bantalan pelepasan. clutch dipaké dina VAZ 2107 basajan tur dipercaya. Tekanan (drive disk) dipasang dina flywheel nu. Jero karanjang aya disk disetir disambungkeun ka aci input gearbox kalawan alur husus.

Disc drive jero karanjang

Clutch tiasa janten disk tunggal sareng multi-disk. Kahiji dianggap leuwih dipercaya. clutch jalan saperti kieu. Lamun anjeun depress pedal nu, bearing release dipasang dina aci input narik petals karinjang ngalawan blok silinder. Hasilna, karinjang sareng disk anu didorong dipisahkeun sareng anjeun tiasa ngarobih laju.

Pikeun VAZ 2107 cocog cakram VAZ 2103 (pikeun mesin nepi ka 1,5 liter) jeung VAZ 2121 (pikeun mesin nepi ka 1,7 liter). Ka luar, aranjeunna sami pisan sareng gaduh diaméter 200 mm. Cakram ieu tiasa dibédakeun ku lebar hampang (masing-masing 29 sareng 35 mm) sareng ayana tanda 6 mm dina salah sahiji alur penyerap shock VAZ 2121.

Baca ngeunaan diagnosis hiji gandeng elastis: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Cakram kopling

Disk disetir kadangkala disebut drum a. Dina dua sisi, hampang dipaku. Pikeun ngaronjatkeun élastisitas, alur husus dijieun dina disc salila prosés manufaktur. Sajaba ti éta, kendang ieu dilengkepan dalapan cinyusu lokasina di pesawat tina piringan. Cinyusu ieu ngirangan frékuénsi geter torsional sareng ngirangan beban dinamis.

Kendang disambungkeun ka gearbox, sarta karinjang disambungkeun ka motor. Salila gerakan, aranjeunna kuat dipencet ngalawan silih, péngkolan dina hiji arah.

Kendang dilengkepan ku dalapan cinyusu anu aya dina pesawat piringan

Skéma single-drive dipaké dina VAZ 2107 dipercaya, rélatif murah jeung gampang pikeun ngajaga. Kopling ieu gampang dicabut sareng ngalereskeun.

Disk driven pikeun mesin 1,5 liter boga diménsi 200x140 mm. Éta ogé tiasa dipasang dina VAZ 2103, 2106. Kadang-kadang kendang ti Niva (VAZ 2107) dipasang dina VAZ 2121, anu béda-béda ukuranana (200x130 mm), sistem damping anu diperkuat sareng sajumlah rivets.

Ngaleupaskeun bantalan

Bantalan pelepasan, janten unsur anu paling rentan tina clutch, ngahurungkeun sareng mareuman transmisi rotasi. Hal ieu lokasina di tengah disk jeung rigidly disambungkeun ka pedal ngaliwatan garpu. Unggal waktos pedal kopling ditekan, bantalan dimuat sareng umur jasana dikirangan. Ulah nahan pedal nu teu perlu. Bantalan dipasang dina pituduh aci drive gearbox.

Bantalan pelepasan mangrupikeun unsur kopling anu paling rentan.

Dina kit clutch, bearing release ditunjuk 2101. bearing ti VAZ 2121, dirancang pikeun beban beurat tur kalawan sumberdaya ngaronjat, ogé cocog. Nanging, dina hal ieu, karinjang ogé kedah digentos, sabab éta bakal peryogi seueur usaha pikeun mencét pedal.

Garpu kopling

Garpu dirancang pikeun ngaleupaskeun clutch nalika pedal clutch diteken. Ieu ngalir release bearing jeung, salaku hasilna, ujung jero cinyusu.

Garpu dirancang pikeun ngaleupaskeun clutch nalika pedal diteken.

Dina kalolobaan kasus, kalawan garpu faulty, disengaging clutch janten teu mungkin. Sanajan kitu, kadang masih ngadat. Upami anjeun henteu langsung ngagentos garpu, anjeun kedah ngagentos sadaya rakitan clutch ka hareup.

Pilihan clutch

Lamun meuli kit clutch anyar pikeun VAZ 2107, para ahli nyarankeun adhering kana kriteria handap. Nalika ngaevaluasi disk anu didorong:

• permukaan lapisan kedah lemes sareng rata, tanpa goresan, retakan sareng chip;
• sadaya rivets dina piringan kedah ukuran anu sami sareng dina jarak anu sami;
• teu kedah aya noda minyak dina piringan;
• teu kudu aya ulin di simpang liners jeung cinyusu;
• Logo produsén urang kudu kumaha bae disimpen dina produk.

