Yamaha XT1200Z Super Ténéré Edisi Kahiji
Sakedik teu kahartos kunaon nyandak waktos anu lami pisan pikeun tungtungna wani sareng ngajantenkeun generasi anyar janten "anak super". Samentawis éta, contona, BMW parantos lami lirén ngeureunkeun balap di Dakar, tapi nahan R 1200 GS dina tawaran na, sareng dinten ieu janten dasar bisnis motor anu suksés pisan.
XNUMXs sareng XNUMX awal mangrupikeun masa kejayaan motor enduro tur ageung. Nanging, Jepang janten tiis rada saatos peluncuran anu munggaran, dimana Yamaha sareng Honda aya di puncak.
Sareng nalika urang Jérman mimiti parit kol di KTM, sareng engké urang Itali sareng Moto Guzzi bahkan Ducati sareng Triumph, Jepang macét tanpa tawaran counter anu pantes di toko.
Tangtosna, urang kedah sadar yén Éropa, sareng anu disebut dunya maju Kulon, sanés pasar konci. Upami Yamaha atanapi pabrikan sanésna di bumi anu nuju surup panginten aranjeunna bakal ngasilkeun langkung seueur artos pikeun ngajual skuter atanapi bahkan motor anu dasar pisan, sebutkeun, pikeun pasar Cina, India atanapi Brazil anu nuju berkembang, maka pangembangan bakal arah éta. arah. Éropa kedah ngantosan.
Muhun, ucapan salamet ka Yamaha dina kacilakaan pasar Éropa ieu, sabab aya pernah loba teuing bikes alus keur urang (hanjakalna bikers manja). Sareng XT1200Z Super Ténéré mangrupikeun sapédah anu saé!
Pikeun sadaya pengikut satia Yamaha, urang tiasa nyerat yén ngantosan éta saé, sapertos ngabandingkeun "Supertener" anu lami sareng anu énggal éta saé pisan.
Ngahaturkeun nuhun ogé ka departemen desain, anu "ngalengkepan" motor, anu dina pandangan anjeun ngajak anjeun ngorondang di penjuru planét anu jarang didumukan. Kecap enduro ogé ngagaduhan hartos anu nyata dina hal ieu, sabab Yamaha nanganan jalan kerikil kalayan gampang.
Sareng ieu, sanaos dinten ayeuna urang parantos ngaspal ampir sadaya jalur ka zelnik anu caket, masih cekap pikeun ngalalana dina perjalanan anu petualangan. Nanging, henteu diperyogikeun nyorong diri di gurun pasir atanapi di sisi sanés dunya, tapi perjalanan ka puing Pohorsky, leuweung Kochevskie, bukit Dolenjskie, désa-déwi anu ditilar Gusti di Posoče atanapi Primorsky Krai anu meriah tiasa janten pangalaman anu unik. ...
Upami anjeun wani ngabandingkeun dunya motor sareng mobil, maka urang tiasa nyarios yén Yamaha ieu kagolong kana Toyota Land Cruiser, kumargi jalan luar sapertos off-road, sareng ogé nyababkeun kesan anu sami sareng penampilan na.
Ieu mangrupikeun motor pikeun pengendara motor anu déwasa. Kahayang pikeun gancang sareng rurusuhan heula kedah ditingalkeun di bumi. Standar dina rilis munggaran XT1200Z Super Ténéré anyar ieu, peti samping aluminium dikemas ku kabutuhan piknik di luar ruangan, sareng ieu, perjalanan Minggu éndah di dieu!
Malah satengah anu langkung saé bakal resep pisan diuk, sabab korsi tukang nawiskeun seueur kanyamanan.
Ergonomis anu olahan ogé mangrupikeun salah sahiji kartu truf panguatna, éta diuk sampurna, sareng korsi anu tiasa diluyukeun jangkungna, kaca depan sareng setir kalayan sudut anu béda diluyukeun sareng kabutuhan sareng kahoyong jalmi éta.
Ku jalan kitu: panyalindungan angin luar biasa, salah sahiji anu pangsaéna dina kategori ieu, bahkan dina 210 km / jam éta Yamaha gampang diuk santai sareng dina posisi normal anu luhur.
Nya, éta henteu gancang teuing, sabab mangrupikeun téknologi opat-klep inline-kembar inline-kembar anu anyar sareng ringkes pisan sareng camshaft dobel overhead, dirancang pikeun nyetir, henteu balap.
Ogé, 110 "horsepower" - teu sababaraha jenis kaleuwihan, tapi kakuatan mesin rata-rata pikeun kelas ieu motor. Dumasar data kertas, urang nyangka yén Yamaha hayang nyieun hiji mesin dipercaya, nu teu sieun loba kilométer.
Sareng upami éta leres, maka hayu urang henteu nyalahkeun mesinna pikeun rada ngantor. Kami ogé henteu gaduh sakedik langkung lincah (mesinna tiasa 114 Nm torsi dina 6.000 rpm), kumargi pikeun numpak dinamis anjeun kedah ngalangkungan sakedik kotak gear genep speed, anu cukup akurat tapi rada kaku. nalika upshifting.
Ieu langkung parah upami nyetir sasarengan, sareng, utamina nalika nyetir kalayan gancang dina jalan tol, éta nyéépkeun tujuh liter bahan bakar per 100 kilométer. Dina pelayaran sedeng, éta turun ku liter anu saé. Sahenteuna éta anu ditampilkeun komputer dina dewan, anu ngagaduhan sadaya fungsi konci mobil jarak pertengahan.
