Yamaha R1 Superbike
Aya dua alesan pikeun nganjang Rijeka Hippodrome waktos ieu. Pikeun kahiji kalina, Berto Kamlek dipasang sapotong aspal ieu, nu populer di kalangan pengendara motor Slovenia. Wayne Rainey, Hapunten, tapi balapan superbike sanés dina cuaca anu saé sareng catetan 15 taun anjeun bakal turun dina sajarah. 1.28, 7 mangrupikeun waktos anu disetél ku Berto Kamlek, ayeuna pembalap panggancangna kami dina Kajuaraan Dunya Superbike (anjeunna meunang titik di Magny Cours taun ka tukang) sareng juara tilu kali tina kajawaraan Alpe-Adria sareng kajawaraan nasional nasional. Berto modestly ngaku yén ku 1.28:6, nu waktu catetan Rainey urang, anjeunna sono saeutik. Ngan hiji balapan anu saé, sabab ngan ukur waktos anu pangsaéna dina balapan dianggap catetan resmi.
Alesan anu sanés nyaéta superbike Yamaha R1 na, anu anjeunna balapan suksés.
Leres, urang ngagaduhan kasempetan anu luar biasa pikeun calik sareng naek motor superbike Yamaha R1 anu sanggup 196bhp. dina kabayang pungkur (diukur dina Akrapovic), nu hartina 210 ka 220 hp. dina crankshaft, sarta beurat na teu ngaleuwihan 165 kilogram diatur ku aturan balap superbike!
Henteu gampang pikeun percanten ka wartawan pikeun nyetir mobil balap unik sapertos kitu, anu, saatosna, seueur artos. Tapi Bert, sakumaha kolega-Na nelepon anjeunna, sakali deui ngabuktikeun kawani jeung kalem ngajelaskeun ka kuring, ngajelaskeun parentah nyetir panungtungan: "Naik sababaraha lap munggaran leuwih laun pikeun ngawanohkeun sapédah, teras pencét gas saloba rék. . . “Kalem na kuring diuk dina korsi luhur motor tolar 15 juta keuna kuring. Lalaki boga saraf baja!
Hiji lampu héjo dina lampu lalulintas di lawang ka pacuan kuda sinyal yén acara bisa dimimitian. Numbness anjeun naek kapal dina petualangan kanyahoan gancang lulus. Yamaha sarta I bray up kalawan kami ngaliwatan satengah bunderan, sarta ti "liang" mesin opat-silinder mimiti nyanyi di sora pinuh ti hijina knalpot Akrapovich. Korsi balap korsi luhur sareng pedal ogé laun-laun janten pentingna sareng ngabenerkeun teu ngarareunah linggih dina motor. The gancang anjeunna dipindahkeun, nu kirang usaha anjeunna kedah investasi di perjalanan, jeung sagalana éta dina tempat katuhu dina instan.
Yén ieu mobil balap nu teu aya hubunganana jeung motor produksi janten jelas kalawan unggal robah gas atawa ngerem slight. Teu aya satengah haté dina ieu! Yamaha hese dikadalikeun nalika "slow" naek, nalika ngagancangan tina revs teuing low, éta squeaks kalawan geuleuh tur teu mere ilham kapercayaan nanaon, sarta gantung sigana rada kaku.
Beungeut anu béda-béda némbongan nalika anjeun ngajalankeun kana sudut anu cukup gancang sareng kalayan campuran anu leres tina kelembutan sareng agresi. Nalika mesin spins dina pertengahan rentang, squeak geus euweuh karungu, jeung sagalana robah jadi gerakan stunningly gancang dina lagu lomba luhureun kuburan, nu dumadakan nyokot katingal lengkep beda. Saha waé anjeun anu maca ieu sareng parantos naék balapan ieu terang yén ngalaman sirkuit sareng sapédah anu béda tiasa bénten pisan. Dina rébuan pesawat katingal langkung pondok, sareng dina genep ratus katingalina budak leutik pikeun ngusap juru.
