Urang sacara mandiri ngaleungitkeun bau béngsin dina kabin VAZ 2107

Bau béngsin dina mobil pisan pikaresepeun. Ieu lumaku pikeun sakabéh mobil, sarta VAZ 2107 aya iwal. Bau anu ngabahayakeun teu ukur keur supir, tapi ogé pikeun panumpang. Aya loba alesan naha kabin bau béngsin. Hayu urang nungkulan anu paling umum sareng tingali naha éta tiasa dileungitkeun ku urang sorangan.

Naha sistem bahan bakar mobil kedah disegel?

Ayeuna, mobil VAZ 2107 geus dilanjutkeun, jadi ayeuna geus dipindahkeun kana kategori klasik otomotif domestik. Sanajan kitu, loba jalma ngajalankeun "tujuh" di nagara urang. The tightness tina sistem suluh dina mesin ieu salawasna ditinggalkeun loba kahayang. Ieu lumaku pikeun duanana mimiti carburetor "tujuh" jeung suntik engké.

The tightness tina sistem bahan bakar VAZ 2107 - jaminan hawa bersih di kabin

Samentara éta, sistem bahan bakar mobil naon waé kedah ketat pisan, sareng ieu sababna:

• konsumsi bahan bakar naek. Ieu basajan: mun kabin bau béngsin, hartina béngsin bocor ti mana. Sareng langkung ageung bocorna, langkung sering pamilik mobil kedah ngeusian bengsin;
• résiko seuneu. Mun aya konsentrasi luhur uap béngsin di kabin, résiko seuneu serius ngaronjat. Hiji spark acak cukup, sarta salon bakal engulfed dina seuneu. Sareng supirna bakal bagja pisan upami anjeunna tetep hirup;
• ngarugikeun kaséhatan. Lamun hiji jalma inhales uap béngsin keur lila, éta teu bode ogé pikeun anjeunna. Ieu bisa ngabalukarkeun seueul sarta pusing. Dina sababaraha kasus, hiji jalma bisa leungit eling. Sajaba ti éta, inhalation sistematis uap béngsin bisa ngakibatkeun ngembangkeun kanker.

Dibikeun sadayana di luhur, nalika ambeu béngsin di kabin, supir kudu ngalakukeun sagalana mungkin pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, euweuh urusan kumaha kalindih eta bisa sigana.

Bau béngsin dina jero mobil suntik

Sakumaha didadarkeun di luhur, VAZ 2107 dihasilkeun dina dua versi: suntik na carburetor. Duanana model périodik "pleased" nu boga odors pikaresepeun dina kabin. Kahiji, hayu urang nungkulan model suntik.

Leakage tina garis suluh

Lamun garis gas dina carburetor "tujuh" pikeun sababaraha alesan mimiti bocor suluh, penampilan bau béngsin di kabin téh bisa dilawan. Paling sering ieu lumangsung pikeun alesan di handap ieu:

• masalah sareng klep cek bahan bakar. Tempatna di tukang, tukangeun korsi panumpang. klep ieu pernah geus dipercaya, sarta kana waktu eta mimiti skip béngsin. Salaku tambahan, éta ngan saukur tiasa macét dina posisi katutup. Hasilna, uap béngsin moal bisa balik kana adsorber sarta bakal ngeusian interior "tujuh". Leyuran atra - bersih atawa ngaganti klep dipariksa;
  

  Kusabab klep non-return clogged, bau teu lebet kana adsorber nu
• retakan dina tanki bahan beuleum. Tangki dina suntikan engké "tujuh" sering rengat. Ieu biasana lumangsung alatan karuksakan mékanis: a niup kuat atawa scratch jero, nu geus rusted kana waktu sarta mimiti bocor béngsin. Pikeun alesan naon, hiji bocor suluh dimimitian, tank bakal boh kudu soldered atawa diganti. Éta sadayana gumantung kana ukuran retakan sareng lokasina;
  

  Bau béngsin di kabin mindeng timbul tina tank bensin retak.
• masalah jeung hoses dina filter rupa. Dina injector "tujuh", hoses ieu napel filter ngagunakeun clamps ipis pisan teu bisa dipercaya, nu ngaleuleuskeun kana waktu. Suluh mimiti bocor, sareng kabin bau béngsin. Solusi anu pangsaéna nyaéta ngagentos clamps standar sareng anu langkung kandel. Lebar clamp kedah sahenteuna 1 cm Anjeun tiasa mésér clamps sapertos di toko bagian mana wae.

