Yamaha TMAX 500

Dina kaayaan kitu, kota jeung sakuliling na langsung jadi pisan uninteresting pikeun hirup jeung kreativitas. Urang ninggalkeun teuing waktos sareng saraf di jalan. Nanging, ieu henteu nyegah palayanan umum, administrasi, sareng kagiatan non-ékonomi anu sami pikeun nyebarkeun ka pusat kota. Sarta salaku hasilna, warga ti deukeut jeung jauh mancanagara datang ka manéhna, ngan pikeun meunangkeun hal. Ku alatan éta, kahirupan pangangguran pas - balik kabayang.

Saeutik dipigawé ku leumpang. Angkot? Dinten anu sanés kuring khusus nyobian beus kota di jalan utama ngalangkungan kota. Beusna katingalina sami sareng nalika kuring murid di 1972. kanyamanan minimal, hawa saeutik, euweuh AC, kotor. Dina kecap, repulsive dina sagala hal.

Walikota Ljubljana ngadukung larangan mobil. Henteu aya anu énggal sapertos saratus taun ka pengker nalika anjeunna nyandak Codelli ka kota. Henteu ngan hiji. Tangtosna, ieu langkung gampang tibatan ngatur ulang angkutan umum atanapi muka tempat parkir kalayan biaya anu lumayan. Alternatif héjo, kumaha oge, ni'mat leumpang atawa Ngabuburit. Nya, dugi ka jarak anu lumayan sareng henteu sababaraha kali berturut-turut pastina, teras urang disanghareupan ku bau kesang anu teu pikaresepeun.

Italia, dipingpin ku walikota Roma, geus kapanggih alternatif éféktif pikeun serangan jantung antara mobil jeung beus maké Scooter jeung mesin leuwih kuat: a moped pikeun jarak pondok, a Scooter badag pikeun lalampahan leuwih lila atawa leuwih kanyamanan. Ieu kumaha kalakuan pulisi.

Aya loba tempat parkir motor di jalan puseur dayeuh. Solusina henteu idéal, tapi dugi ka tujuan anjeun tiasa gancang, nyaman sareng murah. Hasilna, Italia parantos janten pasar anu paling ngajangjikeun di Éropa. Teu heran, Yamaha geus milih Roma jeung wewengkon sabudeureun pikeun unveil 500cc super Scooter anyar na. Cm.

Leuwih mobil ti motor

Scooter Yamaha ieu mangrupikeun hal anu énggal dina ukuran sareng méwah, sareng éta dirancang pikeun kanyamanan anu matak ngabingungkeun. Ieu mangrupikeun dimensi énggal anu peryogi révolusi méntal. Ieu ngabutuhkeun sahenteuna kabisat ageung sapertos angkat tina mobil nganggo transmisi klasik ka mobil nganggo transmisi otomatis. Seueur anu henteu acan tiasa ngawujudkeun kanyamanan téknologi ieu.

Scooter Ieu Sigana leuwih kawas mobil ti motor dina hal kualitas sarta (henteu) nungtut numpak. Sareng katingalna langkung sapertos motor tibatan skuter sapertos anu urang terang dugi kamari. Aya teuing sababaraha kecap pikeun ngarti yén nanaon bisa nyieun mungkin. Test drive diperlukeun. Ngan lajeng supir bakal bisa difokuskeun kumaha carana nungkulan kasulitan lalulintas tanpa nyimpang tina kabiasaan hirup.

Naha skuter sapertos kitu?

Nyaan. Hatur nuhun kana roda ukuran anu pas, éta stabil di jalan. Ieu spring ogé. Éta gaduh rem anu saé sareng mesin anu cocog sareng kamampuan, contona, Alfa atanapi Audi ukuran pertengahan: accelerates tina 7 dugi ka 5 km per jam dina 0 detik. Laju maksimum nyaéta 100 kilométer per jam, sareng laju gerak anu gampang nyaéta 160 kilométer per jam. 140 cc mesin opat-stroke dua-silinder CM tanpa geter ngembangkeun hiji alus 500 hp.

Intina, kumaha ogé, sanés jumlah kakuatan, tapi kanyataan yén kakuatan ieu parantos sumping ka dunya. Eta tumuwuh lemes jeung boldly, mesin téh solidly tahan banting. Sadaya ieu dilengkepan ku unit clutch otomatis anu tepat pisan, ditambah sareng kotak gear tipe CVT, anu nyaluyukeun rasio gear saluyu sareng parobihan laju. Dina jalur XNUMX-kilométer ti kota ngaliwatan gunung ngaliwatan sarupa Vršić tur balik sapanjang jalan raya, Scooter nu katutupan kilométer kawas convertible paling nyaman.

