Yamaha YZR 500
Pulsa kuring gancang sateuacan kuring ngalungkeun suku kuring kana korsi Yamaha tempat Carlos Checa ngaladénan.
Anjeun malah tiasa ngabayangkeun tegangan momen nalika anjeun ngantosan sareng nonton
mékanika unggulan, kumaha maranéhna nyiapkeun mobil berharga pikeun anjeun, nu
ngan sadia pikeun sababaraha untung di dunya ieu. Mékanika kalayan gerakan anu terampil
nyepetkeun buckles release rusuh tina potongan ipis armor karbon. Ti gilinding
cabut pamanas listrik, pariksa operasi unit ku touch. ...
Aranjeunna nyorong sapédah kaluar tina garasi sareng kotak gear dina gear munggaran sareng lancar.
éta gerakan clutch diukur nu mawa mesin opat-silinder pikeun hirup
Desain V ngawangun. Anjeun tingali, dua-stroke. Sora mesin jeung bau gas balap
dicampurkeun jeung uap minyak dua-stroke, éta weaves sapanjang tembok. Meureun isukan
moal deui jadi, mesin opat-stroke bakal asup ka adegan. Tapi di dunya modern
teu aya mesin anu langkung aheng tibatan saham V4.
Mékanika motor émosional nyorong kuring ngalangkungan garasi, v
dina momen katuhu kuring ngaleupaskeun clutch kalawan jerk simultaneous tina hips nuju korsi
jeung mesin rumbles kaluar tina opat mufflers. clutch garing biasana kerung
gumujeng. Sanaos aya sora anu nyolok dina ceuli, kuring tiasa ngadangu sora mobil anu seukeut
nyerbu uteuk. Sakabeh motor meta salaku lamun
patali jeung sistim saraf kuring. Lamun kitu jeung mesin bubbling
nalika nyetir ka lagu, Kuring heran kumaha ogé mesin meta
dina kecepatan low.
Pukulan kahiji kuring nyetir lalaunan pikeun nyekel ramo, parasaan sareng pikiran
ti Yamaha. Sanajan kitu, manehna climbs belok katuhu seukeut kahiji sorangan. Eh,
jalan satapak masih rada beueus di tempat. Ieu mangrupikeun bisnis anu nungtut sareng tanggung jawab.
numpak motor paling mahal jeung panggancangna di dunya!
Tapi Yamaha rada ramah pikeun nyetir, mesin narik ogé.
gear teuing tinggi na bintik baseuh leueur bisa dihindari geus kalawan
tekanan lampu dina setir. Tangtosna, teu aya anu di presentasi.
eta ngadorong urang pikeun meta pisan gancang. Tapi éta pas. Sanggeus sababaraha rounds, kuring geus
leuwih hirup. Sareng kuring ngartos kumaha sesah nyetir sacara mental sareng fisik.
mobil, saprak teu masihan kadua sésana.
Mobil dua-stroke teu gaduh pangaruh ngerem, sareng akselerasina langsung.
hebat pisan. Ieu naha kuring terus-terusan ngantosan ngagantung diri.
rem hareup. Mesin boga speed pangluhurna 13.000 rpm. Eta kajadian
gancang yén teu aya waktu pikeun nempo loket. Akselerasi dina gear kahiji nyaeta
pisan tense sabab péngkolan salajengna ngadeukeutan jadi abnormally gancang.
Salaku pancegahan, abdi nyobian ulah noél uas marake. Sunem v motor
lamping. Kuring keur diajar pindah maké alat listrik: lamun pinuh kabuka
Kuring ngan nyorong gas dina uas gear. ... dina motor low gears
terus afterburner dina kabayang pungkur. Abdi nyobian narjamahkeun ku ceuli. Lamun
Kuring pindah ka 11 rpm, mesin ngajalankeun malah harder na
catapults roda hareup kana hawa.
Abdi biasa nyetir mobil nganggo mesin 500 cc. Tingali, sareng ieu sanés sapédah gancang munggaran kuring.
Tapi kuring jarang ngalaman adrenalin sapertos kitu nalika, sebutkeun, dina katilu
alat Anjeun némbak sato galak beureum bodas dina pesawat jeung ngalilindeuk eta handapeun anjeun nalika
naék, najong, ngagerem. Tanpa mindahkeun beurat antara roda
Kuring ngahontal pisan. 190 hp sareng ngan 131 kilogram beurat mangrupikeun kombinasi,
dimana sagalana teuing. mobil ieu Sigana mah Doberman insidious.
Sanajan Kami pinuh 15 detik balik waktos aranjeunna ngahontal dina lagu ieu.
racers di 500 balapan GP, nyetir sato galak sapertos liar, perang nangtang pikeun
dominasi. Naon anu kudu dipigawé lamun dua puluh racers ambek aya di tukangeun anjeun
jeung 150.000 panongton ngagaur ka langit. Abdi henteu tiasa ngabayangkeun naon éta
ngalaman Carlos Checa dina lomba sarua dina motor sarua.
Jigana Spaniard ieu masih sakola heubeul saeutik.
Yamaho disetel pikeun lemesna, resep naek sareng roda pungkur anu ngageser.
Taun ka tukang, manéhna nanya ka mékanika pikeun ngurangan stiffness pigura, jsb.
aranjeunna ngaduruk eta sababaraha kali. Cheka, kumaha oge, teu bisa ngarasakeun hareup
bicycles, sarta rada mindeng anjeunna réngsé kalawan suku-Na dina hawa, tungtungna deui
poé katukang dina lomba munggaran di Jepang. Ieu, tangtosna, refuted anjeunna.
téori "heubeul" Kenny Roberts, anu pamadegan yén éta hijina cocog
cornering kalawan kabayang pungkur ngageser. Waktu éta ieu dipercaya yén on
kabayang hareup teu bisa lowered. Kitu ceuk Roberts,
tapi ieu geus euweuh. Mesin modern gaduh torsi langkung seueur.
mesin: Cairan-tiis, V ngawangun, opat-silinder, dua-stroke
Bore sareng gerakan: 54 × 54 mm
Klep: Lamellas nyeuseup
Volume: 499 séntiméter kubik
Carburettors: 4 × datar Keihin f 35 mm
Saklar: Garing, multi-disk
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Komprési: Taya informasi
Kakuatan maksimum: 139 kW (7 HP) jam 190 rpm
Kacepetan maksimal: 315 km / jam
Gancangan = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Gantung (payun): Öhlins pinuh adjustable inverted garpu telescopic
Gantung (tukang): Öhlins pinuh adjustable shock absorber
Rem (payun): 2 cakram karbon, dipasang radial 4-piston Brembo caliper
Rem (tukang): Steel ventilated coil, 2-piston rahang Brembo
Kabayang (payun): 3, 50 × 17, magnésium, Marchesini
Kabayang (lebet): 6, 50 × 17, magnésium, Marchesini
Permén karét: Michelin
Sudut Frame Kepala / Karuhun: 22-23 derajat
Basis roda: 1400 +/- 20 mm
Tangki suluh: 32 XNUMX liter
beurat: 131 kg (tanpa suluh)
Roland Brown
FOTO: Emas & Soang, Samo Gustincic
Inpormasi téknis
mesin: Cairan-tiis, V ngawangun, opat-silinder, dua-stroke
Torsi: 315 km / jam
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: Steel ventilated coil, 2-piston rahang Brembo
Gantung: Öhlins adjustable teleskopik garpu / Öhlins pinuh adjustable shock absorber
Tangki suluh: 32 XNUMX liter
Basis roda: 1400 +/- 20 mm
beurat: 131 kg (tanpa suluh)
