Test drive Mitsubishi L200

Bareng sareng épék khusus éksternal anu caang, pickup SUV Jepang ngagaduhan seueur berita anu menarik.

Géorgia. Ngalangkungan jalan kana treuk pikap anu ageung ngalangkungan jalan naksir di Tbilisi, kuring émut kana kecap supir treuk tina pilem "Mimino". "Ieu" Zhiguli "naon anu aranjeunna pikir, kuring henteu terang! Puteran, puteran, puter handapeun sampéan anjeun! " Kiwari, beuki seueur mobil drive belah katuhu anu muterkeun ibukota sareng umumna di sakitar negeri - anjeun tiasa diajar rupa-rupa desain asli Jepang.

Mimitina, desain Mitsubishi L200 generasi kalima ayeuna henteu hasil: bagian hareupna dirancang siga anu buru-buru, éta kaluar kagok. Mobil diumumkeun ku konsép GR-HEV anu spektakuler, tapi éta didamel saatos penampilan produksi anu kontroversial disatujuan. Ayeuna L200 parantos dirobih sahingga leres waé nyandak éta anu anyar. Gaya-gaya konsépna dilaksanakeun sareng dimaénkeun kalayan sampurna - sacara harfiah.

Tukangeun penampilan anu narik ati aya kanaékan kaku: L200 anu diénggalan ngagaduhan langkung kakuatan-kuat, pigura langkung 7%, taksi, unsur-unsur dina kompartemen mesin sareng sendi platform kargo anu diperkuat. Perlakuan sealant ningkat ogé dinyatakeun, anu kedah ningkatkeun résistansi anti korosi tina sadayana struktur.

Pilihan roda parantos robih. Tuang roda 16 sareng 17 inci kapungkur - ngan ukur waja 16 inci atanapi roda alloy 18 inci anu sayogi. Ieu ngagaduhan pangaruh anu manpaat kana kamampuan antar-nagara geometri. Kalayan roda maksimum anu énggal, clearance handapeun perumahan poros tukangna ningkat ku 20 mm janten 220 - masing-masing, sudut asupna sareng kaluarna sakedik ageung.

Taksi masih, ku sadayana hartosna dua kali: perusahaan yakin yén hiji satengah moal mendakan paménta di urang, sareng di antara pesaing langsung na, "hiji satengah" di Rusia ditawarkeun ku hiji Isuzu D-Max. Footpegs tina L200 aya dina paket pakakas luhur, sareng tanpa aranjeunna, lebet kana salon mangrupikeun pendidikan jasmani: ambang dina jangkungna sakitar 60 cm. Ku sabab éta, kuring bungah yén ku aya pembaruan, kétang némbongan dina tihang tengah.

Tetempoan ti luhur saé, kaca spion gigirna lega. Di generasi ieu, L200 nampi kaméra tempoan tukang, anu seueur kapaké pikeun dijemput, tapi kanggo waktos éta henteu di Rusia. Antosan - ti ayeuna kaméra dina dua vérsi luhur kalayan transmisi otomatis. Henteu janten masalah yén lintasanana cicing. Anu utama nyaéta anjeun ningali rohangan di tukangeun buritan masif - éta ngabantuan pisan.

Aya kirang gloss dina torowongan, tapi éta kénca dina panto sareng gancang smudged. Colokkeun ka kénca setir dina tempat tombol mimitian, anu kami henteu nawiskeun.

Pedalamanna parantos disaring ku potongan lemes. Ditambahkeun sensor hujan sareng setir manaskeun. Kontrol iklim ayeuna janten dua-zona, sareng AC mimiti dipasang salaku standar. Henteuna di Rusia sistem kaamanan anyar anu diakuisikeun ku L200 di pasar sanés tiasa kahartos - pilihan mahal. Tapi kanyataan yén teu aya drive listrik pikeun gelas sareng kaca spion dina database mangrupikeun parsimony anu aneh.

Ti kilométer anu munggaran, kuring nyatet yén kabinna parantos langkung sepi - ieu mangrupikeun pangaruh tina insulasi sora anu ningkat. Sareng pikeun ningkatkeun pidangan sareng pangendalian, mata cai énggal sareng panyerepan kejutan tukang dipasang. Warta éta pikaresepeun, sabab dibandingkeun sareng generasi kaopat, L200 ayeuna umumna kurang langkung geter, sareng éta bakal langkung matuh dina sagala cara. Naha éta bakal kaget anjeun ku gantung anu anyar?

Leres, kuring reuwas: anjeunna masihan kami ngocok gering. Panitia presentasi mutuskeun pikeun nyandak pickup uji nganggo roda 18 inci ban BFGoodrich Sadaya-Terrain anu bergigi, kalayan getaran "béda-ukuran" dilaporkeun bahkan di jalan datar. Sareng dina jalur anu rusak di propinsi éta, mobil kosong ngagebrét sahingga batur sapagawean anu lungguh dina jajaran kadua nungtut mésér anjeunna gereja kanggo cilaka. Hasilna, sadaya manpaat tina modifikasi pikeun gantungna sumebar di antara gempungan Georgia. Unduh sadayana pembaruan ieu, angkat dina beurat ...

