gantung pungkur mobil: naon éta, kumaha gawéna

Torsion bar rigidly dasi roda pungkur babarengan, nu nyata ngurangan kanyamanan sarta controllability mobil dina lagu "goréng". Dina versi panumpang-jeung-angkutan, cinyusu mindeng diganti ku cinyusu jeung shock absorbers. Desain multi-link dina mobil drive roda hareup dipaké ukur dina model high-end.

Irregularities dina beungeut jalan nyieun oyag, nu karasaeun dina mobil. Lajeng perjalanan janten pisan uncomfortable pikeun panumpang. Suspénsi hareup jeung pungkur mobil nyerep guncangan ti jalan jeung dampen geter. Mertimbangkeun tujuan, prinsip operasi sarta komponén struktural pikeun as pungkur mesin.

Naon gantung pungkur

Gantung salaku sakumpulan mékanisme nyaéta lapisan anu nyambungkeun awak mobil sareng roda.

alat gantung ieu geus datangna jauh ti cushions handapeun korsi di gerbong ka kombinasi paling pajeulit bagian jeung rakitan dina modern "kuda". Suspénsi pungkur, kitu ogé hareup, mangrupa bagian tina chassis mobil jeung treuk.

Kanggo naon

Bagian penting tina chassis - gantung pungkur - tingkat kaluar nabrak jalan, nyiptakeun numpak mulus, ngaronjatkeun kanyamanan pikeun supir jeung panumpang nalika iinditan.

Desain ngalaksanakeun sababaraha fungsi séjén:

• fisik nyambungkeun kabayang (unsprung massa) kana pigura atawa awak (sprung massa);
• resists skidding na rollover tina mobil di juru;
• tambahan milu ngerem.

Ngalaksanakeun tugas didaptarkeun, gantung pungkur nyumbang kana kamampuhan cross-nagara hadé mobil.

Alat gantung

Dumasar kana sifat tindakan, sadaya bagian sareng mékanisme gantung pungkur dibagi kana tilu kelompok utama:

1. Alat elastis (torsion bar, cinyusu, bagian non-logam) - mindahkeun gaya nangtung tina jalan ka awak, sahingga ngurangan beban dinamis.
2. elemen pituduh (levers) - ngarasa gaya longitudinal jeung gurat.
3. Damping titik - dampen geter tina pigura kakuatan mobil urang.

Pengikat gantung pungkur nyaéta bushing karét-logam sareng bantalan bola.

mobil kabayang hareup

As pungkur mobil drive roda hareup ngalaman kirang stress dina gerak, jadi elemen gantung tahan leuwih lila. Mobil asing sareng domestik modern langkung sering dilengkepan gantungan anu murah, gampang dijaga kalayan pancaran torsi. Solusi ieu ngirangan biaya produsén sareng biaya akhir mobil.

Kumaha ngajaga gantung mobil anjeun

Torsion bar rigidly dasi roda pungkur babarengan, nu nyata ngurangan kanyamanan sarta controllability mobil dina lagu "goréng". Dina versi panumpang-jeung-angkutan, cinyusu mindeng diganti ku cinyusu jeung shock absorbers. Desain multi-link dina mobil drive roda hareup dipaké ukur dina model high-end.

mobil kabayang pungkur drive

Drive ka as pungkur mobil panumpang imposes sarat reliabiliti tambahan dina gantung, jadi dina rarancang mobil misalna hiji multi-link leuwih mindeng dipaké. Dina hal ieu, hubs lamping dibereskeun ku levers longitudinal na transverse dina jumlah sahenteuna opat lembar.

Suspensions drive roda pungkur nyadiakeun kanyamanan numpak unparalleled sarta tingkat noise low.

Unsur gantung pungkur

Kasalametan gerak gumantung kana kaséhatan gantung pungkur, jadi hal anu penting pikeun nyaho komponén assembly.

Sistim nu ngawengku:

• Levers pendulum longitudinal. Ulah ngantep roda oscillate dina pesawat horizontal.
• Levers silang (dua pikeun tiap lamping). Aranjeunna ngawétkeun alignment kabayang jeung tetep kiwari dimungkinkeun dina posisi jejeg mastikeun relatif ka jalan;
• Anti roll bar. Ngurangan gulungan gurat nalika manuver.
• Stabilizer urang kutub. Aranjeunna dianggo dina stabilitas gurat mobil.
• Panyerep kejut.

Pikeun gantung pungkur, stiffness tina shock absorbers na stabilizers, panjang levers penting. Kitu ogé darajat damping mékanisme shock-nyerep.

Jinis

Rupa-rupa variasi suspénsi pungkur tiasa dibagi kana tilu jinis utama:

1. struktur gumantung. Sapasang roda pungkur disambungkeun kaku ku as, balok, atawa sasak pamisah atawa kontinyu. Mindeng aya kombinasi suspensions nu nyadiakeun keur instalasi sasak kalawan cinyusu (gumantung, cinyusu), cinyusu (gumantung, cinyusu) jeung elemen pneumatic (pneumatic, gumantung). Nalika roda dihubungkeun ku balok kaku, beban langsung ditransfer ti hiji sisi ka sisi séjén: lajeng numpak henteu béda dina softness.
2. gantung semi-bebas. Beam anu sami dianggo di dieu, tapi kalayan karakteristik bar torsi. Atawa dimungkinkeun diwangun kana beam nu. Fitur desain ieu nambihan perjalanan anu mulus, sabab bar torsi ngalembutkeun setrés anu dikirimkeun ti hiji lamping ka lamping anu sanés.
3. tipe bebas. Roda disambungkeun ku as Cope jeung beban sorangan. Suspénsi bebas nyaéta pneumatic sareng torsion bar.

Versi katilu mékanisme anu paling kutang, tapi rumit sarta mahal.

Tempo ogé: Steering rak damper - tujuan jeung aturan instalasi

Kumaha karya

Suspensi mobil dianggo sapertos kieu:

1. Nalika mobil pencét halangan, roda naék luhureun jalur horizontal, ngarobah posisi rod, levers, unit swivel.
2. Ieu dimana shock absorber asalna kana antrian. Dina waktos anu sami, cinyusu, anu sateuacana dina kaayaan bébas, dikomprés dina pangaruh énergi kinétik dorongan ban dina arah ti pesawat taneuh - ka luhur.
3. Komprési elastis tina nyerep kejut ku cinyusu ngagentos rod: bushings karét-logam sawaréh nyerep shock sareng geter anu dikirimkeun ka awak mobil.
4. Sanggeus éta, prosés sabalikna alam lumangsung. A cinyusu Freshly dikomprés salawasna neangan keur ngalempengkeun up na balikkeun shock absorber, sarta kalawan eta kabayang, ka posisi aslina.

Siklus diulang kalayan sagala roda.

Alat gantung kandaraan umum. Animasi 3D.