Yamaha XSR 900

Lap uji coba pulau éta panjangna 230 kilometre, sareng dahar beurang nalika tuang siang mangrupikeun kasempetan munggaran pikeun ngabagi kesan anjeun ngeunaan motor Yamaha anyar ieu. Béda sareng usum salju anu tiris sareng kulawu Éropa, pulau, anu ngan ukur sababaraha léngkah ti basisir Afrika Kulon sareng sacara resmi milik Spanyol, cerah sareng haneut. Éta niup. Tapi panginten XSR 900, motor anyar Yamaha, anu nyebrot kana sirah kuring, henteu ngaleungit. Tadi wengi, Yamaha ngenalkeun kami kana mobil énggal sareng Shun Miyazawa, manajer produk sareng produsen panah pikeun motor retro mérek Jepang, insinyur anu ngembangkeun éta, sareng anu ti imah desain GK anu narik XSR 900. Dibawa ku Valentino Rossi . ka panggung dina presentasi Yamaha di Milan. Hm, naon ieu béjakeun ka anjeun?

Putrana gancang ti ramana

XSR 900 mangrupikeun anggota énggal kulawarga Yamaha's Faster Sons (Quick Sons), anu dilahirkeun ku Yamaha salaku panghormatan ka ramana. Bagéan ieu motor retro geus disebut warisan olahraga sarta ngagabungkeun rentang warni kayaning V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 sarta XSR 900. tilu mun multi-silinder. XSR 900 mangrupakeun tuluyan tina dua silinder XSR 700 nembe diwanohkeun, dimodelkeun sanggeus nostalgia XS 650, sarta model anyar nu leuwih gede dumasar kana 750 tilu-silinder XS 850/1976. Aranjeunna dimimitian dina 2010 dina proyék Yard Diwangun. Janten salami sababaraha taun aranjeunna damel sareng Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Wrenchmonkees Walanda sareng seueur deui. Muhun, bari miheulaan XSR 700 gawé bareng jeung ikon pamandangan custom Jepang Shinho Kimura, budak emas Amérika Roland Sands mantuan kalahiran XSR 900. Anjeunna ngawangun tilu-silinder gancang Wasp motor konsép salila fase ideation sarta engké, nalika anjeunna dikonfirmasi arah dimaksudkeun tina penampilan motor urang. Inspirasina asalna tina 750-kubik-suku Yamaha konéng dua-stroke ti '60s yén "raja" Kenny Roberts invincibly blamed on lagu. Konéng ogé mangrupikeun warna ulang taun ka-XNUMX Yamaha taun ieu.

Kuring ngalambangkeun

The Faster Wasp mangrupikeun dasar dimana imah desain Jepang GK, sareng sareng Yamaha ogé kolaborasi, ngagambar XSR 900 sareng nempatkeun jantung motor kalayan clutch anu langkung saé sareng langkung hampang sapertos MT-09 dina pigura aluminium. Janten, XSR 900 mangrupikeun naon anu leres-leres hartos konsép putra Faster: penghargaan ka jaman baheula sareng téknologi modéren. Hehehehe Al, éta disada geulis orok keur kuring. Sigana mah BT oge teu cocok. Tapi ati-ati, éta ngan ngingetkeun kuring. Ku kituna, bagian tengah motor - pigura aluminium paeh-tuang, nu dipasang tanki bahan beuleum 14 liter gampang removable, sarta di handapeun pigura - Unit tilu-silinder. Alat-alat nunjukkeun perhatian kana detil sareng, gumantung kana jinis motor, panggunaan aluminium anu signifikan. Korsi téh kualitas luhur, dua-tingkat, dina sumanget motor, dina desain Palasik disumputkeun counter digital transparan jeung téhnologi modéren. Kami geus ngadéngé komentar ngeunaan pamikiran ngeunaan ngagunakeun bagian ieu ayeuna, tur ayeuna ngeunaan bagian ieu, sarta Shun laughs di kapuasan jeung nyebutkeun yén susunan asesoris, nu ayeuna boga ngeunaan 40 lembar, dirancang pikeun ngan tugas sapertos. Motor bisa ditingkatkeun / diganti / dirakit nurutkeun kahayang anjeun. Janten konsép All Rounder nawiskeun kantong sisi tékstil gaya kantong, penjaga anu langkung alit, penjaga kulkas, sistem knalpot anu béda, sareng seueur deui.

