Yamaha TMAX 2017 test - test jalan

16 taun saatos debutna, Baginda scooter ngahontal generasi kagenepna: generasi anu lengkep dewasa. Sedan motong kelas, kinerja rujukan….

Sababaraha Scooter dina sajarah motorsport, aranjeunna parantos ngahontal kamashuran sahingga tiasa diitung dina hiji sisi: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub sareng SH, ogé protagonis tés jalan urang, modél Yamaha TMAX.

Nalika éta muncul deui dina 2001, éta mangrupikeun produk terobosan anu dimaksudkeun pikeun ngabahas bar bahan bakar, tapi di luhur sadayana pikeun masihan kahirupan kana bagean "motor skuter", kendaraan anu tiasa ngagabungkeun kepraktisan kendaraan roda dua sareng kepraktisan a motor. dinamisme motor ukuran tengah kalayan solusi téknis anu canggih.

Penghinaan nyata "motor nyata", sombong anu teu tiasa ditarima pikeun sabagian, solusi anu teu pikaresepeun pikeun seueur jalma. Yamaha TMAX sanés ngan ukur pangadeg ceruk ieu, tapi dugi ka ayeuna tetep pamimpin anu gaduh penjualan catetan, khususna di Itali sareng Perancis.

Ieu disababkeun ku kanyataan yén mangtaun-taun éta direspon kana serangan pesaing sareng kana waktos sareng evolusi kontinyu anu dinten ayeuna ngahontal generasi kagenep na, anu bakalan ka raja skuter sareng ngagariskeun kematangan desain na.

Tapi hayu urang ningali deui kumaha Yamaha TMAX parantos robih sareng kumaha éta dilakukeun dina tés jalan.

Kumaha TMAX 2017 anu anyar robih?

Nasib TMAX ditulis dina nami ieu, anu ngahukum anjeunna pikeun milarian konstan sareng kabisat pikeun anu pangsaéna. Dirancang pikeun pamutahiran diri pikeun salawasna nawiskeun fans na pangénggalna. éta jadi di generasi saméméhna, éta di versi anyar 2017.

Anjeun ningali éta sareng anjeun langsung ngartos naon éta TMAXtapi ogé ngarti yén ieu sanés TMAX anu anjeun terang dugi ka ayeuna. Gaya na, anu sok didasarkeun kana tren otomotif pangénggalna, parantos langkung lemes, kirang sudut, langkung lemes sareng borjuis, katingalina tetep dina jilid payunna anu réa, dina desain canggih lampu LED, teras gancang kabur ka buntut anu runcing . Éta henteu méré ilham sieun, tapi nungtut hormat, éta henteu heran, tapi negeskeun yén ieu mangrupikeun tautan anu bakal diideuan ku batur. 

Henteu ngan ukur desain anu robih: pigura aluminium (anu ngajaga profil boomerang anu dikenal) anyar, sapertos pendil, ogé didamel tina aluminium sareng langkung lami tibatan anu tiheula. Sistem knalpot ogé énggal, langkung énténg sareng, berkat tembakan akhir ka langit, ngajantenkeun desain langkung kaku.

Sacara umum, insinyur Yamaha berhasil kéngingkeun hemat beurat 9 kg (Ngan 213 kg) dibandingkeun sareng TMAX sateuacanna, tanpa nyerah nanaon, leres-leres nambihan. Milarian coupe sadel langkung lega, kontrol traksi TCS, alat-alat canggih sareng layar TFT diwangun kana dasbor, ngingetan mobil, "Smart Key" ignition sareng YCC-T (Throttle Controlled Yamaha Chip) throttle.

Berita ogé pikeun gantung garpu tibalik sareng tuas progresif di tukang, sareng kanggo transmisi nganggo sabuk serat karbon sareng katrol langkung énggal, kanggo unit B-pilar énggal sareng pilar sisi aluminium. Daptar inovasi utama direngsekeun ku stop kontak 12V sareng ekspektasi Euro 4 homologasi.

Tilu vérsi: TMAX, SX sareng DX

Naha "éta waé" réngsé? Nya kantenan henteu. Pikeun anu munggaran, Yamaha mutuskeun nawiskeun TMAX dina tilu versi anu béda: TMAX, SX sareng DX. Upami anu tujuanna ditujukeun pikeun anu milari "teu aya anu maksimal," sakumaha leres nyatakeun dina pernyataan iklan, anu terakhir nyaéta pamasangan pementasan anu dilengkepan ku bungkus langkung atletissedengkeun DX nunjuk kana versi premium kalayan ambisi perjalanan, diperkaya ku sadayana anu anjeun pikahoyong tina segi kanyamanan sareng téknologi.

Nyatana, dina DX kami mendakan kaca depan listrik anu tiasa diatur sacara listrik (perjalanan 135mm), cekelan sareng pelana anu dipanaskeun, kendali pesiar sareng gantung tukang anu tiasa diatur. Fitur anu nambihan kana buket anu parantos aya di TMAX SX, dimimitian ku Yamaha D-MODE, sistem kontrol éléktronik anu ngamungkinkeun anjeun ngaréka tampilan unit pangendali dina dua modeu: T-Mode pikeun pangiriman anu langkung lancar, cocog pikeun lalu lintas kota anu pikasebeleun atanapi di jalan anu cekelan low, sareng S-Mode pikeun nyetir anu langkung sporty.

