yamaha r1
Tapi ke heula, kuring badé angkat ka 1998. Kuring ngaku, kami henteu adil ka anjeun, pamiarsa: wawakil Tim Yamaha Delta teu ngidinan urang pikeun nguji modél R1 notorious pikeun sababaraha taun! ? Kuring ngajawab yén, sajauh I terang, sakumaha mesin sapertos ngadeukeutan wates kinerja na, urang tiasa masihan pendapat mumpuni. Pondokna, urang kudu meuntas wates, tapi urang teu indit. Simkuring gaduh ngan hiji pangalaman informal ditinggalkeun.
Sanggeus taun kahiji R1s dijual kaluar, saméméh kotak malah nepi ka Slovénia, kuring papanggih sababaraha motorcyclists disillusioned. Kuring ngadéngé ti juragan kahiji yén R1 téh "Jang" sabab teuing nungtut pikeun pengendara motor.
Patarosan timbul: saha anu sono judul dina babak ieu? Yamaha saukur diadaptasi R1 munggaran pikeun nyieun hiji uncompromising, edgy, jittery, lightweight jeung sapédah uncomfortable. Ieu ditungtut ku jalma motorcyclists anu resep balap dina waktu luang maranéhanana.
Tangtosna, nalika unggal dintenna Hansi, Giovanni, John atanapi Janez kami ngandelkeun alat anu sampurna, aranjeunna mendakan yén aya seueur teuing kuda sareng sakedik endog antara sukuna. Shit, ceuk urang Amerika dina hal éta.
Évolusi révolusi
Pondokna, éta henteu gampang pikeun produsén Yamaha. Aranjeunna ngadamel replika mobil balap kalayan homologasi jalan, sareng aranjeunna sadayana ngawadul yén sétan hésé nyetir. Lajeng aranjeunna robah hal sarta dina generasi kadua aranjeunna cosmetically digosok ngeunaan saratus lima puluh bagian, tapi R1 pernah jadi anak ucing voracious. Nari sareng najong ku panangan anjeun mangrupikeun argumen anu umum di antara pengendara motor. Yamaha ngomong yén masalah ieu bisa direngsekeun kalayan bantuan damper steering Öhlins.
Anjeun terang, éta hadé pikeun nguatkeun otot-otot supados si pengendara cukup kuat pikeun ngagerakkeun beurat sorangan kalayan lancar dina motor. Ieu ngalir puseur gravitasi sahingga nangtukeun kabiasaan cornering tina motor. Sanajan kitu, lamun nu numpakan motor wearily nempel kana mobil kawas sideboard pikeun nyegah slipping tina korsi, mobil bakal geura-giru najong kana hawa. ... aspal. ... hawa. ... Ambulan.
Filsafat ieu, numutkeun aranjeunna ngembangkeun update R1, nyangking kasadaran anyar: fusi manusa sareng mesin. Madonna, master pamasaran ieu leres-leres pinter! Slogan ieu ngingetkeun kuring kana glimpses ideologis kuasi-komunis anu urang saksian teu lami pisan dina sajarah urang.
Pondokna, lamun kuring narjamahkeun kasadaran ieu kana basa garasi, abdi bakal nulis yén R1s geus jadi beradab yén maranéhna teu garing kaluar kawas kuda gélo. Hese pikeun kuring ngajelaskeun ka anjeun anu paling tepat naon anu dilakukeun ku ahli sihir pikeun ngajantenkeun aranjeunna sadayana efektif.
Abdi hoyong ningali nalika urang nempatkeun R1 kahiji, tengah jeung panungtung dina baris ku kituna urang bisa ngabandingkeun aranjeunna. Ku kituna urang meunang dina jalur balap pisan rupa katala tur sampurna disiapkeun bikes, kitu ogé kebat mékanika pohara alus, "éta badag" tug na teknisi ti imah Dunlop. Motor disapatu ku ban D208, nu kuring teu boga kecap goréng ngeunaan, boh ti trek balap atawa ti jalan.