Nalika milih karanjang, anjeun kedah nengetan titik-titik ieu:

• awak kudu dicap, tanpa motong sarta goresan;
• permukaan piringan kedah rata sareng rata, tanpa retakan sareng chip;
• Rivets kedah seragam sareng kuat.

Merk di handap ieu nu pang populerna.

1. Valeo (Perancis), specializing dina produksi elemen kualitas luhur tina sistem marake. Fitur ciri tina clutch Valeo - operasi lemes kalayan timing ignition jelas, reliabiliti, sarta hirup layanan panjang (leuwih ti 150 sarébu kilométer). Sanajan kitu, clutch misalna teu mirah. Kopling Valeo gaduh operasi anu mulus sareng papacangan anu tepat
2. Lukas (Jerman). kualitas clutch Luk deukeut Valeo, tapi waragad saeutik kirang. Sipat damping alus produk Luk disorot.
3. Kraft (Jerman). Sanajan kitu, produksi ngumpul di Turki. Kopling Craft gaduh operasi anu mulus tanpa overheating sareng panyalindungan flywheel anu dipercaya.
4. Saks (Jerman). Pausahaan specializes dina produksi bagian transmisi. Pamakéan palapis bébas asbés dina pembuatan cakram clutch geus nyieun Sachs pohara populér di Rusia.

Pilihan clutch kedah ditilik sacara komprehensif sareng pilihan kedah dilakukeun saatos mariksa produk sareng konsultasi ka spesialis.

Ngaganti kopling

Lamun clutch mimiti dieunakeun, éta kudu diganti. Éta leuwih merenah pikeun ngalakukeun ieu dina lift atawa overpass. Dina kasus ékstrim, anjeun tiasa nganggo jack kalayan bumper pelindung wajib. Pikeun ngaganti anjeun peryogi:

• set baku tina screwdrivers na wrenches;
• tang
• lawon beresih;
• masang;
• animasi

Nyoplokkeun gearbox nu

Nalika ngagentos clutch dina VAZ 2107, gearbox teu tiasa dileungitkeun lengkep, tapi ngan ukur dipindahkeun supados aci input kaluar tina karinjang. Sanajan kitu, paling sering kotak sagemblengna disassembled. Salian genah, ieu ngidinan Anjeun pikeun pariksa kaayaan crankcase jeung segel minyak. Kotak gear dibongkar sapertos kieu:

1. Starter dihapus. Sateuacan ngabongkar kotak gear, starter dipiceun
2. Pegatkeun sambungan tuas shift. Sateuacan ngabongkar kotak gear, tuas gear dipegatkeun
3. Kurung silencer dipiceun.
4. Leupaskeun cross bar handap. Nalika miceun gearbox nu, anggota cross nu dipegatkeun

Langkung seueur ngeunaan titik pamariksaan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Nyoplokkeun kandang drive

Saatos disassembling gearbox nu, karanjang disc dihapus dina urutan handap.

1. Kabayang steering diamankeun ngalawan kapindahan ku Gunung.
2. Ngagunakeun kenop 13, unscrew screws fastening tina karinjang Pikeun nyabut karanjang kalayan konci 13, bolts of fastening na unscrewed.
3. Karanjang jeung Gunung ngalir jauh, sarta disc taliti dihapus.
4. Karanjang dipencet saeutik, tuluy diratakeun jeung ditarik kaluar.

Nyoplokkeun bearing release

Saatos karanjang, bantalan pelepasan dipiceun. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Paké obeng pikeun nyorong tab dina garpu nu engages kalawan bearing nu. Pikeun miceun bearing release, perlu mencet garpu anteneu nu
2. Bantalan sacara saksama ditarik ka arah sorangan sapanjang splines aci input. Pikeun nyabut bearing, tarik ka arah anjeun sapanjang sumbu
3. Saatos miceun bearing, pegatkeun sambungan tungtung ring panahan tina kantétan na kana garpu.
4. Bantalan pelepasan dipasang dina garpu kalayan cincin penahan.

Saatos dicabut, cincin nahan dipariksa pikeun karusakan sareng, upami diperyogikeun, diganti ku anu énggal. Upami cingcin, teu sapertos bantalan, aya dina kaayaan anu saé, éta tiasa dianggo deui nganggo bantalan énggal.

Masang kandang drive

Kalayan clutch sareng gearbox dipiceun, kaayaan sadaya komponén sareng bagian anu kabuka biasana dipariksa. Kaca spion tina piringan sareng flywheel kedah dilumasi ku degreaser, sareng gajih SHRUS-4 kedah diterapkeun kana splines aci. Nalika masang karanjang, perhatikeun titik-titik di handap ieu.

