Ngarobah ban keur usum panas. Iraha waktos anu pangsaéna pikeun ngalakukeunana?
Dihareupeun nyaéta jaman ngagentos ban usum tiris ku ban usum panas. Faktor konci pikeun nangtoskeun iraha badé parobihan kedah suhu.
Pabrikan ban parantos ngadopsi aturan yén suhu hawa rata-rata sadinten di luhur 7 darajat Celsius mangrupikeun wates suhu anu sacara syarat misahkeun panggunaan treads usum tiis. Lamun hawa peuting tetep luhur 1-2 darajat Celsius pikeun 4-6 minggu, eta sia equipping mobil kalayan ban usum panas.
Éditor nyarankeun:
Saringan partikel. Rencanana hukuman panyabutan DPF
Hukum. parobahan badag pikeun drivers
Cara pikeun ngalereskeun mobil langkung mirah
Pilihan katuhu tina ban nangtukeun teu ukur kanyamanan nyetir, tapi di luhur sadayana kaamanan di jalan. Komposisi sanyawa karét kalayan jumlah karét anu ageung ngajantenkeun ban usum panas langkung kaku sareng tahan kana ngagem usum panas. Pola tapak ban usum panas gaduh sakedik alur sareng sipes, anu masihan ban aréa kontak garing anu langkung ageung sareng kinerja ngerem anu langkung saé. Saluran anu dirancang khusus nyéépkeun cai sareng ngamungkinkeun anjeun ngajaga kadali mobil dina permukaan anu baseuh. Ban usum panas ogé nyadiakeun résistansi rolling handap sarta ban quieter.
Pamilihan ban usum panas anu optimal dirojong ku labél produk anu nyayogikeun inpormasi ngeunaan parameter ban anu paling penting sapertos cengkraman baseuh sareng tingkat bising ban. Ban anu leres hartosna ukuran anu pas sareng laju anu leres sareng kapasitas beban. Langkung seueur inpormasi ngeunaan cara maca labél tiasa dipendakan di dieu. Éta ogé patut pariksa hasil tés ban usum panas panganyarna. Ngan klik di dieu.
Tempo ogé: Kumaha ngurus ban anjeun?
Naon anu kudu diinget?
1. Pariksa arah rolling tina ban usum panas
Nalika masang ban, perhatikeun tanda-tanda anu nunjukkeun arah gulung anu leres sareng ka luar ban. Ieu hususna penting dina kasus ban arah sareng asimétri. Ban kudu dipasang nurutkeun panah dicap di sisi na ditandaan "Di luar / jero". Ban anu teu leres dipasang langkung gancang sareng langkung nyaring. Éta ogé moal nyayogikeun cengkraman anu saé. Metodeu ningkatna henteu masalah ukur pikeun ban simetris, nu pola tapak tatu idéntik dina dua sisi.
2. Taliti tighten bolts kabayang.
Roda tunduk kana kaleuleuwihan anu luhur, janten upami diketat teuing sacara bébas, aranjeunna tiasa kaluar nalika nyetir. Ogé, ulah pulas aranjeunna ketat teuing. Sanggeus usum, caps nyangkut moal bisa kaluar. Dina kaayaan kitu, teu ilahar kudu ulang bor bolts, sarta kadangkala hub na bearing kudu diganti.
Pikeun tightening, make rengkuh ukuran cocog, badag teuing bisa ngaruksak kacangan. Dina raraga teu pulas benang, éta pangalusna ngagunakeun rengkuh torsi. Dina kasus mobil panumpang leutik sarta sedeng, eta disarankeun pikeun nyetel rengkuh torsi dina 90-120 Nm. Kira-kira 120-160 Nm pikeun SUV sareng SUV sareng 160-200 Nm kanggo beus sareng van. Pikeun ngahindarkeun masalah sareng unscrewing screws atanapi studs, éta sasaena taliti lubricate aranjeunna kalayan grafit atawa gajih tambaga saméméh tightening.
3. Balancing kabayangSanaos urang gaduh dua sét roda sareng henteu kedah ngagentos ban kana pasisian sateuacan awal musim, tong hilap pikeun ngimbangan deui roda. Ban na rims deform kana waktu jeung ngeureunkeun rolling merata. Sateuacan assembling, salawasna pariksa yen sagalana aya dina urutan on balancer nu. Roda anu saimbang ogé nyayogikeun nyetir anu nyaman, konsumsi bahan bakar rendah sareng bahkan ngagem ban.
