Indikator Cék hurung: urang milarian alesan

Ngaran indikator Check Engine sacara harfiah ditarjamahkeun salaku "Check Engine". Sanajan kitu, mesin, nalika lampu hurung atawa kedip-kedip, bisa jadi teu salah. Indikator ngaduruk bisa nunjukkeun masalah dina sistem suplai suluh, gagalna elemen ignition individu, jsb.

Kadang anu ngabalukarkeun kahuruan tiasa bahan bakar kualitas goréng. Janten tong heran upami saatos ngeusian bengsin di SPBU anu teu biasa, anjeun ningali lampu Check Engine anu kedip-kedip.

Sensor biasana aya dina dasbor mobil handapeun indikator speed engine. Hal ieu dituduhkeun ku mesin skématik atanapi sagi opat anu dilabélan Check Engine atanapi ngan saukur Cék. Dina sababaraha kasus, kilat digambarkeun tinimbang prasasti.

Naha mungkin pikeun neruskeun nyetir nalika lampu hurung

Kaayaan utama dimana indikator hurung sareng tindakan anu disarankeun pikeun pengendara:

Kami parantos nyatet yén Cék hurung unggal waktos mesin ngamimitian dina warna konéng atanapi oranyeu. Ieu normal lamun kedip-kedip lasts teu leuwih ti 3-4 detik sarta eureun babarengan jeung kedip-kedip instrumen sejenna dina dasbor. Upami teu kitu, turutan léngkah di luhur.

Video: Pariksa sensor hurung

Dina kalolobaan kasus, sakumaha bisa ditempo dina tabél, Cék dihurungkeun nalika sensor gagal atawa kaayaan operasi robah wahana. Sanajan kitu, sanajan sanggeus diagnosing na troubleshooting, kadang lampu masih hurung.

Kanyataan yén "ngambah" kasalahan tetep dina mémori komputer. Dina hal ieu, anjeun kedah "ngareset" atanapi "enol" bacaan indikator. Anjeun tiasa sacara gampil ngalakukeunana nyalira ku nuturkeun sababaraha léngkah saderhana:

Sénsor nol sareng LED Cék henteu hurung deui. Upami ieu henteu kajantenan, hubungi pusat jasa.

Lampu Check Engine dina dasbor ampir sok ngabutuhkeun kandaraan dipareuman langsung. Nganggo saran anu dipasihkeun dina tulisan dina praktékna bakal ngabantosan anjeun nyingkahan perbaikan mesin anu rumit sareng mahal. Wilujeng sumping di jalan!

Naon controller oksigén jeung naon fungsi anu ditugaskeun ka dinya, teu unggal boga mobil Lifan Solano bisa disebutkeun kalawan pasti. Panyilidikan anu ngatur konsentrasi oksigén dina gas haseup nyaéta usik lambda. Kalayan bantosanana, ECU mobil ngatur sareng ngatur campuran hawa-bahan bakar. Hatur nuhun kana usik lambda, kualitas campuran hawa-bahan bakar dilereskeun di luhur timely, ieu ensures operasi bener tina mesin.

Prinsip operasi sensor oksigén sareng naha snag tina usik lambda Lifan Solano dipasang

Peraturan lingkungan anu langkung ketat pikeun mobil maksa produsén masang sél katalitik dina sistem pembuangan, anu ngirangan konsentrasi zat toksik dina komposisi gas haseup. Kinerja unit kandaraan ieu langsung gumantung kana komposisi campuran hawa-bahan bakar, nu dikawasa ku usik lambda.

Volume hawa kaleuwihan diukur ku jumlah residual oksigén dina gas haseup. Pikeun tujuan ieu, regulator oksigén munggaran dipasang dina manifold knalpot, di hareup katalis. Sinyal ti controller oksigén asup kana ECU mobil, dimana campuran hawa-bahan bakar diolah jeung dioptimalkeun. Pasokan suluh anu langkung akurat ku nozzles ka kamar durukan mesin dilaksanakeun.