Masalah sareng pompa bahan bakar listrik

Dina model panganyarna tina suntik "tujuh" pompa suluh listrik dipasang. Tugas utama pompa atra: nyadiakeun suluh ti tank ka injector nu. Dina glance kahiji, penampilan bau pikaresepeun dina kabin teu bisa dikaitkeun jeung pompa faulty, sabab alat ieu sorangan ayana dina tanki bahan beuleum. Sanajan kitu, aya sambungan. Pompa, sapertos alat-alat anu sanés, atos lami. Unsur anu paling gancang ngagem dina alat ieu nyaéta gasket. Ogé, ulah poho yén pompa nu geus leuwih tiis ku béngsin sarua nu suplai kana injector nu.

Bau béngsin dina kabin kadang lumangsung alatan overheating tina pompa bahan bakar

Lamun supir teu ngawas tingkat suluh dina tank, pompa nu bisa mimiti overheat, hasilna hiji bau pikaresepeun. Tur upami supir terus ngagunakeun béngsin kualitas low, filter suluh kasar bisa jadi lengkep unusable. Hasilna, bau hiji pompa bahan bakar overheated bisa ngahontal kabin. Solusi: cabut pompa, ngaganti segel, ngaganti saringan suluh jeung ngan ngagunakeun béngsin kualitas kalawan rating octane bener.

adjustment injector goréng jeung sabab lianna

Dina sababaraha suntik "tujuh", bau béngsin bisa dirasakeun dina kabin langsung saatos ngamimitian mesin. Ieu kudu ngomong langsung yén ieu teu salawasna dianggap malfungsi a. Contona, dina heubeul "tujuh" bau béngsin mindeng muncul nalika supir ngamimitian mesin tiis dina usum tiis, dina ibun parna. Upami gambar sapertos kitu diperhatoskeun, supir kedah tumut kana poin ieu:

• sensor nu nyokot hawa tina motor transmits ka Unit kontrol éléktronik tina "tujuh" data yén motor téh tiis;
• blok, dipandu ku data ieu, nyiptakeun campuran suluh euyeub, sakaligus ngaronjatkeun kagancangan awal mesin, nempatkeun kana mode haneut-up;
• Kusabab campuranna beunghar sareng silinderna tiis, bahan bakar teu tiasa kaduruk lengkep di jerona. Hasilna, bagian tina béngsin ends nepi di knalpot manifold, sarta bau béngsin ieu asup ka kompartemen panumpang.

Lamun injector jalan, bau béngsin bakal ngaleungit pas mesin warms up. Upami ieu henteu lumangsung, aya adjustment goréng tina injector atawa masalah mesin. Ieu naon anu tiasa janten:

• malfunctions dina sistem ignition;
• malfunctions dina sistem campuran injector;
• komprési goréng dina silinder;
• ngarecahna sensor oksigén;
• clogging tina hiji atawa leuwih nozzles;
• hawa asup kana sistem suntik;
• Sénsor ECM gagal.

Hasilna dina sakabéh kasus di luhur bakal sarua: durukan lengkep bahan bakar, dituturkeun ku sékrési résidu na kana sistem knalpot jeung penampilan bau béngsin dina mobil.

Bau béngsin dina kabin mobil karburét

Pisan munggaran "tujuh" ieu réngsé ukur ku carburetors. Alatan masalah alat ieu, bau béngsin ogé muncul dina kabin VAZ 2107.

