Parobihan minyak dina pangiriman manual
eusi
Dasar mineral nyaéta minyak alami, anu ku cara distilasi saderhana sareng ngaleungitkeun parafin, minyak suluh tina viskositas anu tangtu dicandak. Minyak sapertos kitu henteu tahan lami, ngaréaksikeun goréng kana suhu anu luhur atanapi rendah, tapi murah pisan.
Salah sahiji bédana antara transmisi mékanis jeung sagala jenis transmisi otomatis - reliabiliti, sabab loba kotak ngajalankeun 300-700 sarébu km saméméh overhaul, tapi ieu ngan mungkin lamun dina transmisi manual ngarobah oli biasa tur bener.
Kumaha transmisi mékanis jalan
Dasar tina kotak gear ieu nyaéta transmisi gear tina bolong konstan, nyaéta, gear nyetir sareng disetir unggal laju terus-terusan dihubungkeun. Dina hal ieu, gear disetir teu disambungkeun ka aci, tapi dipasang dina eta ngaliwatan bearing jarum, alatan nu rotates gampang. Gumantung kana desain kotak, minyak asup aranjeunna boh ti luar atawa ngaliwatan liang jero aci.
Oli mobil
Gear shifting lumangsung alatan clutches sinkronisasi, nu disambungkeun ka aci jeung huntu, tapi bisa pindah ka kénca atawa ka katuhu. Couplings gear nyambungkeun hiji atawa gear disetir sejen ka aci, ngalakonan jeung eta. Diferensial dipasang di jero sareng di luar kotak, gumantung kana desain transmisi manual.
Naon eusina minyak
Minyak transmisi (TM) anu aya dina kotak ngalaksanakeun 2 fungsi:
- lubricates surfaces gesekan, ngurangan maké maranéhna;
- cools sadaya bagian, nyoplokkeun panas ti gears kana awak corrugated unit, nu tindakan minangka radiator a.
Minyak nyiptakeun pilem minyak dina permukaan kerja tina bagian rubbing anu ngirangan gesekan, hatur nuhun kana lapisan ipis logam anu keras salami mangpuluh-puluh taun. Aditif sareng unsur renik anu kalebet dina minyak ningkatkeun lubricity, sareng dina sababaraha kasus malah mulangkeun permukaan logam anu tos. Nalika laju sareng beban ningkat, suhu permukaan gears naék, ku kituna cairan transmisi panas sareng aranjeunna sareng pamanasan perumahan, anu gaduh kamampuan anu luhur pikeun pancaran panas. Sababaraha model dilengkepan radiator nu ngurangan suhu minyak.
Nalika viskositas atanapi parameter sanés tina cairan transmisi henteu nyumponan sarat anu disetél ku produsén unit, pangaruh minyak kana sadaya bagian anu digosok bakal robih. Paduli kumaha pangaruh parobahan minyak, laju ngagem permukaan rubbing naek sarta chip logam atawa lebu asup kana cairan transmisi.
Nalika overheated, cokes minyak, nyaéta, sawaréh dioksidasi, ngabentuk soot teuas, anu méré cairan transmisi warna hideung. Minyak soot sering clogs saluran di jero aci, sarta ogé ngurangan lubricity transmisi, jadi beuki soot dina cairan, nu leuwih luhur laju maké rubbing bagian. Lamun gears atawa elemen séjén tina mékanisme gearbox internal ruksak parah, ngeusian dina cairan anyar euweuh mantuan, sabab lapisan ipis logam hardened geus ancur, jadi kotak perlu overhaul utama.
Sabaraha sering ngaganti oli
Kalayan operasi ati mobil, minyak dina transmisi ngaliwatan 50-100 sarébu kilométer saméméh diganti, kumaha oge, lamun mobil dipaké pikeun ngangkut beban beurat atawa ngajalankeun gancang, eta leuwih hade mun satengahna mileage nu. Ieu rada ngaronjatkeun biaya ngajaga mobil, tapi prolongs umur transmisi manual. Lamun tambang lemes nalika ngaganti minyak dina transmisi manual teu bau kaduruk tur teu darken, lajeng Anjeun ngarobah TM dina jangka waktu, sarta sumberdaya transmisi dihakan dina speed minimum.
Parobihan minyak
Prosedur pikeun ngarobah oli transmisi manual ngawengku 3 léngkah:
- pilihan cairan transmisi jeung consumables;
- solokan runtah;
- tuang bahan anyar.
Pamilihan cairan transmisi
Parentah operasi pikeun sabagéan ageung mesin nunjukkeun merek minyak khusus, biasana ti perusahaan mitra tina transmisi manual atanapi produsén mobil. Nanging, pikeun ngagantian oli anu leres dina transmisi manual, sanés merek atanapi merek cairan anu penting, tapi ciri nyatana, khususna:
- viskositas SAE;
- kelas API;
- tipe dasar.
Parameter SAE ngajelaskeun viskositas cairan transmisi gumantung kana dua faktor:
- suhu luar;
- suhu dina checkpoint.
SAE cairan transmisi usum tiis dieusian dina format "xx W xx", dimana dua digit kahiji ngajelaskeun suhu outdoor minimum dimana minyak nahan lubricity na, sarta digit kadua ngajelaskeun viskositas dina 100 darajat Celsius.