Kadé! Dina mobil dijieun dina taun panganyarna, controller kadua ogé dipasang di tukangeun chamber katalisis. Ieu ngabantuan mastikeun persiapan campuran hawa / suluh akurat.

Controllers dua-kanal dihasilkeun, sering pisan aranjeunna dipasang duanana dina mobil dijieun dina 80s abad panungtungan, sarta dina mobil kelas ékonomi anyar. Aya ogé panyilidikan broadband, aranjeunna dipasang dina mesin modern milik kelas menengah jeung luhur. Controllers sapertos akurat tiasa ngadeteksi panyimpangan tina norma anu dipikabutuh sareng ngadamel panyesuaian anu pas kana komposisi campuran hawa-bahan bakar.

Kaayaan pikeun operasi normal tina régulator oksigén nyaéta lokasi bagian kerja di jero jet knalpot. Sensor oksigén diwangun ku wadah logam, tip keramik, insulator keramik, coil sareng reservoir, kolektor ayeuna pikeun impuls listrik sareng layar pelindung. Aya liang dina perumahan sénsor oksigén dimana gas buang kaluar. Bahan anu digunakeun dina pembuatan sénsor oksigén tahan ka panas. Hasilna, aranjeunna beroperasi dina suhu luhur.

Sensor ngarobah data eusi oksigén dina gas haseup kana impuls listrik. Inpormasi dikirimkeun ka pangontrol suntikan. Nalika jumlah oksigén dina knalpot robah, tegangan di jero sensor ogé robah, hiji dorongan listrik dihasilkeun, nu asup kana komputer. Di dinya, dorongan dibandingkeun sareng standar anu diprogram kana ECU, sareng durasi suntikan dirobih.

Kadé! Ku kituna, tingkat pangluhurna efisiensi mesin, ékonomi suluh jeung panurunan dina konsentrasi zat toksik dina gas haseup kahontal.

Gejala malda usik lambda

Tanda-tanda utama dimana urang tiasa ngobrol ngeunaan kagagalan controller:

Nyababkeun anu tiasa nyababkeun sénsor oksigén gagal

Controller oksigén mangrupikeun rakitan sistem knalpot anu gampang rusak. Mobil bakal balik, tapi bakal aya panurunan signifikan dina dinamika na, konsumsi bahan bakar bakal ningkat.

Kadé! Dina kaayaan kitu, mobil perlu perbaikan urgent.

Pengontrol oksigén anu teu berfungsi tiasa disababkeun ku alesan sapertos:

Diagnostics malfungsi sénsor oksigén

Kadé! Alat-alat husus diperlukeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna operasi controller oksigén. Pikeun ngalaksanakeun operasi ieu, éta pangalusna ngahubungan hiji bengkel mobil. Spesialis anu berpengalaman bakal gancang sareng éfisién nangtukeun anu nyababkeun gangguan mobil anjeun sareng nawiskeun pilihan pikeun ngarengsekeun masalah anu timbul.

Pegatkeun sambungan kabel ti konektor controller tur sambungkeun voltmeter a. Mimitian mesin, laju nepi ka 2,5 mph, teras ngalambatkeun ka 2 mph. Cabut tabung vakum regulator tekanan bahan bakar sareng rekam bacaan voltmeter. Nalika aranjeunna sarua jeung 0,9 volt, urang bisa disebutkeun yen controller jalan. Upami bacaan dina méter langkung handap atanapi henteu ngaréspon pisan, sénsorna lepat.

Pikeun pariksa kinerja regulator dina dinamika, éta disambungkeun ka konektor dina paralel kalawan voltmeter a, sarta speed crankshaft disetel ka 1,5 sarébu per menit. Nalika sénsor berpungsi, bacaan voltmeter bakal cocog sareng 0,5 volt. Upami teu kitu, sensor anu cacad.

