Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
eusi
Kalayan Jaguar XF, anjeun kedah resep téater sabab éta ngurus tontonan unggal-unggal anjeun lebet kana éta sareng ngamimitian mesinna. Nalika anjeun mencét tombol kedip-kedip beureum pikeun ngamimitian mesin, anjeun henteu ngan ukur hudang Jaguar handapeun tiung, tapi anjeun ogé bakal angkat tombol roda gigi péngkolan, setir ngadeukeutkeun sareng dasbor dibuka. Sadaya ieu sigana rada kasar, tapi pasti mahiwal sareng pikaresepeun ku cara na nyalira. Anu leggy dina korsi anu katuhu bakal kabagéan.
Komo parah peutingna. Ngarasa siga anjeun di taman hiburan sareng dasbor anu cahayana lengkep sareng rébuan tombol sareng saklar sakuriling supir. Untungna, tombol peredupan interior caket pisan (langkung pas na, sareng suku kénca), sareng sareng pangkalan padded, anjeun bakal karaos sapertos dina kokpit pesawat panganyarna. Tapi seueur tombol sareng saklar henteu ngaganggu, éta ayana dina sistem logis.
Éta kagum ku setir multifungsi ku tombol anu manpaat pikeun radio, kapal pesiar sareng telepon (sistem Bluetooth), ogé layar sentuh. Nyatana, urang ngan ukur sono kana operasi konci anu langkung seukeut di jero (duanana dina konsol tengah sareng dina layar) sabab paréntah kedah diulang sababaraha kali, barang anu langkung saé di radio sareng, langkung-langkung na korsi anu langkung saé.
Setir listrik, pemanasan sareng pendinginan, sareng kamampuan pikeun nyaluyukeun sareng mémori pikaresepeun, tapi korsi na henteu bakal nganangkeup anjeun dina giliran dinamis. Nya, urang kedah!
Di handapeun tiung aya sato galak asli, anu garing disebut 4.2 SV8. Upami kuring nyarios V-4, anjeun bakal gumbira upami kuring nambihan XNUMX liter, sareng panginten parantos tuur dina hal. Tungtungna, kuring bakal tenang nambihan yén ieu henteu sadayana. Salaku tambahan, kompresor ngabantosan mesin dina ngajalankeun.
Ha, kuring atos tiasa ningali anjeun ruku, rada lalaunan, sareng dahi anjeun dina taneuh. ... Sareng aranjeunna bakal leres, anjeunna leres-leres pantes dihormat. Kakuatan 306 kilowatt atanapi langkung tina 416 "kuda" doméstik nyenangkeun nalika di throttle pinuh, sabab éta luncat ka 100 km / jam sakitar lima detik, siga anu kedip-kedip, sareng ngahontal laju luhur 250 km / jam. Upami urang nyebatkeun yén mesinna saé saé pisan, anjeun panginten bakal seuri sareng kami, sabab kami henteu acan ngalaman mesin 400-horsepower anu goréng.
Tapi upami urang teraskeun ngiringan rame kota, nalika anjeun nyetir sacara harfiah dina tiiseun dianggurkeun sareng akselerasi pinuh ku korsi tukang, maka teu aya dilema: ieu saé pisan. Torsi dipeunteun pikeun treuk kalayan trailer anu lengkep, sareng sora dina throttle lengkep nyababkeun sadaya rambut, bahkan anu panjang, éta sacara rutin ngaleungitkeun, janten DSC gaduh sakedik padamelan pikeun ngendalikeun tukang slip roda sareng pikagumbiraeun supir. nalika anjeunna tungtungna pencét pedal akselerator kana taneuh.
Nyatana, ngan ukur aya dua kakurangan dina dalapan silinder: dina dealer mobilna parantos aya di sisi (éta bakal diganti ku lima liter hiji, saolah-olah 4, 2 henteu cekap), komo rada boros . Kami henteu tiasa kéngingkeun konsumsi BBM rata-rata dihandap 17 liter per 100 kilométer, janten kisaranna ngan ukur 400 kilométer.
Anjeun terang yén anjeun moal tiasa ngagaleuh V8 supercharged pikeun ngahémat artos, tapi parantos aya seueur mesin di pasar anu nawiskeun performa anu sami dina konsumsi anu langkung moderat. Nya, sahenteuna nalika anjeun nyetir sacara tenang, anu ampir-ampiran aya dina hal kinerja. Upami anjeun ngan ukur hoyong "anjeun" sareng pulisi sareng tahanan.
Anu reuwas nyata, nya éta kotak gear. Dasar na ngamungkinkeun transmisi otomatis, sareng tombol kenop puteran, anjeun ogé tiasa mikirkeun program anu langkung sporty (S), anu dikawasa ku dua tuas dina setir. Transmisi ngalir pisan lancar dina modeu otomatis sareng mindahkeun gir pisan gancang sareng éfisién dina program olahraga. Nyatana, drivetrain saé pisan anu henteu kantos dipikiran ku urang kantun hiji sareng dua kopling.
Barina ogé, aya seueur kasenangan di jero (korsi anu tiasa disetél lega, radio sareng pamuter CD sareng dongle USB, iPOD atanapi konéktipitas interface AUX éksternal, speaker Bowers & Wilkins, layar sentuh, navigasi, kaméra spion, bahkan lampu-lampu bi-xenon arah. ) anu matak ngamudahkeun pikeun supir pikeun ngendalikeun mobil), sareng penampilanna ngahudangkeun rasa kagum.
