Naha anjeun peryogi kantong udara dina mobil: prinsip operasi, jinis sareng kaayaan operasi

Airbags mangrupakeun salah sahiji atribut utama mobil modern. Éta hésé percanten, tapi 40 sababaraha taun ka pengker, taya sahiji pamingpin industri malah panginten install aranjeunna, tur ayeuna sistem SRS (tina. Ngaran) kudu dina sakabéh mobil dijieun. Sahenteuna tanpa aranjeunna, produsén teu tiasa ningali sertipikat NHTSA.

Seueur pengendara ogé ngartos yén alat ieu tiasa nyalametkeun kahirupan sareng milih modél anu langkung aman.

Janten sateuacan ngagaleuh, penting pikeun museurkeun sabaraha kantong udara anu kalebet dina pakét, sareng supados janten savvy dina hal ieu, kami nyarankeun yén anjeun familiarize diri henteu ngan ukur téori garing tina alat airbag, tapi ogé jenis maranéhanana, lokasi instalasi, mungkin malfunctions komo hirup layanan (relevan pikeun meuli mobil dipaké).

Iraha sareng kumaha airbags muncul

Pikeun kahiji kalina, maranéhna mikir ngeunaan nyieun bantal deui dina 40s, sanajan teu keur motorists, tapi pikeun pilots militér. Tapi hal teu balik saluareun patén-patén. Dina ahir 60s Ford jeung Crysler ogé mimiti dianggo dina arah ieu, tapi ku hiji cacad - airbags dianggap salaku alternatif pikeun belts korsi.

GM geura-giru ngeureunkeun masalah ieu, ngaleupaskeun 10 mobil dilengkepan airbags. Statistik nunjukkeun ngan 000 maotna (teras hiji tina serangan jantung). Ngan teras NHTSA nganggap ieu salaku arah anu ngajangjikeun sareng ngaluarkeun undang-undang ngeunaan ayana wajib Airbags dina unggal mobil.

Sarta saprak pasar Amérika éta lajeng pangbadagna, pabrik Éropa sarta Jepang gancang disaluyukeun jeung geura-giru mimiti gulung kaluar kamajuan sorangan arah ieu.

carita réngsé dina 1981. Mercedes-Benz ngaleupaskeun W126, dimana kantong udara dipasangkeun sareng tensioner sabuk. Solusi ieu ngamungkinkeun leveling nepi ka 90% tina gaya dampak. Hanjakal, hasil pangalusna teu acan kahontal.

pakakas

Sateuacan urang ngartos kumaha airbags jalan, hayu urang nyandak tur pondok tina elemen utama sistem SRS, sabab airbag sorangan teu sagalana.

Naon anu urang gaduh:

• Sénsor dampak. Éta dipasang di hareup, di sisi sareng tukangeun awak. Tugasna nyaéta ngalereskeun momen tabrakan sareng gancang ngirimkeun inpormasi ka ECU;
• generator gas atawa sistem pressurization. Ieu diwangun ku dua squibs. Anu kahiji nyayogikeun 80% tina gas ngeusian bantal, sareng anu kadua 20%. Panungtungan ukur seuneu dina tabrakan parna;
• Kantong (bantal). Ieu lawon bodas sarua, atawa rada cangkang nilon. Bahanna tahan beban jangka pondok anu ageung sareng hampang pisan, kusabab éta gancang dibuka dina tekanan gas.

Sistim nu ogé ngawengku sénsor korsi panumpang ambéh dina waktu tabrakan sistem weruh naha perlu ngaleupaskeun airbag panumpang atawa euweuh hiji.

Tambih Deui, kadang accelerometer kaasup dina SRS, nu nangtukeun kudéta mobil.

Prinsip operasi Airbag modern

Kusabab ketebalan sareng lemesna, babarengan sareng tali, bantal ngalaksanakeun tilu fungsi:

• teu ngidinan hiji jalma pencét sirah na dina setir atawa dasbor;
• dampens laju inersia awak;
• nyalametkeun tina tatu internal disababkeun ku deceleration dadakan.