Nya, hayu urang henteu nempatkeun sagala kasalahan dina mesin. Barina ogé, kamajuan canggih dina téknologi Jepang kalayan kontrol traksi roda tukang anu fungsina sampurna nalika akselerasi. Éta ngagaduhan tilu fungsi anu bénten-bénten, sadayana anu tilu didamel utamina pikeun gerakan anu aman.
Tangtosna, jisim anu lumayan ageung ogé nyumbang kana akselerasi anu parantos disebatkeun di luhur. Sepeda motor kalayan tanki bahan bakar pinuh beuratna 261 kilogram!
Rem anu ngaraos raoseun sareng gaduh épéktip ABS ogé tiasa dianggo kalayan ieu, tapi pikeun lirén anu langkung khusus, tuas rem kedah diteken rada sesah.
Gantung sareng pigura kedah diperhatoskeun. Sakabéh sistem jalan sampurna sareng, di luhur sadayana, sauyunan. XT1200Z Super Ténéré silih gentos kalayan gampang, henteu paduli jinis taneuh handapeun roda.
Ieu mangrupikeun salah sahiji tina sapédah ageung anu gaduh suspénsina (lengkep tiasa diatur) anu tiasa dianggo dina tarmac, jalan anu leupas (anu anjeun tiasa mendakan di tempat urang), sareng gravel sareng trek bogie anu kirang ditungtut.
Yamaha ogé nampilkeun karakter anu pikaresepeun ku penjaga aluminium anu taliti dipasang pikeun mesin, pipa knalpot sareng pompa rem tukang. Upami pasisian dipasangkeun sareng ban anu dieja kasar anu ngamungkinkeun panggunaan tubeless, kinerja luar jalan bakal ningkat sacara signifikan.
Pikeun petualangan terakhir, anjeun ogé tiasa milih penjaga selang mesin, sapasang lampu kabut sareng tuas dipanaskeun tina katalog asesoris. Nya, peminat rally gurun sigana bakal resep kana balap biru Yamaha dibanding abu, sareng nimbulkeun kenangan ngeunaan kasuksesan pembalap legendaris sapertos Stefan Peterhansel sareng Edi Orioli.
Hanjakalna, patarosan naha XTZ langkung saé tibatan juara patokan kami, GS, sesah kanggo dijawab sabab bakal diluncurkeun dina jalan dina waktos anu sami. Nya, aya anu leres: Sunda 1200 GS gaduh sababaraha persaingan anu serius!
Nyanghareupan - Matevzh Hribar
Naha teu lucu sabaraha Yamaha ngandelkeun partisipasi dina Rapat Dakar pikeun ngiklankeun petualangan ieu? Iraha terakhir anjeun balap Super Ténéréjka lami? Sakitar 12 taun ka pengker, leres?
Nya, dina taun-taun ayeuna Yamaha balap nganggo motor silinder tunggal 450cc. Tingali, anu teu aya hubunganana sareng wisata enduro.
Nya, Master Petualangan ayeuna sayogi di dieu pikeun sadaya petualang anu, kusabab hiji alesan atanapi anu sanés, henteu hoyong katurunan Jerman, Austria, atanapi Italia, sareng saatos gancang, kuring nyimpulkeun yén Super Ténéré énggal. sae pisan. pleasantly nanganan tur nyaman ngalalana, mangpaat dina jalan jeung gravel (sistem anti skid pohara alus!), Tapi boga dua sisi poék: kahiji, undoubtedly harga atawa komponén teuing mirah (saeutik leuwih bangsawan moal menyakiti switch, levers sarta elemen sarupa. ), anu sanésna beurat, sanaos, jujur, éta henteu dirasakeun nalika gerakan.
Barina ogé, hiji atawa dua taun balap gurun pikeun ngembangkeun sarta publisitas moal menyakiti Yamaha ieu. Mémang - di gurun kiwari, anjeun bisa maca dina majalah Otomatis taun ieu sacara, nu beasts 450cc ayeuna.
Inpormasi téknis
Harga mobil uji: 15.490 eur
mesin: dua-silinder sajajar, opat-stroke, tiis-cair, opat klep per silinder, 1.199 cc? , suntikan suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: 81 kW (110 KM) dina 7.250 / mnt.
Torsi maksimum: 114 Nm @ 1 rpm
Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller.
Bingkai: pipa waja.
Brek: dua cincin chamomile di payun? 310mm, gulung deui tina chamomile? 282 mm.
Gantung: garpu teleskopis payun USD? 43, 190mm perjalanan, swingarm tukang, 190mm perjalanan.
Ban: 110/80-19, 150/70-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: adjustable 845/870 mm (pilihan mésér korsi handap).
Tangki suluh: 23 l
Basis roda: 1.410 mm.
Beurat (kalayan suluh): kg 261.
Wawakil: Tim Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ katingalina
+ gimbal (durability and maintenance)
+ kanyamanan
+ gantung anu hadé
+ rem masihan raos, kinerja ABS anu saé pikeun sadaya jenis permukaan
+ aksésoris édisi munggaran
+ panyalindungan angin
+ perlindungan pikeun nyetir off-road
+ ciri nyetir anu saé boh di jalan aspal sareng gravel
- Beurat hampang (dirasakeun nalika akselerasi, ngerem sareng nyetir di tempat)
- Abdi hoyong langkung liveliness dina mesin. Kontrol komputer dina dewan henteu dina setir, tapi dina armature
– hargana
Petr Kavchich, poto: Boštyan Svetlichich sareng Petr Kavchich