Pacuan kuda heula
Wartawan ngarecah sababaraha R1 di payuneun kelompok urang kusabab kaleuleuwihan sareng kasalahan sorangan. Ieu sababna Yamaha gugup sabab masih baseuh isuk-isuk, sareng sacara umum sigana sapertos dinten anu sibuk. Teras, tengah dinten, angin ngahiliwir, bintik-bintik nunjuk ka aspal anu rada beueus nalika para ahli botani ngalungkeun kami sapertos banteng ka arena. ...
Uap dina taneuh bener calmed impulsiveness urang bit, tapi sanggeus satengah jam urang sadayana inget hippodrome nu. Kuring nyokot gear kahiji sakedap - 135 km per jam, sarta kadua, pikeun gambaran: madonna, éta narik nepi ka 185 km per jam! Kuring mindahkeun panghandapna dina podium ka tempat katilu. . dina speeds sapertos teu hébat pisan, lamun poho dimana aspal kabukti dina momen panungtungan. Sanajan baseuh dina tungtung garis finish, kuring maca 250km/jam saméméh pencét duanana rem, jadi dina 115km/jam kuring bisa ngajalankeun kombinasi nanjak tarmac katuhu-jeung-kénca seukeut tanpa jerking.
Kuring ngagancangkeun, tapi R1 tetep glued kana taneuh. Kakuatan laun-laun ningkat nepi ka médan beureum. Sieun teu perlu. Dina perjalanan anu mulus, R1 sapertos mesin jahit minyak. Ngidinan throttle pikeun muka mulus Turun gunung, ban masih teu gerak, sarta gantung ngajaga sakabéh gerakan di pariksa, sanajan setelan baku. Kanyataan yén mobil ngabogaan gantung lemes teu goréng dina hal asor.
Jalur anu langkung garing memang nuju jalan. Lamun Uap ban éta ngan 35 derajat di hareup jeung 45 derajat di tukang, teknisi Dunlop aimed 12 derajat leuwih dina unggal ban dina Pace seukeut. Anjeunna teu hayang ngomong sabaraha D208 kudu panas, tapi cekelan éta alus teuing jeung pesen ban éta nu ngan bisa hayang eta.
Luhureun tachometer aya lampu dioda peringatan anu hurung bodas nalika gear anu langkung luhur diperyogikeun pikeun muterkeun mesin. Tapi ngarobah mesin kana kotak beureum geulis tétéla euweuh gunana. Kuring ningali ieu pangalusna salila juru pisan hésé nuturkeun garis finish. Saatos combo katuhu-kénca kahiji, kuring narik gear katilu dina satengah bunderan ka katuhu kana hiji ngalipet opak. Ti Dengdekkeun katuhu pinuh, Kuring ngantep R1 mawa eta ka ujung luar, sarta nalika kuring Dengdekkeun ukur satengahna, gas dina kotak beureum; Kuring ngaléngkah ka kaopat lengkep sapanjang ujung luar aspal.
Kuring ngagancangkeun ka 200 km per jam, ngerem dina tanda 100 m tur turun hiji deui handap, belokan katuhu nutup di hareup kuring pisan pageuh, sarta saprak jalan nuju ka handap kana belokan satengah buleudan kénca khianat, abdi teu tiasa ngidinan Yamaha pikeun widen. jalan. ngabengkokkeun. Kuring ngamuat kétang sareng pedal sareng sapédah nutup saé ka sisi jero. Nalika ngerem, dahar beurang balik deui ka tikoro kuring, sarta kuring boro bisa ngaleupaskeun tuas rem dina momen katuhu, sabab di dieu ngalipet ieu deflected kaluar.
A motorcyclist malah teu bisa ngabayangkeun leuwih annoyance. R1 mangrupakeun inhibisi lasut sarta serelek seukeut simultaneous kalawan Dengdekkeun kénca nyerna, saolah-olah dina tuur di hareup undak. Tapi dina momen anu sarua eta calms handap sarta kuring neruskeun ngagancangkeun ka handap lagu lomba. Di dieu laju ngaleuwihan 220 km per jam, tapi mobil sagemblengna sepi. Nya, upami aya anu peryogi, Yamaha hadir sareng damper setir Öhlins salaku pilihan.
Kopling sigana pisan tepat sareng kuring masihan rating anu saé, anu kuring henteu ngaku pikeun kotak gear; ieu ngan meunang rating. Nalika downshifting, Kuring henteu weruh sababaraha kali lamun gear on atawa lamun gears ditinggalkeun wae di tengah. Muhun, abdi pernah sono eta, Kuring ngan boga rarasaan samar bulak balik.