Anu pamungkas patut difokuskeun. Dina tabrakan dina laju anu luhur, gaya inersia nyaéta sapertos organ internal nabrak tulang, nyababkeun aranjeunna beubeulahan sareng ngaluarkeun getih. Contona, niup sapertos otak kana tangkorak mindeng fatal.

Kumaha jalanna sistem SRS parantos tiasa ditebak tina alat, tapi kedah diulang deui:

1. Nalika kacilakaan, sensor dampak ngadeteksi tabrakan sareng ngirimkeunana ka ECU.
2. ECU paréntah generator gas.
3. Pompa squib ngalayang kaluar jeung gas dina tekenan disadiakeun ka filter logam, dimana eta niiskeun kana hawa nu dipikahoyong.
4. Tina saringan, asup kana kantong.
5. Dina pangaruh gas kantong sharply naek dina ukuranana, ngarecah ngaliwatan kulit mobil jeung inflates kana ukuran nu ditangtukeun.

Sadaya ieu lumangsung dina 0.3 detik. waktos Ieu cukup pikeun "nyekel" hiji jalma.

Ku jalan kitu, éta naha awak mobil kudu deformed ku akordion. Ku kituna teu ngan extinguishes inersia, tapi ogé méré waktu Sistim SRS pikeun nyalametkeun hiji jalma tina tatu serius.

Saatos deployment, airbag bakal lengkep kempis dina sababaraha menit dina urutan nyadiakeun aksés ka layanan nyalametkeun atawa ku kituna supir bisa ninggalkeun mobil sorangan.

Jinis sareng jinis kantong udara

Sanggeus 1981, ngembangkeun bantal teu mungkas. Ayeuna, gumantung kana kelas mobil, produsén tiasa nawiskeun layouts béda tina sistem SRS nu ngaleutikan tatu dina tipena béda kacilakaan.

Versi di handap ieu tiasa dibédakeun:

Frontal

Jenis paling umum, kapanggih malah dina mobil paling anggaran. Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, aranjeunna ngajaga supir jeung panumpang hareup dina tabrakan frontal.

Tugas utama bantal ieu nyaéta pikeun ngalembutkeun inersia supados panumpang henteu pencét dasbor sareng setir. Éta bisa rupa-rupa ukuran gumantung kana jarak antara torpedo jeung korsi hareup.

Ku sorangan, aranjeunna moal muka, sanajan maranéhna teu kahaja pencét. Tapi aya sababaraha pancegahan kaamanan. Salaku conto, panumpang henteu kedah nahan koper dina pananganna, sareng nalika masang korsi anak, anjeun kedah nganonaktipkeun airbag panumpang nganggo tombol anu disayogikeun khusus.

Tengah

Panempoan ieu muncul sababaraha taun ka pengker, sareng henteu, bantal henteu aya dina konsol tengah, tapi antara korsi payun. Ku kituna, éta boga fungsi minangka panghalang elastis antara supir jeung panumpang.

Aktivasina lumangsung ngan dina dampak samping, sarta tugas utama airbag ieu pikeun nyegah supir jeung panumpang ti pencét sirah maranéhanana ngalawan unggal lianna.

Ku jalan kitu, salila uji tétéla yén bantal ieu ogé ngaminimalkeun tatu nalika mobil ngagulingkeun dina hateupna. Tapi aranjeunna dipasang ukur dina mobil premium.

Samping

Kantong udara ieu diaktipkeun dina tabrakan samping sareng ngajagi supir sareng panumpang tina tatu kana taktak, pelvis sareng awak. Éta henteu ageung sapertos payun, tapi, ditilik ku hasil tés kacilakaan, aranjeunna tiasa nyerep dugi ka 70% tina gaya dampak.

Hanjakal, jenis ieu bantal teu kapanggih dina mobil kategori anggaran, sabab téhnologi nyadiakeun instalasi kompléks di rak atawa seatbacks.