Salaku tambahan, diagnostik tiasa dilaksanakeun nganggo oscilloscope éléktronik atanapi multimeter. Controller dipariksa ku mesin ngajalankeun, sabab ngan dina kaayaan ieu usik bisa pinuh némbongkeun kinerja na. Éta kedah diganti sanaos aya panyimpangan sakedik tina norma.

ngagantian sensor oksigén

Nalika controller méré kasalahan P0134, aya pancen teu kudu ngajalankeun kaluar jeung meuli usik anyar. Hambalan munggaran nyaéta mariksa sirkuit pemanasan. Hal ieu dipercaya yén sénsor ngalaksanakeun tés mandiri pikeun sirkuit kabuka dina sirkuit pemanasan, sareng upami éta dideteksi, kasalahan P0135 bakal muncul. Nyatana, ieu anu kajantenan, tapi arus leutik dianggo pikeun verifikasi. Ku alatan éta, ngan mungkin pikeun nangtukeun ayana putus lengkep dina sirkuit listrik, sarta eta teu bisa ngadeteksi kontak goréng nalika terminal dioksidasi, atawa nalika konektor unscrewed.

Kontak goréng bisa ditangtukeun ku cara ngukur tegangan dina sirkuit filamén supir urang. Dina hal ieu, anjeun kudu "di gawe". Ieu diperlukeun pikeun motong insulasi tina kawat bodas jeung ungu controller jeung ngukur tegangan dina sirkuit pemanasan. Nalika sirkuit dijalankeun, nalika mesin dijalankeun, tegangan robah tina 6 ka 11 volt. Teu aya gunana pikeun ngukur tegangan dina konektor kabuka, sabab dina hal ieu tegangan bakal kacatet dina voltmeter, sareng ngaleungit deui nalika usik disambungkeun.

Biasana dina sirkuit pemanasan, titik lemah nyaéta konektor usik lambda sorangan. Lamun kancing konektor teu ditutup, nu lumangsung rada mindeng, konektor ngageter ka gigir jeung kontak deteriorates. Ieu diperlukeun pikeun nyabut kotak sarung jeung tambahan tighten konektor usik.

Kadé! Mun euweuh faults dina sirkuit filamén, sakabéh sensor kudu diganti.

Pikeun ngaganti eta, anjeun bakal kudu motong panyambungna ti dua sensor na solder konektor ti sensor aslina mun controller anyar.

Nalika ngagantian tina Handler oksigén lumangsung nalika chamber katalis dipiceun atawa diganti, hiji halangan disimpen dina Handler oksigén.

Kadé! Hook ngan kudu dipasang dina usik lambda digawé!

Palsu lambda usik Lifan Solano

Trik panyilidikan lambda diperyogikeun pikeun ngabobodo ECU mobil saatos ngahapus kamar katalitik atanapi ngagentos ku panangkap seuneu.

tiung mékanis: mini-katalis. Dina ujung keramik supir dipasang gasket husus dijieunna tina logam tahan panas. Aya sapotong leutik katalitik honeycomb jero. Ngaliwatan sél, konsentrasi zat ngabahayakeun dina gas haseup nurun, sarta sinyal bener dikirim ka ECU mobil urang. Unit kontrol ngagantian teu aya bewara, sarta mesin mobil jalan tanpa gangguan.

Kadé! Gangguan éléktronik, émulator, sajenis mini-komputer. Jenis umpan ieu ngabenerkeun bacaan sensor oksigén. Sinyal anu ditampi ku unit kontrol henteu ngahudangkeun kacurigaan, sareng ECU ngajamin operasi normal mesin.

Anjeun ogé tiasa pasang deui parangkat lunak unit kontrol kendaraan. Tapi kalayan manipulasi sapertos kitu, status lingkungan mobil diturunkeun, sareng standar lingkungan diréduksi tina Euro-4, 5, 6 ka Euro-2. Solusi ieu pikeun masalah sensor oksigén ngamungkinkeun nu boga mobil pikeun sakabéhna poho ngeunaan ayana na.

Henteu aya rahasia pikeun supir Lifan Solano (620) yén indikator dina dasbor "Cék-Engene" mangrupikeun tanda tina gangguan Lifan. Dina kaayaan normal, ikon ieu kedah hurung nalika ignition dihurungkeun, dina waktos ieu, pariksa sadaya sistem Lifan Solano (620), dina mobil ngajalankeun, indikator kaluar sanggeus sababaraha detik.