Pigura, gantung sareng ban nyayogikeun tingkat kaamanan anu luhur, janten réspon kendaraan henteu kedah nyingsieunan pengendara anu teu terang. Malah dina lamping lungkawing, anjeunna walks pisan logis komo aspal henteu rata teu ngalieurkeun anjeunna. Rem: Kadua tuas aya dina kétang, anu sami sareng sapédah sareng janten bumi pikeun kalolobaan jalma.

Sanajan kitu, salila péngkolan seukeut, ieu nyegah supir ti pinching tuur-Na dina setir. Unggal Scooter nyaéta saeutik nyasabkeun: posisi supir urang dibere suku leuwih ngalegaan (kawas dina mobil), nu disebutkeun normal. Tapi dina laju kirang ti 30 kilométer per jam euweuh kasaimbangan nyata jeung motorcyclist mimiti "ngapung" kalawan suku-Na. Tapi teras, nalika péngkolan, anjeun tiasa nyekel setir. Ati-ati nalika ngalakukeun ieu.

Anjeunna calik dina korsi sutradara sareng seueur rohangan pikeun awéwé di tukang ogé. Bagasi ditempatkeun di handapeun korsi sadayana sareng teu aya anu lepat sareng kanyataan yén anjeun teu tiasa aman nyetir laptop, kantong, payung tilepan sareng sadaya barang-barang sampah anu dibawa ku pangusaha.

Helms nyandak sababaraha lalaki dipaké pikeun. Suku, awak, sapatu berharga sareng pakean ditangtayungan tina kokotor sareng draf ku kotak plastik kalayan kaca kaca (rada handap pikeun supir anu jangkungna 185 cm). Ku kituna, teu kudu sieun peradangan dental, inféksi sinus jeung ailments sarupa nu nyerang manajer di perdana maranéhanana. Majalah Kaséhatan Lalaki nyarankeun latihan pikeun ningkatkeun daya tahan awak. Ogé bayaran kaluar dina tabél.

Oké, skuter ieu teu boga hateup. Upami anjeun ningal statistik, teras hujan jarang di dieu, sareng para peramal lumayan saé pikeun ngaramalkeun masa depan. Tapi dina halimun lampu handapeun langit, saurang lalaki diasah dina jas waxed Inggris kasampak sahenteuna seger, lamun teu seksi.

Nyingkahan tradisi

Teu aya tradisi di Slovénia pikeun nyetir mobil nganggo transmisi otomatis. Paling yakin yén "nyetir mobil leungiteun pesona na." Scooter kalayan diménsi sapertos kitu, téhnologi jeung, tangtosna, harga - kandaraan rada mahiwal, nyimpang nyata tina tradisi jeung muka nepi horizons lengkep anyar. Ieu mangrupa interweaving lalulintas otomotif kalawan sababaraha cabang non-tradisional motorsport.

Narikna, éta bisa ngarambat 160 kilométer per jam sarta accelerates ogé nepi ka 130 kilométer per jam. Ieu sabenerna mobil pisan pinter nyetir on demand jeung tanpa (saméméh) pangaweruh motor. Hargana? Kasenangan sok sayogi ngan ukur pikeun anu gaduh artos.

tuangeun 7.195 euro (Delta Team Krško)

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke - in-line kembar-silinder - anti-silinder Sistim stabilisasi pikeun geter damping - cooling cair - 4 valves per silinder - ganda overhead camshaft disetir ku ranté - 66 x 73 mm - kapindahan 499 cm3 - otomatis multi-pelat mandi minyak clutch, transmisi kakuatan ka roda ngaliwatan dua sistem ranté jempé kalawan sprockets dina panangan rocker jeung gearing kana kabayang.

Kakuatan maksimum: 29 kW (4 HP) jam 40 rpm

Torsi maksimum: 45 Nm jam 8 rpm

Ban:

hareup 120 / 70-14

nanya 150 / 70-14

Brek:

disc hareup 282 mm

nanya kabayang 267 mm

Apel borong:

panjangna 2235 mm

jarak roda 1575 mm

jangkungna korsi tina taneuh 795 mm

tanki bahan beuleum 14 liter

beurat kalawan sagala cair 197 kg

Téks: Mitya Gustinchich

Poto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke - in-line kembar-silinder - anti-silinder Sistim stabilisasi pikeun geter damping - cooling cair - 4 valves per silinder - ganda overhead camshaft disetir ku ranté - 66 x 73 mm - kapindahan 499 cm3 - otomatis multi-pelat mandi minyak clutch, transmisi kakuatan ka roda ngaliwatan dua sistem ranté jempé kalawan sprockets dina panangan rocker jeung gearing kana kabayang.

  Torsi: 45,8 Nm jam 5.500 rpm