Kusabab adjustment goréng tina carburetor nu, ambeu béngsin bisa muncul dina kabin

Mertimbangkeun malfunctions has tina carburetor "sevens", ngarah kana kanyataan yén supir mimiti inhale a béngsin husus "ambu".

Saluran suluh bocor

Masalah sareng rupa-rupa unsur garis suluh mangrupikeun kajadian anu paling umum dina "tujuh" heubeul:

• tanki bahan beuleum bocor. Ieu geus disebutkeun di luhur yén dina injector anyar "tujuh" kakuatan tanghi gas daun loba kahayang. Dina model carbureted heubeul, tanghi éta leuwih kuat. Sanajan kitu, umur venerable mobil ieu teu bisa diskon. Tangki, kumaha kuatna, mimiti karat dina waktosna. Jeung heubeul carburetor "tujuh", nu leuwih luhur likelihood nu tank bakal keyeng ngaliwatan;
• hoses tanki bahan beuleum. Ieu unsur rentan sejen tina garis suluh. hoses ieu lokasina handapeun mobil. Éta napel ku clamps kana garis suluh. Clamps anu ipis jeung sempit. Kana waktu, aranjeunna ngaleuleuskeun, sarta hoses mimiti bocor. Hasilna, konsumsi bahan bakar naek, sarta supir mimiti ngambekan uap béngsin;
• hoses on klep pikeun solokan balik béngsin. klep ieu lokasina di kompartemen engine, gigireun carburetor nu. The backflow selang ieu périodik subjected ka tekanan tinggi, nu hiji poé bisa ngabalukarkeun ka rengat tur bocor. Narikna, clamps nyekel klep ampir pernah loosen atawa bocor.
  

  Klep aliran balik dina "tujuh" henteu kantos janten alat anu ketat

Karusakan pompa bahan bakar

Dina carburetor "tujuh" teu listrik, tapi pompa bahan bakar mékanis dipasang.

Dina carburetor heubeul "tujuh" aya ukur pompa bahan bakar mékanis

Pompa ieu béda dina desain, tapi aranjeunna gaduh masalah anu sami sareng pompa listrik: pamakean awal gasket anu aya hubunganana sareng panas teuing kusabab tingkat bahan bakar rendah sareng saringan tersumbat.. Solusina sami: ngaganti saringan, segel sareng nganggo béngsin kualitas luhur.

karburator bocor

Aya sababaraha alesan naha carburetor di VAZ 2107 mimiti bocor. Tapi hasilna sok sarua: kabin bau béngsin.

Lamun carburetor diatur kirang, kabin pasti bakal bau béngsin.

Ieu naha éta lumangsung:

• carburetor dina "tujuh" bisa saukur jadi clogged alatan pamakéan béngsin kualitas-low. Leyuran atra: cabut carburetor jeung ngumbah eta tuntas dina minyak tanah;
• aya bocor di simpang tina carburetor jeung manifold. Ieu sejen umum "kasakit" dina heubeul "tujuh". Boh tighten clamp luyu atawa masang nu anyar;
• ngambang teu disaluyukeun leres. Lamun adjustment tina chamber ngambang ieu dipigawé leres, atawa pikeun sababaraha alesan leungit, chamber bakal ngawitan mudal. Béngsin kaleuwihan tiasa bocor. Jeung supir di kabin bakal langsung ngarasa eta;
• ngalir ngaliwatan tutup. Ieu hasil sejen tina adjustment carburetor goréng, ngan béngsin teu ngalir ngaliwatan chamber ngambang, tapi langsung ngaliwatan cap. Biasana ngarecahna ieu dipirig ku palanggaran tightness tina segel karét handapeun panutup;
• pas karburator bocor. bagian ieu jarang megatkeun, tapi kajadian. Aya ngan hiji solusi di dieu: meuli jeung masang pas anyar. item ieu teu repairable.

Dina sadaya kasus di luhur, carburetor kudu disaluyukeun. Biasana éta sadayana turun kana panyesuaian dianggurkeun, tapi ieu bakal dibahas di handap.

