Naha ngahurungkeun AC dina mobil dina usum tiis

Tujuan anu kasohor tina AC mobil nyaéta pikeun nurunkeun suhu interior dina usum panas. Sanajan kitu, aya loba kontrovérsi ngeunaan citakan na dina usum tiis, sarta kalawan tujuan béda. Ahéngna, teu acan aya konsensus, katingalina kusabab henteu jelasna sababaraha prosés dina sistem iklim.

Naon anu bakal kajadian upami anjeun ngaktipkeun AC dina mobil dina usum tiis

Upami anjeun ngaktipkeun unit AC dina ibun, maka maksimal anu bakal kajantenan nyaéta lampu indikator dina tombol atanapi caketana. Pikeun loba, ieu nunjukkeun kasuksésan usaha, AC geus earned.

Teu dianggap yén indikasi ieu ngan ukur nunjukkeun nampi paréntah ku unit kontrol. Anjeunna moal ngalakukeun eta. Naha jadi - anjeun tiasa ngartos tina tinimbangan paling deet tina prinsip operasi sarta alat tina hiji AC mobil.

Intina sami sareng alat-alat anu sanés atanapi bahkan kulkas rumah tangga. Zat husus - refrigerant ieu ngompa ku compressor kana radiator (condenser), dimana eta geus leuwih tiis hawa luar, nu satutasna asup ka evaporator lokasina di kompartemen panumpang ngaliwatan klep throttle.

Gas mimiti asup kana fase cair, teras nguap deui, mindahkeun panas. Hasilna, evaporator ieu leuwih tiis, dina waktos anu sareng nurunkeun hawa tina hawa kabin ngompa ngaliwatan eta. Dina usum panas, sadayana jelas di dieu sareng teu aya patarosan.

Dina usum tiis leuwih hese. Numutkeun tekanan anu dianggo, sistem dirarancang ku cara sapertos gas anu asup kana inlet compressor tina evaporator. Tapi lamun suhu turun ka extent misalna yén gas ieu ngalir kana fase cair, compressor bakal paling dipikaresep gagal. Ku alatan éta, sistem nyadiakeun panyalindungan ngalawan switch on dina hawa low. Biasana ku tekanan, saprak éta ogé ragrag dina kaayaan kitu.

Kaayaan éta sami sareng kakurangan refrigerant, compressor moal hurung. Aci na paling sering teu muterkeun terus, tapi didorong ngaliwatan clutch éléktromagnétik, unit kontrol nu bakal maca bacaan sensor na nolak masihan sinyal péngkolan-on. Mencét tombol ku supir bakal dipaliré.

Kompresor AC clutch éléktromagnétik - Prinsip operasi sareng uji coil

Sadaya ieu kajantenan dina suhu luar sakitar nol derajat. Perusahaan mobil anu béda nunjukkeun panyebaran tina minus ka tambah lima derajat.

Sanaos sababaraha AC kuno ngamungkinkeun aktivasina kapaksa tina tombolna, moal aya anu hadé. Dina kasus anu pangsaéna, evaporator bakal beku sareng hawa moal tiasa nembus éta.

Rekomendasi pikeun dianggo dina usum tiis

Tapi, ngaktipkeun AC dina usum tiis kadang perlu. Ieu alatan faktor ngajaga eta dina kaayaan alus, sarta eta oge cara nu sae pikeun garing hawa jeung miceun kaleuwihan Uap tina kabin.

1. Salian refrigerant, sistem ngandung jumlah nu tangtu pelumas. Éta ngajaga bagian tina ngagem, korosi internal sareng ngalaksanakeun sababaraha fungsi anu sanés. Kalayan panjang, minyak basajan accumulates gunana di bagian handap jalan raya sarta teu jalan. Périodik, éta kedah di-overclock sapanjang sistem. Sahenteuna pikeun sababaraha menit sakali atawa dua kali sabulan.
2. Hawa tiis teu tahan Uap ogé. Éta ragrag dina bentuk embun sareng ibun, ngahalangan pisibilitas sareng ngaganggu operasi alat éléktronik. Upami anjeun maksakeun murag kana evaporator, teras solokan kana solokan, hawa bakal garing, sareng anjeun tiasa ngahaneutan ku nyetir kana radiator manaskeun.
3. Anjeun tiasa nganonaktipkeun AC ngan ku cara naekeun suhu refrigerant, nyaéta, nempatkeun mobil di kamar haneut, contona, kotak garasi atanapi cuci mobil. Salaku hiji pilihan, ngan haneut nepi di tempat parkir dina cuaca relatif haneut. Contona, dina usum gugur. Janten anjeun tiasa gancang sareng efektif ngagaringkeun interior.
4. Dina mobil modéren, fungsi anu sami dijalankeun sacara otomatis nalika mesin ngamimitian sareng sistem iklim dihurungkeun. Mesin sorangan ngawas kasalametan alat. Upami ieu disayogikeun dina mobil khusus, anjeun henteu kedah nyobian mareumanna pikeun tujuan ékonomi. Perbaikan alat-alat compressor bakal leuwih mahal.

Jenis breakdowns tina sistem AC bisa encountered dina tiis

Kakurangan pelumasan sareng kamacetan sanésna aya masalah:

• compressor tanpa lubrication bakal meunang maké jeung cimata dina surfaces gesekan;
• sealing cingcin dina mendi pipelines bakal leungit tightness maranéhanana;
• hoses karét tina tekanan tinggi jeung low bakal rentan ka cracking;
• tabung ipis bisa corrode ngaliwatan, sanajan aluminium teu ngahemat;
• valves jadi katutupan ku borok dina surfaces taneuh sarta teu bisa deui dianggo normal;
• clutch éléktromagnétik robah jadi haseum jeung gagal;
• kapang mimiti tumuwuh dina beungeut evaporator jeung koloni baktéri tumuwuh, nu ngabalukarkeun hiji bau pikaresepeun dina kabin.

Eta sia maca parentah pikeun mobil, dimana aya rekomendasi husus atawa ayana hiji mode otomatis dituduhkeun.

Kumaha mariksa AC Audi A6 C5 ngagunakeun test performers VAG COM | Ngisi beuleum AC

Kumaha AC mangaruhan ékonomi bahan bakar mobil?

Lamun urang ngobrol ngeunaan ukuran preventif pikeun switching jangka pondok, konsumsi bakal ningkat pisan rada, sarta salila dehumidification bakal persis sarua jeung dina mangsa operasi sistem dina usum panas. Hartina, pikeun kanyamanan, anjeun bakal kudu overpay sababaraha jumlah inconspicuous, tapi lamun ieu ilaharna katarima dina enas, teras dina usum tiis, leuwih tabungan teu diyakinkeun. Uap, nalika tumiba dina éléktronika jeung bagian logam, bakal ngabalukarkeun kasulitan pikeun duit leuwih signifikan.

Pemanas ngabantosan dina masalah ieu langkung seueur. Ieu raises hawa ku ngabubarkeun Uap dina hawa, tapi teu bisa nyabut eta tina mobil. Nalika AC sareng kompor damel babarengan, prosésna langkung gancang, sareng cai henteu uih deui.

Ieu ngan diperlukeun pikeun mastikeun yén duanana sistem dianggo sakaligus, sarta dina modeu sirkulasi intra-kabin. Jadi cai bakal painlessly dipiceun ngaliwatan drainase evaporator biasa, sarta fungsi pemanasan bakal dipigawé ku radiator manaskeun, AC ngan bisa ngurangan hawa.