ngagantian sabuk Timing pikeun Volkswagen Passat b5
1996 éta mimiti produksi Volkswagen Passat B5 di Éropa, dua warsih saterusna mobil mimiti dihasilkeun di Amérika. Hatur nuhun kana usaha désainer perhatian, mobil geus jadi leuwih technologically maju dina produksi, status mobil geus jadi ngadeukeutan ka model "méwah". Unit kakuatan Volkswagen gaduh timing belt drive, ku kituna bakal mangpaat keur loba pamilik mobil ieu uninga kumaha ngaganti timing Passat B5.
Perkawis mesin
Kisaran mesin pikeun modél ieu ngagaduhan daptar anu rada pikaresepeun, anu kalebet unit kakuatan anu dijalankeun dina béngsin sareng solar. Volume gawéna antara 1600 cm 3 nepi ka 288 cm 3 pikeun pilihan béngsin, 1900 cm 3 pikeun mesin solar. Jumlah silinder gawé pikeun mesin nepi ka 2 sarébu cm 3 nyaeta opat, susunan dina garis. Mesin kalayan volume langkung ti 2 sarébu cm 3 gaduh 5 atanapi 6 silinder kerja, aranjeunna ayana dina sudut. Diaméter piston pikeun mesin béngsin nyaéta 81 mm, pikeun solar 79,5 mm.
Volkswagen Passat b5
Jumlah valves per silinder bisa jadi 2 atawa 5, gumantung kana modifikasi engine. Kakuatan mesin béngsin bisa rupa-rupa ti 110 nepi ka 193 hp. Mesin solar tumuwuh tina 90 nepi ka 110 hp. The valves disetir ku sabuk toothed, iwal mesin TSI, nu boga ranté dina mékanisme nu. The clearance termal mékanisme klep diatur ku compensators hidrolik.
Prosedur ngagantian dina motor AWT
Ngaganti timing belts dina Passat B5 - operasi hésé, sabab pikeun ngarengsekeun eta perlu ngabongkar hareup mobil. Desain kompak tina kompartemen mesin moal ngidinan Anjeun pikeun ngaganti sabuk dina drive karéta klep tanpa eta.
Operasi preparatory bisa dilumangsungkeun ku dua cara, nya éta mindahkeun bagian hareup jeung "TV" kana mode layanan, atawa pikeun sakabéhna miceun bagian ieu kalawan bemper, headlights, radiator.
Mesin AVT
Gawé dimimitian ku pegatkeun sambungan terminal batré pikeun nyegah "kasalahan" teu kahaja salila operasi. Ieu bakal cukup pikeun megatkeun sambungan terminal négatip batréna. Salajengna, Anjeun kudu ngabongkar grille di hareup radiator, éta fastened dua screws, dibereskeun ku latches. Sarta ogé dina waktos anu sareng anjeun kudu nyabut cecekelan muka tiung, konci na. Ieu bakal ngosongkeun langkung seueur rohangan dina kompartemen mesin. The radiator grill dihapus ku cara narik eta ka luhur.
Sanggeus éta, aksés ka opat screws nu ngamankeun bemper dibuka, sarta 4 screws timer ngetok unscrewed handapeun unggal jangjang. Dina bemper dipiceun, 5 screws langkung katingali anu kedah dibongkar. Lengkah saterusna nyaeta nyabut headlights, unggal sahijina boga 4 screws pikeun fastening. Sekrup éksternal ditutupan ku colokan karét, konektor sareng kabel kakuatan lampu utama dipegatkeun di tukangeun lampu kénca. Saluran hawa, dicekel ku tilu screws timer ngetok, kudu dibongkar.
Skéma samentara
Amplifier bemper diikat ku tilu baut sareng nut dipasangan "TV" dina saban gigir, urang cabut. Lengkah saterusna nyaéta mareuman sensor A / C. Pikeun miceun radiator tina AC, anjeun kedah kéngingkeun stud pikeun ngalereskeunana. Sanggeus éta, radiator dicabut, éta hadé pikeun megatkeun sambungan pipa tina blok mesin ku kituna teu ngaruksak radiator. Teras pegatkeun sambungan sénsor sareng klem pipa coolant steering. Sanggeus éta, bagian tina coolant dituang kana wadahna kosong.