Campuran teuing euyeub

Lamun carburetor dina VAZ 2107 nyiptakeun campuran euyeub teuing, konsékuansi bakal sarua jeung suntik "tujuh". BBM moal boga waktu pikeun sakabéhna kaduruk kaluar sarta bakal ngawitan asupkeun sistem knalpot. Na kabina-bina bau béngsin. Sooner atanapi engké, kaayaan ieu bakal ngakibatkeun kanyataan yén knalpot dina "tujuh" bakal kaduruk ngaliwatan, lapisan kandel soot bakal muncul dina pistons, sarta konsumsi bahan bakar bakal ngaronjat sacara signifikan. Sareng aya campuran anu beunghar ku sabab éta:

• saringan hawa mampet. Akibatna, saeutik hawa asup karburator jeung campuran téh euyeub. Solusi: ngaganti saringan hawa;
  

  Lamun filter hawa VAZ 2107 clogged, campuran suluh bakal euyeub teuing
• sensor hawa geus gagal. Hasilna, karburator nyiptakeun campuran anu teu leres. Solusi: ngarobah sensor hawa;
• pompa bahan bakar teu jalan leres. Ieu biasana nyiptakeun tekanan teuing tinggi dina garis suluh, nu pamustunganana ngabalukarkeun hiji pengayaan campuran. Solusi: nangtukeun jenis panyakitna pompa suluh tur saluyukeun eta;
• Klep throttle henteu gerak saé atanapi kotor pisan. Sakumaha aturan, dua titik ieu disambungkeun: damper kahiji janten kotor, lajeng ampir teu gerak. Gumantung kana posisi nu damper nyangkut, campuran bisa jadi teuing lean atawa euyeub teuing. Pilihan kadua leuwih umum. Solusi: nyoplokkeun tur flushing carburetor nu.

adjustment injector

Nyaluyukeun injector VAZ 2107 di garasi biasana turun pikeun netepkeun pangendali laju dianggurkeun. Regulator ieu mangrupikeun motor listrik miniatur anu ngandung jarum leutik. Tujuan tina régulator nyaéta pikeun nampi sinyal ti unit kontrol, nyayogikeun hawa kana rel sareng ku kituna ngajaga laju dianggurkeun optimal tina mesin "tujuh". Upami aya kagagalan dina sistem ieu, maka régulator kedah dipariksa.

Runtuyan adjustment

Sateuacan ngawitan gawé, mesin VAZ 2107 kudu diwenangkeun pikeun niiskeun. Ieu mangrupikeun léngkah persiapan anu penting. Butuh waktu ti opat puluh menit nepi ka sajam (eta sadayana gumantung kana usum).

1. Duanana terminal dipiceun tina batréna. Sanggeus éta, speed controller geus unscrewed.
   

   Upami régulator ieu henteu jalan leres, idling stabil henteu mungkin.
2. Liang dimana regulator ieu lokasina taliti ditiup ku hawa dikomprés.
3. Regulator disassembled, leungeun baju utama na taliti inspected pikeun goresan, retakan jeung karuksakan mékanis lianna. Upami aya anu kapendak, régulator kedah diganti. Alat ieu teu tiasa dilereskeun.
4. Item kadua pikeun dipariksa nyaéta jarum regulator. Sakuduna teu boga nanaon, sanajan scuffs paling minor sarta maké. Upami aya cacad sapertos kitu, jarum kedah diganti.
   

   Sadaya unsur utama régulator katingali - jarum, gulungan tambaga sareng leungeun baju pituduh
5. Lengkah saterusna nyaeta mariksa windings regulator kalawan multimeter a. Ieu basajan: résistansi tina windings teu kudu nol, tapi kudu pakait jeung nilai paspor (nilai ieu bisa dieusian dina parentah operasi mobil). Lamun windings gembleng, regulator geus dirakit sarta dipasang di tempat. Mesin dimimitian tur ngajalankeun di dianggurkeun. Lamun mesin geus ngajalankeun normal, sarta dina kabin teu bau béngsin, adjustment bisa dianggap lengkep.