Kelas API ngajelaskeun tujuan minyak, nyaéta, naon jinis kotak gear anu dimaksudkeun sareng dilambangkeun ku hurup GL dituturkeun ku nomer, nyaéta kelas. Pikeun mobil panumpang, minyak kelas GL-3 - GL-6 cocog. Tapi, aya watesan, contona, ngan GL-4 cocog pikeun kotak jeung sinkronisasi dijieunna tina logam non-ferrous, lamun eusian GL-5, bagian ieu bakal gancang gagal. Ku alatan éta, parentah produsén urang kudu mastikeun dituturkeun.
Jinis dasarna nyaéta bahan ti mana TM didamel, ogé téknologi pikeun produksina. Aya 3 jenis dasar:
- mineral;
- semi-sintétik;
- sintétik.
Dasar mineral nyaéta minyak alami, anu ku cara distilasi saderhana sareng ngaleungitkeun parafin, minyak suluh tina viskositas anu tangtu dicandak. Minyak sapertos kitu henteu tahan lami, ngaréaksikeun goréng kana suhu anu luhur atanapi rendah, tapi murah pisan.
Dasar semi-sintétik mangrupikeun campuran mineral sareng komponén sintétik dina sababaraha proporsi, éta ngagabungkeun parameter kinerja anu langkung saé tibatan cai mineral sareng biaya anu kawilang rendah.
Kumaha carana milih oli gearbox
Manggihan kertas atawa manual instruksi éléktronik pikeun wahana Anjeun tur tingal sarat pikeun TM dinya. Teras panggihan minyak anu sapinuhna nyumponan sarat ieu sareng pilih anu paling anjeun resep. Sababaraha pamilik mobil resep nyandak TM ngan produksi asing dina merek well-dipikawanoh, fearing yén minyak Rusia téh loba goréng dina kualitas. Tapi masalah ngarah, kayaning GM, aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi jeung sajabana, geus disatujuan minyak tina Lukoil na Rosneft, nu nunjukkeun kualitas luhur TMs ti pabrik ieu.
Minyak pikeun transmisi manual mobil
Ku alatan éta, pikeun ngaganti oli dina kotak gear mékanik, pentingna sanés merek TM, tapi orisinalitasna, sabab upami cairan anu dipésér leres-leres diproduksi di pabrik Rosneft atanapi Lukoil, maka éta henteu langkung parah tibatan cairan dina cangkang. atawa merek Mobile.
Draining tambang
Operasi ieu dipigawé dina cara nu sarua dina sakabéh mesin, tapi kandaraan kalawan clearance low preliminarily digulung kana liang kubur, overpass atawa lift, sarta kandaraan kalawan clearance tinggi teu kedah ieu, sabab bisa ngagolér dina taneuh ka solokan transmisi manual. nyolok.
Pikeun solokan minyak, lumangsungna kieu:
haneut nepi kotak ku nyetir mobil pikeun 3-5 km, atawa ninggalkeun mesin keur dianggurkeun pikeun 5-10 menit;
- upami diperlukeun, gulung mobil kana pit, overpass atawa lift;
- miceun panangtayungan mesin sareng kotak gear (upami dipasang);
- ngagantikeun wadah bersih pikeun nampa pertambangan;
- cabut colokan solokan;
- antosan dugi cairan runtah sagemblengna lemes;
- lamun perlu, ngaganti O-ring atawa colokan;
- Ngusap liang solokan minyak jeung wewengkon sabudeureun eta kalawan rag bersih;
- screw di colokan jeung tighten kana torsi dianjurkeun.
Runtuyan lampah ieu lumaku pikeun sagala transmisi mékanis, kaasup nu mana diferensial dipasang misah (minyak lemes tina diferensial nurutkeun algoritma sarua). Dina sababaraha mobil teu aya colokan solokan, ngarah nyabut loyang, sarta nalika eta napel kotak, aranjeunna nempatkeun gasket anyar atawa ngagunakeun sealant.
Ngeusian cairan anyar
Minyak anyar disayogikeun ngaliwatan liang pangisi, ayana supados, kalayan jumlah cairan anu optimal, éta bakal aya dina tingkat ujung handap liang ieu. Mun keur sababaraha alesan ieu teu mungkin, contona, hese mawa keusikan jarum suntik atawa selang kana liang, dibuka pikeun ngadalikeun tingkat, sarta HM geus fed ngaliwatan curhat (breather).
Cairan disayogikeun ka pangiriman nganggo salah sahiji alat ieu:
- Sistim ngeusian;
- selang minyak-tahan jeung corong;
- jarum suntik badag.
Sistem ngeusian henteu cocog sareng sadaya transmisi, upami henteu cocog pikeun sababaraha kotak, anjeun kedah pasang adaptor anu cocog. Selang tahan minyak cocog sareng sadaya transmisi, tapi 2 jalma diperyogikeun pikeun ngeusian ieu. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nerapkeun TM kalayan jarum suntik sanajan nyalira, tapi teu salawasna merenah pikeun nyelapkeun kana liang filler.
kacindekan
Ngarobah oli dina transmisi manual manjangkeun umur kotak ku cara ngurangan maké dina sakabéh rubbing bagian. Ayeuna anjeun terang:
- léngkah naon anu kudu dipigawé pikeun ngarobah oli dina transmisi manual;
- kumaha carana milih hiji cairan transmisi anyar;
- kumaha ngagabung pertambangan;
- kumaha carana nempatkeun gajih anyar.
Laksanakeun ku cara ieu, anjeun tiasa mandiri, tanpa ngahubungan jasa mobil, ngarobih TM dina transmisi mékanis.
