Test drive Lexus NX
Naha éta pantes mayar kanggo vérsi hibrid kawin silang atanapi dasar kalayan mesin anu diarepkeun sacara alami ...
Lexus NX dinten ayeuna mangrupikeun mobil anu paling suksés pikeun mérek Jepang di Rusia. Dina bulan-bulan akhir 2015, penjualan silang ngalangkungan bahkan pamimpin perennial, RX. NX dimimitian $ 26 sareng versi hibrida paling mahal hargana $ 659. Naha éta pantes teuing mayar atanapi mangrupikeun pilihan nganggo mesin 39-liter anu diarepkeun sacara alami cekap? Kami mendakan ieu ku uji coba duanana modifikasi.
Upami dinamika mobil pikeun calon pembeli aya dina preferensi luhur, maka anjeunna bakal kuciwa ku versi NX 200. Kamampuan saderhana tina kawin silang 150-kuda disebatkeun ku sadaya staf éditor anu nyetir. Modélna gancang nepi ka 100 km / jam dina 12,3 detik. Dina tingkat anu sami sareng Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia paling lambat kalayan mesin 1,6 liter alami (12 s) atanapi 3,0 liter Pajero dina "mékanika" (12,6 detik).
Upami anjeun nyorong pedal gas kalayan sakuat tanaga, mobilna bakal ngagerem saring, ngajalankeun jarum tachometer kana kagorengan, tapi moal gancang-gancang. Sumawona, dina salah sahiji tina tilu modeu anu mungkin. Eco, Normal, Sport (modél kalayan pakét F Sport ogé ngagaduhan Olahraga +) - dinamika di jerona leres-leres sami, ngan ukur timbre "sora" mesin sareng konsumsi BBM. Warta anu saé na henteu masalah kumaha anjeun nincak bénsin, mobilna moal bénten. Kotak jalan lemes pisan. Di dieu, sapertos, saliwatan, sareng dina versi hibrid, aya variator, sareng "otomatis" ngan ukur dipasang dina NX 200t turbocharged.
Hibrid langkung beurat (1 lawan 785 kg) langkung saé tibatan atmosfirna dina sadaya parameter dinamis. Mesin bénsin 1L 650 hp, motor listrik payun (2,5 hp) sareng motor listrik tukang (155 hp) ngawangun pembangkit listrik kalayan kaluaran gabungan 143 hp. Waktu percepatan anu diklaim janten 50 km / jam nyaéta 197 detik. Ngarasa kawas bédana malahan langkung berkesan. NX 100h langkung responsif kana pedal gas, sareng waktos tunduh réspon sakitar satengah detik dirasa ngan ukur dina kick-down. Ku jalan kitu, versi hibrida sigana gancang pisan henteu ngan ukur ngalawan latar tukang NX 9,3.
Dina pandangan heula, teu kedah nyarioskeun perkawis tabungan pikeun pérsi anu kirang kuat ogé. Dinamika lemah henteu mangaruhan pangaruh dina napsu kawin silang. Numutkeun ciri paspor, éta nyéépkeun 7,2 liter per 100 kilométer dina siklus gabungan, nyatana - sakitar 11,5 liter, sareng di kota - 13 liter. Sanaos urang sering kedah rame-rame, ieu sosok luhur. Salaku conto, Toyota Camry 181-horsepower ngagancangan janten 100 km / jam dina 9 detik sareng tuang sami 100 liter per 13 km. Sareng ieu sanaos kanyataan yén urang gaduh mono-drive NX 200: versi kalayan all-wheel drive bahkan langkung pikaresepeun.
Hibrida langkung ekonomis sanajan kalayan sagala roda drive - as pungkur tina kawin silang ngabogaan clutch multi-pelat, dina kasus ngonci kapaksa momen disebarkeun antara as dina babandingan sarua. Nepi ka tiis datang, anjeunna spent ngeunaan 100-9 liter suluh per 10 km perjalanan dina jams lalulintas Moscow. Lajeng - ngeunaan 11-12 liter. Brushes, pemanasan korsi, kompor - kabeh ieu ngaronjatkeun konsumsi. Sajaba ti éta, dina hawa low NX 300h (kawas sagala mobil tina tipe ieu) praktis ceases mun lapak di jams lalulintas, nu nyata ngaronjatkeun napsu na.
Nanging, bédana antara vérsi anu paling murah tina NX anu diarepkeun sacara alami sareng hibrid nyaéta $ 8. Kalayan biaya sakilo liter AI-557, anjeun tiasa ngagaleuh 95 17 liter bahan bakar. NX 324 meakeun sakitar 200 liter langkung béngsin per 100 kilométer tibatan NX 3h. Ieu ngandung harti yén pikeun ngimbangan harga anu terakhir ngan ukur ku biaya béngsin, anjeun kedah ngajalankeun sahenteuna 300 rébu kilométer.
