Ngaganti cingcin piston dina VAZ 2107 kalawan leungeun maranéhna sorangan
Mesin VAZ 2107, kaasup sakabeh model "klasik" sejenna, sanggup ngajalankeun nepi ka 300 km tanpa perbaikan utama. Tangtu, teu unggal boga bisa ngawas mobil maranéhanana dina cara sapertos pikeun ngahontal hasil sapertos, tapi sia striving pikeun ieu.
Tapi sering seueur anu ngalereskeun motorna langkung awal. Ieu alatan maké prématur grup piston: témbok silinder, cingcin piston, duanana scraper oli jeung komprési. Komprési dina kaayaan ieu biasana pakait sharply sarta ragrag handap 10 atmosfir, tangtosna, perlu ngalereskeun mesin. Manual ieu bakal ngajalanan anjeun ngaliwatan prosedur pikeun ngaganti cingcin piston. Tapi mimitina anjeun kedah ngalakukeun léngkah-léngkah persiapan:
- Angkat ti blok sirah silinder
- Nyoplokkeun baki mesin
[colorbl style = "héjo-bl"] Émut yén pikeun genah anu langkung ageung, perbaikan VAZ 2107 ieu dilaksanakeun dina liang kubur. Tapi lamun Anjeun tos rengse repairing mesin durukan internal, Anjeun malah bisa nyabut mesin ti handapeun tiung.[/colorbl]
Nalika sadaya ukuran persiapan parantos réngsé, anjeun tiasa ngamimitian damel. Munggaran sadaya, urang unscrew dua kacangan securing caps rod nyambungkeun, sarta pikeun ieu urang kudu kenop kalawan sirah 14. Kusabab kacangan nu ngaco di ku torsi badag, meureun nya perlu ngawangun up uas kalawan a pipah.
Ayeuna anjeun bisa kalayan gampang nyabut panutup sarta nempatkeun eta kumisan. Tapi tetep dina pikiran nu salila instalasi kudu nempatkeun sagalana dina tempatna, nyaeta, ulah galau nyertakeun pistons béda!
Nalika ieu rengse, anjeun tiasa nyobian squeeze piston kaluar ku mencét bolts rod nyambungkeun. Tapi kasampak nu aya euweuh distortions, nyaeta, yén rod nyambungkeun dina posisi lempeng. Ieu meureun perlu ngahurungkeun crankshaft rada ku katrol pikeun ngalakukeun ieu.
Pribadi, ku conto kuring sorangan, kuring tiasa nyebatkeun yén squeeze kaluar piston kalayan bantuan blok kai, resting eta ngalawan baud rod nyambungkeun. Saatos éta, éta kedah gampang kaluar sareng kaluarkeun ku panangan dugi ka tungtung, sapertos anu dipidangkeun dina poto di handap ieu:
Tumindak kalayan ati-ati pisan, tungtungna urang nyabut rakitan piston tina batang panyambung ka luar:
Salajengna, urang neruskeun langsung ka ngaganti cingcin, upami diperlukeun. Jang ngalampahkeun ieu, rada pry ujung cingcin komprési luhur jeung disingget tina papacangan alur, sakumaha ditémbongkeun di handap ieu:
Pikeun ngabebaskeun cingcin lengkep, éta kedah taliti narik kaluar tina alur dina bunderan:
Sesa cingcin dipiceun ku cara nu sami. Anu panghandapna - scraper minyak sigana tiasa dilipat, janten émut ieu. Salajengna, anjeun kudu ngukur celah antara tungtung ring ku inserting kana silinder nu:
Hal ieu umumna ditarima yén maksimum allowable, nyaeta, celah kritis, teu kudu leuwih ti 1 mm. Sareng celah kerja anu optimal nyaéta 0,25-0,45 mm. Upami, saatos pangukuran, tétéla yén nilaina henteu diidinan dianggo, cingcinna kedah urgently diganti.
Sateuacan masang piston, alurna kedah dibersihkeun lengkep tina deposit karbon. Hadé pisan mun éta ngalakukeun kalawan cingcin heubeul, éta cocog sampurna pikeun ieu. Teras Anjeun tiasa nempatkeun cingcin anyar di tempat. Sareng nalika anjeun nyelapkeun piston deui kana silinder, teras pastikeun pikeun ngalumasi sadayana kalayan oli mesin, henteu nyéépkeunana.
Harga pikeun cingcin alus anu nutupan leuwih ti 50 km bisa ngarugikeun sahenteuna 000 rubles. Ieu imperatif yén sanggeus assembling mesin VAZ 1000 perlu ngajalankeun eta, sahenteuna pikeun 2107 km munggaran ngajalankeun mobil dina modeu hipu.