Tapi ku ban sapertos kitu langkung tenang di jalan. Ieu mangrupikeun daérah pagunungan dimana seueur wisatawan anu parantos dugi ka dieu di roda. A longsoran turun, buldoser kumaha bae nembus koridor di bukit salju, didieu liang dina roda satengah, didieu punuk, sareng sadayana beku. Pikeun L200, kalayan perjalanan gantung anu ageung, duri ieu sanés masalah - anjeun ngalih kana anu langkung handap sareng ngajalankeun sapertos dina jalur nagara.

Sistem drive sadaya-roda tanpa aya berita: pilihan dasar plug-in Easy Select atanapi Super Select canggih kalayan diferensial pusat Torsen sareng kamampuan pikeun ngaktipkeun 4WD kalayan kecepatan dugi ka 100 km / jam Salaku tambahan, sadayana L200 ngagaduhan konci diferensial as deui sareng sistem pitulung mimiti bukit.

Mesin pikeun Rusia sami - solar 4-silinder supercharged 4N15 2.4 kalayan kapasitas 154 atanapi 181 tenaga kuda. Naha kapasitasna henteu tiasa diturunkeun janten kena pajak? Aranjeunna ngajelaskeun yén pangaturan anu unik henteu dibenerkeun ku édisi Rusia tina pengambilan. Tilu vérsi awal (hiji sareng Super Select) dilengkepan ku MKP6. Sareng dua versi top kalayan transmisi otomatis ngagaduhan hal anu énggal - gearbox 5-speed saacanna diganti ku 6-speed hiji ti Aisin.

Mimiti aranjeunna nyetir dina mobil 154-horsepower nganggo kotak gear manual. Zona aktif mesin solar henteu lega, ti jerona tarik teuing henteu daék, janten anjeun kedah sering ngarobih léngkah. Di dieu, sigana, bakal narik, tapi henteu - deui naroskeun pikeun nurunkeun peralatanana. Nalika anjeun naék sapanjang jalan militér Georgia, anjeun mimiti langkung merhatoskeun turbopause, kadang mesinna beku. Nanging, milarian basa umum sareng unit kakuatan sapertos kitu mangrupikeun kabiasaan. Sareng rata-rata konsumsi bahan bakar solar ku komputer dina kapal salaku hasilna 12 l / 100 km.

A pickup kalayan solar anu langkung kuat sareng transmisi otomatis diperkirakeun langkung energetic sareng langkung nyaman - gaya anu béda sareng recoil. Turbin na béda - sareng géométri variabel. Doronganna karasaeun langkung épisién, sareng kotak gearna gancang, gancang sareng lancar. Modeu manual adil, anu ogé cocog pikeun SUV. Sareng konsumsi rata-rata di dataran per liter kirang ti anu versi kalayan girboks manual.

Tungtungna, inovasi anu sanés: rem hareup dina vérsi 18 inci nampilkeun cakram berventilasi anu langkung ageung (320 mm) sareng caliper kembar-piston. Upami anjeun nyetir kosong, henteu aya patarosan ngeunaan rem.

Mitsubishi L200 parantos naék harga $ 1 dina harga ayeuna - tina $ 949 dugi ka $ 26. Versi anu paling murah kalayan drive Super Select hargana $ 885, sareng kanggo anu paling terjangkau kalayan transmisi otomatis, aranjeunna bakal nyungkeun $ 35.

Alternatif anu pikaresepeun nyaéta salinan anu ampir pasti tina L200 kalima, anu teu acan diénggalan. Urang nyarioskeun Fiat Fullback dina opat versi nganggo MKP6 sareng lima sareng AKP5 ($ 22 - $ 207). Pesaing utama tetep nyaéta pickup Toyota Hilux kalayan mesin solar 31 sareng 694 liter dikombinasikeun sareng MKP2,4 sareng AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

ngetik	Truk pikét
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5225/1815/1795
Basis roda, mm	3000
Bobot awak, kg	1860-1930
Beurat pinuh, kg	2850
mesin urang tipe	Diesel, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	2442
Kakuatan, hp sareng. di rpm	154 (181) jam 3500
Max. torsi, Nm dina rpm	380 (430) jam 1500 (2500)
Pangiriman, drive	MKP6 / AKP6, plug-in atanapi permanén lengkep
Kecepatan maksimum, km / jam	169--173 (177)
Akselerasi janten 100 km / jam, s	n. d.
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	n. d.
Harga ti, $.	$ 26 885 ($ 35 111)