Upami pikeun anu mésér dinamika sékundér, sareng anu utami nalika milih mobil nyaéta kanyamanan, maka versi atmosfir langkung cocog. Mimiti, éta langkung sepi. Bédana isolasi noise sabagian kusabab kanyataan yén NX Hybrid ngajalankeun seueur uji dina ban anu dipasangna rame (heran, éta langkung parah dina ban ieu). Nanging, lolongna motor listrik dina kabin tiasa disada waé. Bréh, NX 200 gaduh langkung seukeut sareng langkung seueur inpormasi. Dina NX 300h, aranjeunna sacara tradisional "wadded" pikeun mobil hibrid kusabab sistem pamulihan énergi. Pertama kali hese dibiasakeun: sigana anjeun mencét pedal nganggo bantal ageung.
Understeer, setir anu hampang tapi seukeut, gulung sakedik nalika manuver - sadayana silang ieu sami-sami. Henteu nekenkeun olahraga gantung, tapi NX pikaresepeun diboncéng, bahkan sok pikaresepeun, tapi henteu raoseun pisan. Lexus parantos lami ngajarkeun ka kami yén mobilna mangrupikeun anu terbaik di kelas pikeun indikator ieu. Pasti, NX langkung lemes tibatan, contona, adi na RAV4, tapi saingan premium, khususna Mercedes-Benz, nyata langkung raoseun. Dina gundukan mana waé, sendi, ngadu, menetas, kawin silang janten muriang: awak ngageter, ngajempolan dikirimkeun kana korsi. Nyupiran di luar jalan atanapi bahkan di jalan goréng sanés kasenangan, tapi mangrupakeun tantangan anu leres.
Dina jalur kalayan sinyalna anu saé, mobil berperilaku sapertos kapal terbang anu ngagaduhan ketinggian. Nya dina waktos sapertos kieu anjeun tiasa pinuh resep korsi anu raoseun teu raoseun. Sadayana sampurna pikeun aranjeunna: profil backrest, dukungan, panjang bantal, jumlah pangaturan sareng waktos anu diperyogikeun pikeun milarian posisi optimal dina korsi.
Linggih, hal-hal alit anu gaya sapertos jam analog atanapi kaca spion kosmétik dina bantal kéncaeun cangkir cangkir, rakitan kualitas tinggi kalayan praktis henteu aya celah, bahan bérés anu hadé, garis anggun panel payun - teu aya anu kedah mayar teuing pikeun: duanana versi NX henteu bénten-béda saling sareng indikator ieu ... Masalah utama anu aranjeunna sami-sami: tampilan kalayan grafik luntur sareng kontrol anu henteu jelas teuing nganggo touchpad sensitif touch. Ku jalan kitu, éta henteu jelas kunaon, tapi nalika telepon disambungkeun ngalangkungan Bluetooth, sauranna sepi pisan kaluaran (nyaluyukeun polumeu ngabantosan, tapi pas telepon réngsé, musik murag ka anjeun ku longsoran anu ngancurkeun gendang gendang ). Hiji-hijina bédana nyaéta panel instrumén: dina vérsi atmosfir éta standar, sareng dina hibridna digital sareng langkung seueur inpormasi.
Anjeun tiasa mayar mayar hibrid pikeun penampilan. Dina pandangan heula, mobilna sigana sami persis, tapi NX 300h katingalina langkung caang kusabab unsur-unsur gaya leutik. Hibridna gaduh lampu diod pinuh, sedengkeun NX 200 ngan ukur ukur lampu parsial.
Sanaos kedah nempatkeun batréna dina vérsi nganggo motor listrik, volume kompartemen koper dina mobil bénten ngan ukur 25 liter: 500 ngalawan 475 liter dina modifikasi atmosfir. Ruang maksimal pikeun barang-barang, saliwatan, hatur nuhun kana tombol tilepan korsi tiasa didapet ngan ukur sababaraha detik, ogé bénten ngan ukur 25 liter - 1545 lawan 1520 liter. Masalahna sareng tirai handap, anu kadang ngaganggu muatkeun koper, biasa aya di antara mobil.
Tungtungna, NX 200 boga kaunggulan penting séjén. Vérsi ieu mangrupikeun cara anu paling murah pikeun kéngingkeun kawin silang premium tina kelas ieu. Anu ngudag pangdeukeutna nyaéta Volvo XC60 sareng Infiniti QX50. Anu kahiji hargana minimum $28, anu kadua hargana $662. pikeun 28 Dollar AS. Anjeun bisa meuli atawa ngajual biasa Cadillac SRX. Tapi NX 875h tina segi biaya (sahenteuna $ 28) parantos bersaing sareng sadayana trio Jerman: Mercedes-Benz GLC teu tiasa dipésér langkung mirah ti $ 688, BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.
Anjeun tiasa mayar kanggo vérsi hibrid upami anjeun resep kana téknologi modéren, nempatkeun perhatian pikeun lingkungan sareng dinamika mobil. Dina sadaya kasus anu sanés, sanaos NX 300h mangrupikeun mobil hibrid pangsaéna di pasar Rusia, versi anu diarepkeun sacara alami bakal nyukupan.