Kaluhur, hurungkeun, teras lempeng

Jadi katingal tina sapédah ieu rada nyasabkeun. Sanajan ieu motor klasik, tapi lain motor klasik, utamana dina hal kinerja. Leres, kinerja sareng tampilan klasik. "Jepang gaduh masalah sareng éta," saur Shun (tingali ogé Wawancara AM # 5). "Kanggo insinyur Jepang, tujuan anu tiasa diukur jelas, anjeunna bakal nyobian ngahontal sareng ngatasi éta, tapi nalika anjeunna nyanghareupan tugas ningali masa lalu, anjeunna gaduh masalah, sabab, dina pamadeganna, ieu ngan ukur hartosna mundur.” Yamaha jadi taliti dina mawa motor retro klasik anyar ka pasar.

Nalika kuring naék kana XSR sareng ngahirupkeun deui, mobil 850cc. Cm, sanggup ngembangkeun 115 "tenaga kuda", ngaluarkeun sora nada luhur anu khas pikeun mesin tilu silinder. Heh, ieu mirip buzzer dua-stroke (ngingetan mobil Roberts, panginten?), Tapi pangpangna, sapertos mobil dua-stroke, éta resep diputer dina kisaran anu langkung ageung. Saha waé anu linggih dina MT-09 kenal sareng lingkungan: korsi na 15 millimeter di luhur taneuh, sedengkeun supirna tetep lima séntiméter langkung jauh kusabab baki bahan bakar anu langkung lami. Tapi tetep jejeg pikeun ngaraos dina motor. Bentuk korsi quilted béda, sareng sababaraha garis buleud. Sakumaha aturan, aranjeunna khas pikeun sadaya motor, janten lampu bunder, lampu tukang, sistem knalpot Euro 4 sareng bagian-bagian alit. Lampu lampu sareng lampu tukang bumi asalna ti kulawarga, sabab sami sareng XSR 700, XV 950 sareng XJR 1300. Anjeunna kagoda pikeun naék ka pengendara bahkan naroskeun ka anjeunna. "

Supados XSR 900 ngaréaksikeun ku cara anu khusus, éta ngan ukur butuh gerakan throttle pondok. Di juru gunung anu gancang, kuring langkung resep naek kana perlengkapan kalima sahingga di revs anu langkung luhur. Tapi, torsi anu cekap hartosna éta tiasa sacara gampang kaluar tina juru, bahkan dina gear luhur. Rem opat péston hébat, sapertos ogé gantung anu tiasa diatur. Di jalan sapertos kitu sigana henteu kaleuleuwihi, aya jurang di belah katuhu, gunung di kénca. Tapi anjeun terang naon: nalika anjeun ngaraos cekap ban nyepeng, sapédahna masih aya dina juru, sareng nalika roda payun teras-terasan naek nalika anjeun ngagancangan ti juru, anjeun mimiti senang! Sareng anjeun leres-leres tiasa seneng-seneng sareng sapédah ieu. Posisi nyetir saderhana, pas, sahingga gelombang udara henteu ageung teuing kana dada sareng sirahna ngageter di ditu di dieu kalayan kecepatan sakitar 170 kilométer per jam.

Leres, XSR kuring ogé ngagaduhan tuangeun téknologi. Kontrol slip roda drive parantos janten salah sahiji ieu sareng tiasa disetél ka sensitipitas anu langkung luhur atanapi langkung handap, atanapi pareum lengkep. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta pencét saklar dina setir, ku kituna henteu kedah eureun sareng mareuman mobil. Tapi éta henteu sadayana: gumantung kana daérah dimana anjeun, anjeun ogé tiasa nyetél mode operasi unit nganggo sistem D-mode. Kalayan saklar sareng program A, supir tiasa milih réspon anu langkung seukeut, upami anjeunna hoyong operasi anu langkung lancar sareng kirang lincah, anjeunna tiasa ngalih ka program B, kompromi mangrupikeun pilihan program standar.

Modernitas sareng jaman baheula

XSR 900 mangrupikeun mesin ayeuna, dumasar kana ideu jaman baheula. Kalayan motor sorangan, Yamaha ngaluncurkeun carita retro anu nyata. Tina pakean, asesoris motor nepi ka sikep kana motorsport. Henteu aya dasi atanapi jas tilu potong dina presentasi XSR 900. Malah para bos henteu nganggo aranjeunna. Di tukang aya janggot, topi, jeans, kaos oblong sareng motif retro sareng musik rock. XSR 900 mangrupikeun bukti yén pamandangan motor nostalgia langkung narik sareng pikagumbiraeun, sanaos éta henteu ngeunaan pencét atanapi ngaleuwihan target téknis kosmik. Kalayan asesoris téknis modern, ieu ngan ukur hartosna kasenangan murni. Éta titik, henteu?!