Video: kumaha carana ngarobah speed controller dianggurkeun dina VAZ 2107

Kumaha carana ngarobah régulator laju dianggurkeun dina vaz-2107.

Nyaluyukeun karburator dina VAZ 2107

Lamun supir boga carburetor heubeul "tujuh", pikeun ngaleungitkeun bau béngsin, anjeun kudu nungkulan adjustment speed dianggurkeun on carburetor nu. Ieu bakal merlukeun obeng flathead.

Runtuyan adjustment

1. Mesin dimimitian dina dianggurkeun. Sanggeus éta, kualitas screw on carburetor nu dihurungkeun jarum jam obeng nepi ka crankshaft ngahontal speed maksimum.
2. Saatos netepkeun laju maksimum (aranjeunna ditangtukeun ku ceuli), screw tanggung jawab jumlah campuran dihurungkeun sareng obeng anu sami. Ieu diperlukeun pikeun ngahontal kaayaan nu jumlah révolusi moal leuwih ti 900 per menit (ditangtukeun maké tachometer a).
   

   Nalika nyaluyukeun laju dianggurkeun, sok saluyukeun kuantitas screw munggaran, lajeng kualitas screw
3. Tahap ahir nyaéta rotasi screw, anu tanggung jawab pikeun kualitas campuran. screw Ieu rotates jarum jam nepi ka jumlah révolusi ngahontal 780-800 per menit. Lamun indikator ieu kahontal, adjustment carburetor bisa dianggap suksés.

Video: adjustment dianggurkeun karburator

LAKUKAN SORANGAN. adjustment dianggurkeun!

Mariksa jalur suluh

Sakumaha didadarkeun di luhur, bau béngsin paling sering lumangsung alatan leaks dina garis suluh. Ku alatan éta, supir kudu sadar tina kalemahan desain ieu. Nalika mariksa garis bahan bakar, perhatikeun ieu:

• integritas tanki bahan beuleum. Pikeun inspeksi, leuwih sae pikeun ngajalankeun mobil kana liang kubur jeung ngagunakeun senter kuat. Henteu kedah aya netes, teu aya dents, goresan atanapi karusakan mékanis anu sanés dina tank;
• pariksa garis suluh. Jalur bahan bakar nyaéta sistem selang sareng tabung anu ngalangkungan bahan bakar tina tanki ka mesin. Kalolobaan sistem ieu lokasina di handapeun mobil. Ku alatan éta, supir kudu taliti pariksa sagala sambungan, clamps na mendi tina garis ieu bocor;
  

  Sadaya sambungan dina pipa garis suluh kudu taliti inspected sahenteuna sabulan sakali.
• sambungan dina saringan halus bahan bakar. Sapasang tabung pondok disambungkeun ka saringan. tabung ieu, kahareupna disambungkeun ka hoses. Hasilna, dalapan sambungan némbongan sakaligus, anu sering pisan mimiti bocor. Ku alatan éta, langsung saatos inspecting jalur, pariksa sambungan dina filter rupa;
  

  The hoses on "tujuh" filter rupa geus pernah ngalaman tightness alus
• saringan hawa. Kaayaanana ogé kedah dipariksa, sanaos henteu langsung aya hubunganana sareng jalur bahan bakar. Saderhana: upami saringan hawa macét, teras bahkan kalayan garis bahan bakar anu disegel lengkep, éta moal tiasa ngaleungitkeun bau béngsin, sabab campuran bahan bakar bakal beunghar ku saringan anu goréng.

Ku kituna, bau béngsin dina kabin "tujuh" bisa lumangsung pikeun rupa-rupa alesan, loba nu jauh ti salawasna atra. Tapi, seuseueurna alesan ieu supir tiasa ngaleungitkeun sorangan. Sadaya anu diperyogikeun nyaéta ngan ukur nuturkeun saran di luhur.