Gorden (sirah)

Curtains atawa, sabab disebut oge, bantal sirah, ogé dirancang pikeun ngajaga pamaké jalan tina tatu jeung fragmen kaca salila dampak samping. Éta disimpen sapanjang pigura jandela jeung pilar, kukituna utamana ngajaga sirah. Kapanggih ngan dina mobil premium.

tuur

Nunjukkeun yén airbags hareup ngan ngajaga sirah jeung watak teu jeung anggahotana supir jeung panumpang hareup, mayoritas tatu éta suku. Ieu hususna leres pikeun tuur. Ku alatan éta, pabrik geus nyadiakeun bantal misah di wewengkon ieu. Gawéna sakaligus jeung airbags hareup.

Hiji-hijina hal, ku ayana jenis airbag ieu, supir kudu ngawas jarak antara tuur jeung torpedo nu. Eta kudu salawasna leuwih gede ti 10 cm Upami teu kitu, efektivitas panyalindungan misalna bakal low.

Lokasina dina mobil

Pikeun nangtukeun mana jeung naon bantal dina mobil, teu perlu pikeun muka dokuméntasi teknis. Perda ngawajibkeun produsén pikeun nandaan lokasina nganggo ukiran atanapi tag.

Janten, anjeun tiasa terang upami kantong udara anu aya dina mobil anjeun sapertos kieu:

• Hareup dituduhkeun ku ukiran dina bagian sentral tina setir jeung tameng luhureun kompartemen sarung;
• tuur anu ditandaan dina cara nu sarua. ukiran bisa kapanggih dina kolom steering na handapeun bagian kotak sarung;
• Cushions samping jeung curtains méré sorangan tag. Leres, anjeun kedah milarian sacara saksama, sabab produsén resep nyumputkeunana demi éstétika.

Ku jalan kitu, lamun meuli mobil dipaké, anjeun teu kudu fokus ukur dina designations. Bantal téh disposable, sarta mobil bisa geus aya dina kacilakaan. Ku alatan éta, éta hadé pikeun nempo motong gigireun designations airbag. Mun aya retakan, liang, atawa ngambah perbaikan dina kulit, paling kamungkinan bantal geus euweuh.

Dina kaayaan naon sistem panyalindungan jalan?

Éta ogé patut nunjukkeun titik di handap ieu - bantal henteu tiasa dianggo sapertos kitu. Ku alatan éta, nalika anjeun nyetir, aranjeunna moal pernah ngapung kana beungeut anjeun tanpa alesan. Leuwih ti éta, sanajan bisi kacilakaan dina laju nepi ka 20 km, sensor moal masihan sinyal pikeun ngaleupaskeun airbags, sabab gaya inersia masih leutik teuing.

Kapisah, eta sia noting kasus nalika nu boga mobil megatkeun pikeun ngalereskeun motong interior di lokasi bantal. Pikeun nyegah lawang teu kahaja sarta tatu saterusna, Anjeun kudu nyabut terminal ti batréna, sarta ngan lajeng nyandak up perbaikan.

Kumaha airbag tiasa dianggo dina mobil?

Malfunctions

Kawas sakabeh sistem on-board, bantal dihijikeun ka komputer tur didiagnosis ku jaringan on-board. Upami aya gangguan, supir bakal terang ngeunaan éta ku ikon kedip-kedip dina dasbor.

Kasalahan tiasa kalebet:

• Kasalahan atanapi gagalna sistem;
• sambungan salah sahiji Airbag;
• Oksidasi kawat atawa kontak (umum sanggeus ngumbah);
• Gagalna sénsor shock;
• Taya sinyal ti Unit kontrol, belts, bantal atawa sensor;
• Gagal sekering (kontakna tiasa pareum);
• Pamasangan bantal anyar atanapi setir anu salah.

Upami aya gangguan, mangga ngahubungi jasa. Kusabab éta bakal tiasa sacara mandiri mendakan kaayaan téknis nyata tina bantal ngan ukur dina waktos kacilakaan, anu pinuh ku akibat anu hanjelu.

Éta ogé kudu émut yén nalika mésér mobil lami (ti 15 taun), bantal kedah dirobih sacara jelas, sabab muatan kartrij parantos "béak" salami mangtaun-taun. Kiwari, ngagantian ngan hiji bantal waragad ti 10 rubles. Upami kaamanan mangrupikeun prioritas, panginten kedah milarian mobil anu langkung ngora.