Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Taun kamari Nissan mulihkeun Juke anu teu biasa ka Rusia. Para pesaing ogé nyandak léngkah anu ati-ati, tapi Jepang anu caang henteu ngagaduhan lawan langsung di pasar dugi ka Citroen C3 Aircross muncul.
Sikep jalma kana penampilan Nissan Juke lengkep polar: éta ngaganggu sababaraha batur, batur ngagumkeunana. Kuring henteu siap ngarujuk diri ka salah sahiji kemah, tapi kuring tiasa nyarios kalayan percaya diri yén dina hiji poé, sababaraha taun ka pengker, éta bakal disebat klasik, sakumaha anu aranjeunna nyarios ayeuna ngeunaan Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass atanapi Ford Mustang . Hakim pikeun nyalira: Juke parantos dihasilkeun ampir sapuluh taun, tapi katingalina masih relevan sareng bahkan modis. Sareng leres pisan dikenal. Nalika anjeun ningali sakilas mobil di aliran, anjeun henteu kedah ragu ngan ukur mikawanoh sababaraha modél, sareng Nissan Juke pasti aya dina kohort mobil sapertos kitu.
Kalayan interiorna, trik ieu moal jalan. Desain interiorna tinggaleun jaman bahkan sateuacan Olimpiade Sochi, sareng hiji-hijina hal anu ngahémat bunderan panel payun dinten ayeuna nyaéta bérés cerah. Naon anu leres leungit nyaéta pangaturan setir pikeun jangkauan. Ombak konsol tengah aya dina tuur sareng petunjuk yén pedalamanna henteu dicét pikeun lalaki ageung. Tapi upami anjeun ngémutan yén Juke langkung sering disetir ku awéwé alit, masalah ngaleungit ku nyalira: korsi rada caket kana setir, sareng supirna linggih dina kapsul kaamananna sorangan di luhur jalan tukangeun pager hideung anu dipercaya iket awak sareng gelas diménsi megah di payuneun tiung.
Tina kompartemen panumpang, lampu samaran anu ngambang dina hawa siga anu henteu nyata, utamina nalika anjeun ngahurungkeun sinyal giliran. Sareng Juke henteu sieun kajebak dina salju, sabab ampir awakna bevels awak, didamel tina plastik teu dicét. Radiator anu lemes katingali ngalangkungan jandéla bemper payun, tapi teu aya anu badé ngapung kana kumalayang ieu kusabab akselerasi, leres?
Juke jelas terang kumaha nampilkeun nyalira, sareng kagunaan visual na dina hal ieu janten panangan na. Éta, sapertosna, kawin silang sareng hatchback kompak, mobil pikeun najisna anu éndah di aliran sareng pikeun drive anu ngabakar kota. Nanging, samentawis éta, henteu sadayana jelas, sabab ku sasis elastis anu disetél kalayan alus, Juke gaduh pedal anu lemes sareng bahkan lapang kalayan recoil anu teu puguh, ogé setir anu henteu jelas teuing, anu langkung cocog pikeun bébas gangguan. tempat parkir. Sanaos gantungna jauh tina lemes.
Alesan anu sami, aturan "langkung seueur perjalanan, kirang liang" pikeun Juke ampir teu tiasa dianggo. Pas anjeunna lumpat kana benjolan laju anu langkung ageung atanapi liang anu langkung jero sareng langkung seukeut, awak langsung mimiti ngoyagkeun saraf. Basis roda anu pondok ngajantenkeun mobilna ngaluncatan sakedik dina jalan kokotor, anu matak hoyong langsung ngalambatkeun. Éta ogé langkung saé pikeun nyebrang kakawasaan artifisial dina jalan kaki, sareng sacara umum Juke henteu ngeunaan balap.
Paradox nyaéta hiji-hijina unit kakuatan sareng mesin 1,6 kalayan kapasitas 117 hp. ti. sareng variatorna untung pisan, sanaos henteu gancang teuing. Éta sahanteuna cekap sareng kahartos, sareng dinyatakeun 11,5 s dugi ka saratus henteu janten masalah kalayan kagancangan kota upami réaksi mobilna salawasna tiasa didugikeun. Nissan Juke mangrupikeun pilihan murni perkotaan sareng masih asli saé salaku mobil kota. Ditilik tina penjualan pesaing langsung atanapi henteu langsung, kajadian tingkat Juke di dunya otomotif henteu acan dilaksanakeun.
Persis sataun katukang, kuring dashingly nyetir sapanjang jalan kokotor tina Shahumyansky Pass di pantai Greater Sochi, nyetir persis Citroen C3 Aircross anu sami sareng mikiran kumaha absurd mobil anu lucu tur lucu kieu sigana batur dina jalan anu leueur . Sareng ogé ngeunaan kecap-kecap anu supir mobil nyusul sanés segerna mimiti émut ka kuring, upami ujug-ujug gravel ngahaja ngapung ti handapeun roda kuring.
Masalahna nyaéta dina mobil ieu, bahkan kalayan pembersih taneuh anu lumayan modest, aya perasaan nyetir off-road sacara kondisional, kusabab pendaratanna ternyata nangtung, sareng interiorna, anu géométri anu ketat garis lempeng tungtungna luar biasa elegan kalayan ngagambarkeun kurva bentukna lonjong, ngingetan pisan tina sajumlah SUV anu pantes ... Malah nyandak kana kanyataan yén sagala hal di Citroen didamel tina palastik saderhana.