Nalika balik ti péngkolan kénca lila ka péngkolan katuhu panjang tur gancang, kuring ngarasa boot dibuka nepi on tiptoe sarta kuring diteundeun suku kuring deukeut pisan kana mesin. Ku kituna, lamping éta pohara kuat sarta masih euweuh bagian tina motor bray dina taneuh. Sareng kuring masih ngagantung dina gantung standar 105lb.
Hiji-hijina koméntar anu kuring lakukeun ngeunaan garpu hareup nyaéta oyag sakedik bagian-throttle nalika montir kedah naroskeun sababaraha jinis damping "klik". Tapi euweuh deui waktu, sabab sanggeus dua jam nyetir bandéra murag. Tungtungna, poé saterusna urang pencét jalan.
Kanyamanan téh
Dinten nyandak urang ka lalulintas normal. Di hiji sisi, aranjeunna milih jalan anu saloba 365 péngkolan leuwih dua puluh kilométer: angin aspal ti péngkolan ka péngkolan, antara pasir jeung laut, diwatesan ku pager. Mesin rotates utamana dina gears kadua jeung katilu, kakuatan naek mulus tur mulus, jadi akselerasi teu ngaganggu. Sakabéh pakét, diwangun ku pigura (anu 30 persen stiffer), gantung, rem jeung ban, jalan harmonis. Ngerem oge teu hese, sabab disc pungkur dipotong dina urutan pikeun ngonci eta engké. Aranjeunna nyarios yén aranjeunna dipasang mesin 20mm langkung luhur dina pigura pikeun ngadeukeutkeun pusat gravitasi mobil sareng supir.
resep jelas alus, sakumaha R1 ditinggalkeun ngajalankeun sopan. Tapi ulah ngaharepkeun panyalindungan aerodinamis anu saé sabab R1 mangrupikeun mesin kompak kalayan desain anu sporti. Pengendara ogé mendakan pedal anu langkung luhur, janten kirang kanyamanan - ngan - éta ngan ukur balap, henteu iinditan, janten lalaki dina pasangan éta kedah angkat dina perjalanan anu panjang pisan.
R1 masih mobil keur lalaki anu cinta a fun hirup. Kuring yakin yén anjeun gaduh kasempetan bisnis anu saé di payun anjeun, sabab harga di lingkungan ngahontal 12.830 euro, di nagara urang 11.925 euro.
Ngagambarkeun sareng ngajual: Tim Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Inpormasi téknis
mesin: cair-tiis, di-garis opat, DOHC, 20 EX UP valves
Volume: 998 cm3
Diaméter liang x: 74 x 58 mm
Komprési: 11: 8
Suntikan bahan bakar éléktronik: Mikuni
Saklar: Minyak multi-disc
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Kakuatan maksimum: 112 kW (152 km) tabuh 10.500 rpm
Torsi maksimum: 104 Nm @ 9 rpm
Gantung (payun): adjustable telescopic forks USD, f 43 mm, perjalanan kabayang 120 mm
Gantung (tukang): shock absorber pinuh adjustable, 130 perjalanan kabayang mm
Rem (payun): 2 gulungan f 298 mm, caliper 4-piston
Rem (tukang): disk f 220 mm, caliper 2-piston
Tirus (payun): 120/70ZR17, Dunlop D208
Pita elastis (naroskeun): 190/50ZR17, Dunlop D208
Sudut Frame Kepala / Karuhun: 240/103 mm
Basis roda: 1395 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм
Tangki suluh: 17 XNUMX liter
Beurat garing: 174 kg
Téks: Mitya Gustinchich
Poto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Inpormasi téknis
mesin: cair-tiis, di-garis opat, DOHC, 20 EX UP valves
Torsi: 104,9 Nm jam 8.500 rpm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: disk f 220 mm, caliper 2-piston
Gantung: garpu teleskopik adjustable USD, f 43 mm, roda perjalanan 120 mm / pinuh adjustable shock absorber, roda perjalanan 130 mm
Tangki suluh: 17 XNUMX liter
Basis roda: 1395 мм
beurat: 174 kg