Upami aya anu lepat sareng Lifan Solano (620), maka Insinyur Cék henteu pareum atanapi dihurungkeun deui saatos sababaraha waktos. Éta ogé tiasa kedip-kedip, jelas nunjukkeun gangguan anu serius. Indikator ieu moal ngabejaan nu boga Lifan naon persis masalahna, anjeunna draws perhatian kanyataan yén diagnostics engine Lifan Solano (620).

Aya sajumlah ageung alat-alat khusus pikeun ngadiagnosa mesin Lifan Solano (620). Aya panyeken anu kompak sareng cukup serbaguna anu henteu ngan ukur para profesional anu mampuh. Tapi aya waktos nalika panyeken panangan konvensional henteu tiasa ngadeteksi gangguan tina mesin Lifan Solano (620), teras diagnostik kedah dilakukeun sacara éksklusif sareng parangkat lunak anu dilisensikeun sareng scanner Lifan.

Scanner diagnostik Lifan nunjukkeun:

1. Pikeun mendiagnosis mesin Lifan Solano (620), mimitina, pamariksaan visual kompartemen mesin dilaksanakeun. Dina mesin anu tiasa diservis, teu kedah aya noda tina cairan téknis, naha éta oli, coolant atanapi cairan rem. Sacara umum, penting pikeun périodik ngabersihan mesin Lifan Solano (620) tina lebu, keusik sareng kokotor - ieu dipikabutuh henteu ngan ukur pikeun estetika, tapi ogé pikeun dissipation panas normal!

2. Mariksa tingkat jeung kaayaan oli dina mesin Lifan Solano (620), tahap kadua cek. Jang ngalampahkeun ieu, tarik kaluar dipstick jeung kasampak di minyak ku unscrewing colokan filler. Upami minyakna hideung, komo parah, hideung sareng kandel, ieu nunjukkeun yén minyakna parantos lami dirobih.

Upami aya émulsi bodas dina tutup pangisi atanapi upami busa minyak, ieu tiasa nunjukkeun yén cai atanapi coolant parantos lebet kana minyak.

3. Lilin révisi Lifan Solano (620). Cabut sadaya busi tina mesin, aranjeunna tiasa dipariksa hiji-hiji. Aranjeunna kedah garing. Lamun lilin katutupan ku palapis slight of yellowish atawa lampu coklat soot, mangka anjeun teu kudu salempang, soot ieu cukup fenomena normal jeung ditarima, teu mangaruhan karya.

Upami aya ngambah minyak cair dina lilin Lifan Solano (620), maka kamungkinan cingcin piston atanapi segel batang klep kedah diganti. Hideung soot nunjukkeun campuran suluh euyeub. Alesanna nyaéta operasi anu salah tina sistem suluh Lifan atanapi saringan hawa anu tersumbat. Gejala utama bakal ngaronjat konsumsi bahan bakar.

Plakat beureum dina lilin Lifan Solano (620) kabentuk alatan béngsin kualitas low, nu ngandung jumlah badag partikel logam (contona, mangan, nu ngaronjatkeun jumlah octane suluh). Piring sapertos kitu ogé ngalirkeun arus, anu hartosna kalayan lapisan anu penting tina piring ieu, arus bakal ngalir ngaliwatan éta tanpa formasi spark.

4. Lifan Solano (620) ignition coil teu sering gagal, paling sering ieu alatan umur heubeul, karuksakan insulasi jeung sirkuit pondok. Hadé pisan mun éta ngarobah coils nurutkeun mileage nurutkeun peraturan. Tapi kadang anu ngabalukarkeun gangguan nyaéta lilin lepat atanapi kabel tegangan tinggi rusak. Pikeun pariksa coil Lifan, éta kedah dipiceun.