1. Nalika masang karanjang dina flywheel nu, align liang centering di perumahan jeung pin dina flywheel nu.
2. Nalika masang karanjang, liang centering dina perumahan kudu sajajar jeung bolts on flywheel nu.
3. bolts ningkatna kudu tightened merata sabudeureun bunderan, teu leuwih ti hiji péngkolan per pass. Torsi tightening tina bolts kudu antara 19,1 jeung 30,9 Nm. karinjang geus dibereskeun neuleu lamun mandrel nu bisa gampang dihapus sanggeus instalasi.

Nalika masang piringan, éta diselapkeun kana karanjang kalayan bagian anu protruding.

Cakram disimpen dina karanjang kalayan bagian anu nonjol

Nalika masang disk, mandrel khusus dianggo pikeun pusatna, nahan disk dina posisi anu dipikahoyong.

A mandrel husus dipaké pikeun puseur disc

Urutan pamasangan karanjang sareng disk nyaéta kieu.

1. A mandrel diselapkeun kana liang dina flywheel nu.
2. A mandrel diselapkeun kana liang flywheel pikeun puseur disc
3. A disk driven anyar dipasang.
4. Karanjang dipasang, bolts anu primed.
5. The bolts tightened merata sarta laun dina bunderan.

Masang bantalan pelepasan

Nalika masang bantalan pelepasan énggal, léngkah-léngkah ieu dilaksanakeun.

1. Gajih Litol-24 diterapkeun kana permukaan splined tina aci input. Bagian splined tina aci input lubricated kalawan "Litol-24"
2. Bantalan dipasang dina aci ku hiji leungeun, garpu clutch disaluyukeun sareng sisi anu sanés.
3. Bantalan diselapkeun sajauhna dugi ka ngonci kana anteneu garpu.

Bantalan pelepasan anu dipasang leres bakal mindahkeun garpu kopling nalika dipencet ku leungeun.

Masang checkpoint

Sateuacan masang kotak gear, anjeun kedah nyabut kartrij sareng mindahkeun crankcase nuju mesin. Satuluyna:

1. Baud handap kedap.
2. Panangan gantung hareup dipasang dina tempatna.
3. Tightening dipigawé ku rengkuh torsi.

Masang garpu kopling

Garpu kudu pas handapeun spring panahan dina hub bearing release. Nalika masang, disarankeun pikeun ngagunakeun hook ngagulung dina tungtung henteu langkung ti 5 mm. Kalayan alat ieu, gampil pry garpu ti luhur sareng ngarahkeun gerakanna ka pamasangan dina handapeun cincin penahan bantalan pelepasan. Hasilna, suku garpu kedah aya antara cingcin ieu sareng hub.

gantung kawat homemade bakal mantuan masang garpu clutch

Baca kumaha nyaluyukeun bearing roda VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Ngaganti selang clutch

Selang kopling anu rusak atanapi rusak bakal nyababkeun cairan bocor tina sistem hidrolik, ngajantenkeun ngagentos sesah. Hal ieu kacida gampang pikeun ngaganti eta.

1. Sadaya cairan dikaluarkeun tina sistem clutch hidrolik.
2. Tangki ékspansi dicabut sareng ditarik ka sisi.
3. Kalayan konci 13 sareng 17, cabut mur panyambung tina garis clutch dina selang karét.
4. Nut union dicabut ku konci 13 sareng 17
5. Bracket dicabut tina bracket jeung tungtung selang ditarik kaluar.
6. Kalayan konci 17, clamp selang dicabut tina silinder kerja handapeun mobil. selang sagemblengna removable.
7. Masang selang anyar dipigawé dina urutan sabalikna.
8. Cairan anyar dituang kana reservoir clutch, teras drive hidrolik dipompa.

A selang clutch ruksak atawa dipaké bisa dicirikeun ku tanda handap.

1. Nalika anjeun pinuh mencet pedal clutch, mobil mimiti oyag.
2. Pedal clutch teu balik deui ka posisi aslina sanggeus dipencet.
3. Aya jejak cairan dina tungtung selang clutch.
4. Saatos parkir, tempat baseuh atanapi genangan leutik ngabentuk handapeun mesin.

Ku alatan éta, ngaganti clutch dina mobil VAZ 2107 cukup basajan. Ieu ngabutuhkeun kit kopling énggal, set alat standar sareng patuh konstan kana paréntah para profesional.