Sacara umum, kusabab kaanehan pas, C3 sigana langkung maskulin. Ti jero, salon-akuarium katingalina ageung dina seueur hal kusabab penanaman tegak anu nangtung sareng tingkat hateup anu luhur. Sareng C3 Aircross kedah janten anu paling praktis di antara mobil bagéan subkompak, kusabab éta ngagaduhan fungsi pikeun pangaturan longitudinal jajaran kadua sareng sajumlah pilihan, kalebet tempat lipat korsi panumpang payun sareng lantai dua kalayan tempat anu disumputkeun .
Hasilna, mobil alit anu diketok ieu sareng sisi buleudan, overhangs anu rapih sareng panyalindungan awak anu ngan saukur hoyong dibawa kaluar dina sababaraha petualangan di tempat anu jauh ti jalan anu padet, ngandelkeun géométri anu saé sareng plastik anu teu tiasa dileungitkeun. Ieu nipu-nyalira, kumargi teu aya roda-kabeh, perjalanan gantung anu saderhana, sareng reresihan taneuh seueur anu dipikahoyong. Tapi awak buleud leres-leres ditutupan ti handap ku panangtayungan palastik, sareng di tengah-tengah konsol aya mesin cuci sistem propérétip Grip Control. Sareng sanaos rada ngalakukeun fungsi panyalindungan kasalahan, di sababaraha tempat leres-leres ngabantosan.
Éléktronika nyegah roda tina ngageser teuing aktip sareng ngajaga dorong mesin saluyu sareng algoritma anu dipilih, janten posisi ESP Pareum sigana anu paling diperyogikeun pikeun modél pikeun supir anu berpengalaman. Ngahontal gantung diagonal henteu sesah, tapi mesinna tiasa ngatasi éta tanpa ngamanipulasi pamilihna. Arsenal Juke dina pengertian ieu langkung saderhana, sareng Nissan henteu nawiskeun versi drive sadaya-roda ayeuna.
Nyebut dirina kawin silang, Citroen C3 Aircross henteu protés dina permukaan anu henteu diaspal, tapi henteu ngangsonan pikeun nyetir gancang ogé. Sigana mah sadayana aya moderat di dieu - nalika nyetir gancang di jalan sapertos kitu, mobilna rada bouncing sareng ngoyagkeun panumpang, tapi henteu nyobian ambruk sareng, sacara umum, cukup terus-terusan niup nabrak sareng liang. Di trotoar, éta sakedik parah: C3 Aircross gaduh gantung lengkepna sanés olahraga sareng nalika nyobian nyetir sacara gagabah, éta terus terang murag di juru. Pendaratan beus ngan ukur nambahan parah parasaan ieu, sareng anjeun gancang-gancang nolak manuver gancang-gancang pikeun naek anu diukur tenang dina aliran umum.
Mesin turbo tilu silinder kalayan kapasitas 110 liter. ti. dipasangkeun sareng 6-speed "otomatis" - bajoang, sanaos karakterna. Anjeun tiasa ngajantenkeun mobilna gancang, tapi éta tetep langkung raoseun dina modeu anu langkung sepi, nalika perjalanan anu lancar mimiti cocog sareng garis-garis lemes dina awak. Tapi dina kasus C3, aya perasaan yén kabiasaan nyetir lemesna, ditambah ku bagian luar anu lemes, henteu ngantep mobilna tiasa dijual langkung aktip.
Nyatana, mobil utama dina segmen mobil kipas kompak nyaéta sareng tetep janten Kia Jiwa, tapi boro-boro tiasa disebat silang. Nyatana, ieu mangrupikeun hatchback anu ageung sareng caang, sareng gaya Juke sareng C3 Aircross jelas ngorondang ka luar jalan, sareng ieu mangrupikeun anggapan anu lengkep pikeun mobil.
Upami urang ngabandingkeun sababaraha faktor pasar anu penting, maka kamungkinan pangwangunan C3 Aircross tiasa dipikaterang. Mimiti, Kia Jiwa mimiti ngarobih generasi na ayeuna, sareng anu anyar tiasa tétéla langkung awis tibatan anu ayeuna. Sareng kaduana, Nissan Juke, kalayan sadayana kaaslianana, jauh tina anu énggal, sareng kahirupan pasar modélna parantos akhir. Ford EcoSport, babarengan sareng sadaya mérek, tiasa ngantunkeun pasar sadayana, sareng Toyota CH-R anu modis jauh langkung mahal. Sadaya ieu ngandung hartos yén Citroen ci di 2019 gaduh unggal kasempetan pikeun nyandak posisi mobil kipas anu paling terjangkau, teras pasar bakal tiasa ningal sadaya kaunggulan anu séjén.
| Jinis awak | Gorobag stasiun | Gorobag stasiun |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Basis roda, mm | 2530 | 2604 |
| Bobot awak, kg | 1242 | 1263 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 | Bénsin, R3, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1598 | 1199 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 117 dina 6000 | 110 dina 5500 |
| Max. torsi, Nm di rpm | 158 dina 4000 | 205 dina 1500 |
| Pangiriman, drive | CVT, payun | 6-st. Pangiriman otomatis, payun |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 170 | 183 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 11,5 | 10,6 |
| Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume batang, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Harga ti, $. | 15 533 | 18 446 |
Éditor hoyong hatur ka administrasi Dream Hills Club pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.