Selang diaméter anu cocog dipasang dina pipa solokan, sekrupna dicabut sareng cairanana dikuringkeun. Saatos réngsé karya ieu, anjeun tiasa ngalih atanapi nyabut lengkep "TV" tina kotak, anu nyegah aksés kana mékanisme waktos. Pikeun ngurangan repot salila assembly, tanda disimpen dina perumahan impeller jeung aci na, nu satutasna eta bisa disassembled. Ayeuna anjeun tiasa nyabut tensioner sareng sabuk AC. Tensioner kadorong deui ku rengkuh buka-tungtung ka "17", dibereskeun dina kaayaan recessed sarta sabuk dicabut.
Salaku tambahan, prosedurna bakal sapertos kieu:
- Perlindungan palastik tina waktosna dicabut, pikeun ieu kait dina sisi panutupna rusak.
- Nalika crankshaft mesin puteran, tanda alignment dijajarkeun. Tanda disimpen dina luhureun jeung handap sabuk, aranjeunna perlu cacah jumlah huntu on sabuk pikeun instalasi bener tina bagian ngagantian anyar. Kudu aya 68 di antarana.
TDC crankshaft
- Katrol crankshaft disassembled, baud dua belas sided teu perlu dihapus, opat screws unscrewed.
Nyoplokkeun katrol crankshaft
- Ayeuna cabut handap lajeng panutup pelindung tengah tina timing drive.
- Gently, tanpa gerakan dadakan, rod shock absorber ieu immersed, nu satutasna eta dibereskeun dina kaayaan ieu, sabuk bisa disassembled.
Kahirupan layanan belts sakitu legana gumantung kana kaayaan teknis mesin. Kinerjana dipangaruhan pisan ku asupna cairan téknis kana daérah kerja, khususna oli mesin. Mesin Passat dina "umur" na sering gaduh smudges oli mesin tina handapeun crankshaft, camshaft sareng segel minyak countershaft. Upami ngambah minyak katingali dina blok silinder di daérah aci ieu, segelna kedah diganti.
Sateuacan masang suku cadang anyar, sakali deui pariksa posisi tanda instalasi, kaayaan regulator timing klep. Pasang sabuk anyar dina crankshaft, camshaft sareng katrol pompa. Pastikeun aya 68 huntu antara tanda alignment luhur jeung handap. Lamun sagalana geus rengse leres, tighten sabuk timing. Sanggeus éta, anjeun kudu ngahurungkeun crankshaft mesin dua robah warna ka warna, pariksa kabeneran tina tanda instalasi. Ogé, sadaya komponén sareng rakitan anu dibongkar sateuacana dipasang di tempatna.
Tanda pamasangan
Éta dipikabutuh pikeun pamasangan anu leres tina timing klep tina unit kakuatan pikeun mastikeun operasi anu efisien. Jang ngalampahkeun ieu, balikkeun kapala screw crankshaft dua belas sided dugi tanda tina katrol camshaft coincide jeung tanda tina panutup timing. Katrol crankshaft ogé boga resiko nu kudu mastikeun sabalikna tanda dina blok silinder. Ieu bakal pakait jeung posisi nalika piston tina silinder kahiji aya di puseur maot luhur. Saatos éta, anjeun tiasa ngamimitian ngagentos sabuk timing.
Camshaft jeung crankshaft timing tanda
Tegangan sabuk
Henteu ngan hirup layanan tina sabuk drive, tapi ogé kinerja sakabéh mékanisme transmisi gumantung kana palaksanaan bener tina operasi ieu. Para ahli nyarankeun ngarobah tensioner dina waktos anu sareng salaku timing belts. Sabuk timing Passat B5, dipasang dina katrol, diteken ku cara kieu:
- Ekséntrik tensioner dihurungkeun counterclockwise ngagunakeun rengkuh husus atawa tang buleud-irung jang ngaleupaskeun gauges konci nepi stopper bisa dihapus.
Gilinding tegangan
- Teras puterkeun jarum jam saendeng dugi ka bor 8 mm diselapkeun antara awak sareng tensioner.
Tegangan sabuk lemah
- gilinding dibereskeun dina posisi ieu, dituturkeun ku tightening nut ngaropéa. Nut diolah ku sumbat benang sateuacan dipasang.
Penyesuaian Tegangan Bagian 1
Penyesuaian Tegangan Bagian 2
kit mana nu meuli
Ideally, manggihan suku cadang hadé ti aslina ampir teu mungkin. Jarak tempuh bagian pangiriman waktos gumantung pisan kana kualitas bagian. Mun keur sababaraha alesan teu mungkin pikeun masang kit aslina. Anjeun tiasa ngalakukeun di handap. Produk DAYCO, Gates, Contitech, Bosch parantos ngabuktikeun sorangan. Nalika milih suku cadang anu cocog, anjeun kedah ati-ati supados henteu mésér palsu.