The Jaguar mangrupakeun discreetly sporty tapi alus-pilari mobil nu urang nyaho boga sajarah panjang tur euyeub tur meureun moal masa depan brightest. Tapi dina jangka waktu urang, sababaraha urang bisa boast tina jualan alus. Tapi anjeun tiasa ngandelkeun éksklusif: anu ngajual Ljubljana nyarios ka kuring ngan ukur ngajual dua modél XF, janten anjeunna terang duanana pamilik. Janten teu aya tempat nyumputkeun di Slovénia.
Tapi anu paling urang kagumkeun nyaéta sipat dual tina mobil ieu. Jaguar tiasa leres-leres lemah lembut, murah sareng henteu pilih-pilih ngeunaan nyetir pisan (DSC tiasa dianggo saé pisan), tapi anjeun tiasa ngalih ka S, atur sistem stabilisasi kana modeu dinamis (bendera kotak-kotak di gigir tombol shift gear) sareng maénkeun kalayan slide anu mundur, sabab éta éléktronika stabilisasi teras tumut kana tindakan gurat anu langkung ageung.
Pikeun jalurna, anjeun tiasa lengkep mareuman sistem DSC (tombol kedah dipencet salami 10 detik, janten anjeun tiasa ngarobih pikiran langkung gancang upami henteu motivasi), pindah deui ka S sareng senang-senang nganggo butut anu bakal dimana-mana, ngan ukur pikeun irung mobilna henteu ...
Kami henteu aya perhatosan anu kabocoran marake, sanaos kami ngerjakeun sababaraha kali sareng kotak gearna henteu hoyong ngalih nyalira, sanaos mesinna parantos aya dina revs beureum. Ngan ukur dina setir anu henteu lereskeun jalan ditransferkeun teuing ka tangan supir. Gantung udara (sigana) rada sesah, tapi upami anjeun hoyong langkung raoseun, anggap Jaguar anu sanés. XF peryogi supir dinamis.
Naha Jaguar dijinjing di sisi cai Portorož atanapi ngancam di Makam, anjeun bakal langkung puas ku téhnik sareng gambarna. Anjeun tiasa nikmati acara éta sasarengan di salon sateuacan ngamimitian mesinna, atanapi janten protagonis dina jogét gélo di lomba pacuan kuda. Jaguar XF hirup sareng supirna ogé!
Alosha Mrak, poto:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Data data
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 88.330 € |
| Biaya modél tés: | 96.531 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 306kW (416 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 8-silinder - 4-stroke - V90 ° - mechanically supercharged bensin - longitudinally dipasang di hareup - kapindahan 4.196 cm? - kakuatan maksimum 306 kW (416 hp) dina 6.250 rpm - torsi maksimum 560 Nm dina 3.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda pungkur - transmisi otomatis 6-speed - ban 255/35 / R20 V hareup, 285/30 / R20 V di pungkur (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. - numpak 11,5 m - tanki bahan beuleum 69 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.890 kg - beurat total diidinan 2.330 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / kaayaan Mileage: 10.003 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 13,9 taun ( 172 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 17,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 21,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 19,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,3m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Kasalahan tés: | jandéla hateupna ngagerendeng |
Rata-rata rating (333/420)
Sedengkeun XF flirt kabuka ku sporty (mesin, transmisi, posisi, katingalina), éta ogé héran gunana pikeun pelayaran sadidinten tina rapat ka rapat. Ngan anjeun nyéépkeun waktos di kantor, kusabab nyetir Jaga pikaresepeun pisan.
Jaba (14/15)
Hiji kaéndahan anu rinci anu indah sok ditingalikeun. Ngan kualitasna tiasa langkung saé.
Interior (97/140)
Cukup ageung, tapi ku sababaraha pertimbangan ergonomis sareng kaliber. Reuwas kalayan genah sareng gampang dianggo.
Mesin, transmisi (61
/hiji)Upami urang nyaring roda setir, éta bahaya bakal caket kana kasampurnaan. Tapi teu acan aya anu ideal ...
Kinerja nyetir (61
/hiji)Anjeunna kaleungitan sababaraha poin kusabab kanyataan yén dina modeu manual, anjeun tiasa bingung di kota, sabab ceuli setirna ngalih sareng setir.
Kinerja (35/35)
Teu aya dilemmas dina topik ieu. Henteu ngan ukur aya anu cekap, supir gancang XF ngan nabrak jalur.
Kaamanan (31/45)
Teu aya koméntar serius ngeunaan kaamanan pasip, tapi masih aya ruang pikeun kaamanan aktip. Diantara asesoris anjeun bakal mendakan gadget.
ekonomi
Mesinna boros, hargana tinggi, garansi rata-rata, rugi nilaina sedeng.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
pintonan
kanyamanan sora
transmisi manual sareng DSC pareum sareng indikasi gear
korsi
geter dikirimkeun tina jalan ka setir
pulas awak bisi tina répéksi parah di jalan
speedometer buram
konsumsi (jajaran)
nutup kotak payuneun panumpang payun