Naon deui, dina SX boh DX, peminat téknologi bakal mendakan kasieun ngagunakeun sistem Kuring. TMAX Nyambung anu, berkat sistem GPS anu diwangun kana skuter sareng aplikasi anu saluyu, ngamungkinkeun anjeun nampi sakumpulan data dina telepon sélulér anjeun, sapertos lokasi (berharga upami aya maling), sareng jarak jauh tiasa ngadalikeun sinyal sora sareng panah, sareng monitor batréna. status sareng catetan perjalanan anjeun. Ieu sanés kasenangan anu gampang, sabab sistem ieu ogé tiasa ngamungkinkeun anjeun ngahémat kawijakan asuransi di sababaraha perusahaan.

Ogé béda kelir: Tengah wengi Hideung pikeun TMAX, Darkness Liquid sareng Matt Silver kalayan ujung biru pikeun SX, Darkness Liquid sareng Phantom Blue pikeun DX.

Kumaha kabar anjeun sareng TMAX 2017 énggal?

kamulyaan TMAX ieu leuwih ti diyakinkeun ku prowes nyetir salawasna endah. Nalika juragan-atanapi, sakumaha anu disebat pengendara motor, "pengendara timax" - nyentak yén TMAX numpak teu langkung saé tibatan motor, ieu sanés buta buta.

Bahkan TMAX énggal henteu terkecuali, sabalikna, éta nawiskeun hiji tina méter anu pangpayunna. rasa amanhatur nuhun kana gantung anu mantep sareng sistem pengereman anu kuat sareng anu leres. Di patalimarga di kota, sanaos ageung na, gampang gerak, utamina kusabab kalebet "T-Mode", anu ngajantenkeun aliran langkung lemah lembut, ampir-ampiran.

Nalika lampu lalu lintas pareum sareng jalan dibuka, waktosna badé stroke Tombol mode dina setir sareng nyarios ka TMAX pikeun ngungkabkeun karakter aslina: tampilan "S-Mode" ngajantenkeun langkung seukeut sareng langkung agrésip, sareng anjeun gancang. Hiji-hijina kontéptikasi: sakali urang kabur ku modalitas ieu, jiwa anu teu tenang urang sigana moal nunjukkeun yén urang balik deui ka kota anu langkung urban.

Lumpat siga kieu antara kurva ngadeteksi stabilitas dina kecepatan anu aya hubunganana sareng istilah skuter. Sudut Dengdekkeun penting sareng peryogi pisan usaha pikeun milarian wates Dengdekkeun fisik di jalan, duanana pikeun kinerja ban anu saé (Bridgestone Battlax SC dina TMAX sareng SX, Dunlop Roadsmart III dina DX). chassis, sareng éta henteu kantos gagal, bahkan kalayan perbaikan anu dipaksa atanapi nabrak ngahaja.

La kalibrasi gantung éta rada kasar, faktor anu datang kana antrian utamana dina pungkur bisi rides bumpy, tapi sakabéh kanyamanan numpak nyaeta comparable ka sapédah touring alus kalawan ampir euweuh vibrations sarta panyalindungan aerodinamis unggulan.

Kaca depan anu tiasa diatur kalayan tombol saderhana dina blok kénca (dina versi DX) bakal janten salah sahiji poin plus paling populer, bahkan janten bagian tina jalan tol jalan-jalan.

Géométri anyar pigurakalayan tata perenah mesin anu langkung sentral, aranjeunna kalebet posisi supir anu rada béda tibatan TMAX sateuacana, kirang setrés dina pigeulang sareng sakedik kaleungitan ruang ruang.

Bisi wae, sigana kuring nyaman sareng cocog pikeun jangkungna naon. Upami aya kitu, orok bakal langkung hésé nempatkeun sampéanna kana taneuh kusabab lébarna korsi sareng ujung korsi ngatur pikeun muka tutup suluh sareng pelana éta sorangan.

La sési éta raoseun sareng réngsé, palastikna dipasang sampurna, sareng teu aya anu kénging kasempetan, bahkan henteu pikaresepeun taktil. Permukaan réngsé sareng dasbor masihan supir perasaan yén aya dina sédan Jerman: jam ageung pikeun spedometer sareng tachometer, tampilan TFT anu pikaresepeun sareng gampang dibaca sareng kaleuleuwihan téknologi anu ditonjolkeun ku seueur tombol.

Luhur, tangtosna ogé harga: € 11.490 pikeun TMAX, 12.290 € 13.390 pikeun kénca sareng XNUMX XNUMX pikeun katuhu (sadayana tilas dealer). TMAX énggal henteu murah, henteu kantos mirah. Di sisi anu sanésna, upami anjeun ngarepkeun anu pangsaéna ti skuter, anjeun moal tiasa mikir yén kami henteu dipénta sababaraha pangorbanan. 

pro

Kualitas konstruktif

Kaahlian nyetir

NGALAWAN

Harga tinggi

Cadangan Tombol

baju

:Лем: X-Lite X-551 GT

Catetan: Alpinestars Gunner WP

Catetan: Alpinestars Corozal Drystar

Calana: Pando Moto Karl

Sapatu: TCX Street-Ace