Saatos ngahapus éta, anjeun kedah mastikeun yén insulasi gembleng, teu kedah aya bintik hideung sareng retakan. Salajengna, multimeter kudu datang kana antrian, lamun coil kaduruk kaluar, alat bakal nembongkeun nilai maksimum mungkin. Anjeun teu kedah pariksa coil Lifan Solano (620) ku metoda heubeul detecting ayana narik antara lilin jeung bagian logam tina mobil. Metoda ieu dilumangsungkeun dina mobil heubeul, sedengkeun dina Lifan Solano (620), alatan manipulasi misalna teu ngan coil, tapi sakabéh sistem éléktrik mobil bisa kaduruk kaluar.

5. Naha mungkin pikeun ngaidentipikasi gangguan mesin ku haseup pipa knalpot Lifan Solano (620)? knalpot bisa ngabejaan loba ngeunaan kaayaan hiji mesin. Tina mobil anu tiasa dianggo dina usum panas, haseup kandel atanapi abu-abu henteu kedah katingali pisan.

6. Lifan Solano (620) engine diagnostics ku sora. Sora téh gap, kitu nyebutkeun téori mékanika. Aya celah dina ampir sakabéh sendi movable. Rohangan leutik ieu ngandung pilem minyak anu nyegah bagian tina noel. Tapi kana waktu, celah naek, pilem minyak ceases disebarkeun merata, gesekan sahiji bagian mesin "Lifan Solano" (620) lumangsung, salaku hasil nu dimimitian maké pisan sengit.

Unggal titik mesin Lifan Solano (620) gaduh sora khusus:

7. Lifan Solano (620) diagnostics tina sistem cooling engine. Kalayan sistem cooling anu leres sareng panyabutan panas anu cekap saatos ngamimitian mesin, cairan ngiderkeun ukur dina bunderan leutik ngaliwatan radiator kompor, anu nyumbang kana pemanasan gancang tina mesin sareng interior manaskeun. Solano (620) dina usum tiis.

Nalika suhu operasi normal tina mesin Lifan Solano (620) (ngeunaan 60-80 derajat), klep muka rada dina bunderan badag, nyaeta, cairan sawaréh ngalir kana radiator, dimana eta ngaluarkeun panas ngaliwatan. Nalika tingkat kritis 100 derajat ngahontal, thermostat Lifan Solano (620) dibuka ka maksimum, sarta sakabéh volume cairan ngaliwatan radiator.

Ieu ngahurungkeun kipas radiator Lifan Solano (620), nu nyumbang ka niupan hadé tina hawa panas antara sél radiator. Overheating bisa ngaruksak mesin sarta merlukeun perbaikan ongkosna mahal.

8. A gangguan has tina sistem cooling Lifan Solano (620). Upami kipas henteu tiasa dianggo nalika suhu kritis ngahontal, mimitina anjeun kedah mariksa sekering, teras mariksa kipas Lifan Solano (620) sareng integritas kabel. Tapi masalahna tiasa langkung global, sensor suhu (thermostat) tiasa gagal.

Operasi tina thermostat Lifan Solano (620) dipariksa saperti kieu: mesin geus preheated, leungeun disimpen dina handap thermostat, lamun panas, mangka jalan.

Masalah anu langkung serius tiasa timbul: pompa gagal, radiator Lifan Solano (620) ngalir atanapi bakiak, klep dina tutup pangisi rusak. Lamun masalah lumangsung sanggeus ngarobah coolant nu, airbag nu paling dipikaresep pikeun ngalepatkeun.

Pitunjuk léngkah-léngkah ngeunaan cara mariksa ulasan katalis Lifan Solano 620

Kandaraan sareng suntikan bahan bakar multiport nganggo konvérsi katalitik anu ngaduruk sésa bahan bakar sareng karbon monoksida. Salila operasi, mékanisme ngagem kaluar, nu négatip mangaruhan kinerja mobil. Bakal mantuan pikeun manggihan tanda maké converter dina Lifan Solano 620, kumaha pariksa katalis, tinjauan kamungkinan masalah jeung métode pikeun ngaleungitkeun maranéhanana.