Tapi R1 muka hiji diménsi anyar pikeun superbikes. Ban balap Dunlop (Berto naék kana ban 16 inci sapertos balapan superbike) nyayogikeun daya tarik anu luar biasa, sareng kalayan suspénsi Öhlins premium nampilkeun kapercayaan total anu teu waras dina réliabilitas Yamaha dina lamping pinuh. Lengkungan trek balap janten sapertos lamping salju anu katutupan ku salju anu kuring resep "ngukir", sareng pamikiran kaleungitan daya tarik dina lamping surut, sareng indra kuring bébas nuturkeun.
Dina sapédah ieu geus dikonfirmasi yén ras anu meunang dina juru, dina R1 ieu Bertha reigns pang luhur! Tapi ngajajah diménsi anyar ieu teu mungkas didinya. Kalawan helm kuring glued kana tanki bahan beuleum jeung ditutup pageuh balik armor aerodinamis, kuring gancangan di throttle pinuh sarta dina sadetik pamisah, nalika lampu peringatan beureum gigireun tachometer hurung, kuring swung handap kalawan hiji gerakan pondok tina suku kénca kuring. . (nyaéta mindahkeun luhur). Anjeunna narik kuring ka hareup kalayan tekad sapertos kitu nyandak napas kuring. Nalika R1 accelerates di throttle pinuh, eta naek rada ka arah kabayang pungkur jeung rumah susun jadi pondok pisan.
Tapi ku kituna teu saurang ogé understands flaws, R1 teu pisan saraf "sato galak" anu bakal balik gélo nalika eta scares sadayana 196 "kuda" dina mesin. kakuatan mesin naek héran terus sapanjang hiji panjang, jelas ngaronjatkeun, kurva ajeg sakumaha leungeun tachometer naék ka 16.000, nu nandaan tungtung gauge nu. Ku kituna, mesin ngabales instan kana akselerasi tur ngamungkinkeun supir museurkeun sagala pikiran jeung tanaga dina garis nyetir idéal. Di sisi ieu, produksi R1 leuwih hese pikeun nanganan, nu merlukeun leuwih precision jeung pangaweruh ti rider lamun manéhna hayang motong detik.
Kusabab éta sadayana sigana uih, nalika péngkolan salajengna ngadeukeutan langkung gancang, kuring, tangtosna, mimiti ngerem dina kakuatan pinuh. Duh, éra! Rem balap Nissin dicekel ku gaya anu kuring ngerem gancang teuing, jauh teuing sateuacan tikungan. Dina bunderan anu kuring tinggalkeun dugi ka tungtungna, kuring sadar lalaunan sabaraha jauh kuring tiasa angkat. Tangtu, dibere rem dina sirah kuring, nu teu ngidinan kuring pikeun tenang sadaya waktu. "Henteu di pasir, henteu di pager, anjeun linggih dina 70.000 euro, ngan henteu di lantai ..."
Mun kuring peupeus mutiara ieu, nu ieu invested kalawan jumlah inestimable karya jeung pangaweruh ngeunaan racer jeung mékanika (kira-kira 15 persén komponén serial, sésana téh handmade), Kuring pernah bakal ngahampura sorangan.
Upami ngeunaan mobil balap Honda CBR 600 RR anu diuji sababaraha bulan kapengker, kuring tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun cocooan nyata anu kuring henteu hoyong ngeureunkeun nyetir, kuring ngaku yén kuring langkung capé sareng Yamaha ieu. sapédah téh incredibly alus, tapi butuh rider sarua pikeun nembongkeun naon eta tiasa ngalakukeun. Ieu hiji-hijina cara pikeun ngahontal catetan sareng kameunangan.
Tah, ahirna seuri teh teu hayang ninggalkeun beungeut kuring. Malah sanggeus kuring ngusap susu sabudeureun sungut kuring jeung leungeun baju kuring. Sakapeung urang murid ogé boga dinten senang!
Petr Kavchich
Poto: Aleš Pavletič.
