Test Drive Mazda6
Mobil Mazda parantos janten jenis kultus kalayan simbol puitis, tapi dasar kultus ieu parantos robih.
Presentasi Mazda6 anu diperbarui disusun salaku perjalanan romantis ka bioskop. Kaayaan kitu, smacks of madness: ieu kumaha anjeun sumping sareng awéwé dina tanggal, sareng dina layar - anjeunna. Tapi sapertos kitu, ku bantosan caket sareng format anu lega, anjeun tiasa ningali mobilna sacara jéntré.
Ieu mangrupikeun pembaruan anu kadua pikeun Mazda6 anu dikenalkeun opat taun ka pengker. Terakhir, parobihanana mangaruhan kana interior: korsi janten langkung raoseun, multimédia - langkung modéren, jahitan nembongan dina panel payun. Dina waktos anu sasarengan, ngan ukur sababaraha némpél anu ditambihan dina penampilan mobil - teu aya anu serius, kanyataanna, diperyogikeun. Ayeuna bakal langkung lami pikeun milarian hasil pembaruan, sanaos sababaraha diantarana rada jelas katingali. Salaku conto, ningkatna insulasi noise, anu dihontal ngalangkungan sisi kandel sareng kaca mobil - sapertos dina premi.
Parobihan di perumahan kaca spion moal tiasa diperhatoskeun tanpa dipenta - desain mobilna tetep henteu meryogikeun parobihan anu serius. Tombol mémori kanggo korsi supir sareng tombol pemanasan setir henteu ngaganggu. Alat éksékutip top-end ku siling hideung sareng korsi kalayan kulit Nappa kualitas luhur, anu anyar Rusia, henteu dugi ka uji Éropa. Ieu paménta pikeun pasar: diréktur pamasaran Mazda Rusia, Andrey Glazkov, nyatakeun yén konfigurasi dasar ayeuna sacara praktis henteu dilaksanakeun. Paménta utamina kanggo vérsi Supreme Plus, anu dugi ka ayeuna pang mahalna.
Dirancang pikeun ningkatkeun pananganan sareng stabilitas, G-Vectoring Control (GVC) mangrupikeun pembaruan téknis utama dina Mazda6. Nyatana, éta ngalakukeun hal anu sami sareng supir ngerem sateuacan muter - beban roda payun. Éta ngan ukur henteu nganggo rem, tapi mesinna, ngarobih waktos ignition kana waktos anu salajengna sareng ku cara ngirangan recoil na.
Sistem teras-terasan ngawaskeun sabaraha setir tos, akselerator diteken, sareng kumaha gancang mobilna. Ngurangan torsi 7-10 Nm masihan sakitar 20 kg beban as payun. Ieu ngagedekeun tambalan kontak ban sareng ngajantenkeun mobil janten langkung hadé.
GVC - lumayan dina sumanget ciptaan Mazda. Kahiji, henteu sapertos batur, tapi anu kadua, saderhana sareng elegan. Perusahaan Jepang nganggap yén supercharging teu perlu hésé sareng mahal. Hasilna, karakteristik mesin anu diarepkeun sacara alami ningkat kusabab rékayasa anu hadé - sacara signifikan, babandingan komprési diangkat janten 14: 0, sareng sékrési disulapkeun.
Kitu deui sareng sudut: samentawis anu sanés nganggo rem, niru konci diferensial antarwéel, pabrik Jepang deui jalanna nyalira, sareng anjeunna yakin pisan kana strategi anu dipilih anu ngajantenkeun GVC henteu tiasa dipegatkeun.
Anjeunna ngaréspon dina masalah milidetik - sareng kedah bertindak langkung gancang sareng éfisién tibatan supir propésional. Panumpang henteu tiasa ngaraos kagorenganana: 0,01-0,05 g teuing nilaina, tapi ieu ideu.
“Kami henteu ngahaja ngerem roda. Kontrol G-Vectoring henteu merangan mobil, tapi ngabantosan pisan, ngirangan kacapean supir. Sareng éta ngalaksanakeun paripolah alami mobil ", - Alexander Fritsche ti pusat R&D Éropa, tanggel waler pikeun ngembangkeun chassis, nunjukkeun grafik sareng pidéo. Tapi dina kanyataanana, anjeunna nyuhungkeun wartawan pikeun nyandak éta.
Hésé percanten: "genep" nyetir saé sateuacanna, sareng G-Vectoring Control énggal nambihan sakedik kana karakterna. Dina pidéo demo, Mazda6 kasohor nyorong kana juru sareng henteu ngabutuhkeun taksi dina jalur anu lempeng. Hiji mobil tanpa GVC drive paralel, tapi bédana antara subjék minimal. Sajaba ti éta, aksi pilem lumangsung dina usum tiis, nalika "sixths" nyetir dina kulit salju, sarta kami geus Spanyol jeung gugur. Supados bantosan ti "ge-vectoring" janten nyata, jalan anu leueur diperyogikeun. Ayeuna, nyatet nuansa leutik, anjeun ragu naha ieu téh hasil tina timer hipnotis.
Sigana sedan anu diénggalan henteu buru-buru ngalempengkeun lintasan dina kaluarna ti pengkolan, teraskeun ka jero. Sigana mah timbre motorna ganti sadetik, tapi sesah pikeun nyarios naha ieu leres atanapi sigana. Naék kana gerbong stasiun solar méréskeun sakedik.
Mesinna langkung beurat di dieu, janten éléktronika parantos ngusahakeun narik mobil kana juru pikeun nyekikkeun ban, bahkan kalayan pitulung sadaya-roda. Di dieu kuring nyetir mobil penggerak roda béngsin dina kecepatan gancang. Wakil Mazda teras negeskeun tebakanana: G-Vectoring henteu épéktip pikeun varian solar sadaya-roda drive.
Gerobak stasiun kalayan mesin solar katingalina kirang saimbang: "otomatis" di dieu henteu aya modeu olahraga sareng santai, gantungna ketat teuing sareng ngan cocog pikeun nyetir aspal. Aya ogé plus - ieu mobil anu saé pisan, panginten anu paling éndah di kelas, sareng turbodiesel anu diénggalan tiasa dianggo kalayan tenang pisan, tanpa clinks sareng geter anu khas. Di hiji sisi, karunya mobil sapertos kitu henteu dijual di Rusia, tapi di sisi anu sanésna, henteu aya gunana pikeun dibawa ka kami - penjualan bakal sakedik sareng pasti moal nutupan biaya sertifikasi. Mazda ngartos ieu sareng terlibat dina masalah anu langkung penting. Marengan ngahijikeun sédan sareng kapal salibna, éta ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun produksi mesin, anu bakal ngajaga harga dina tingkat anu ditarima. Ayeuna "genep" produksi Rusia hargana ampir sami sareng Mazda3 impor - modél kelas handap.
Sedan Mazda6 anu diénggalan - dealer bakal nyayogikeun sakedik $ 17 kanggo mobil kalayan transmisi otomatis. Potong Supreme Plus anu dipénta ku roda 101 inci sareng kaméra tampilan tukang diperkirakeun $ 19 pikeun sédan kalayan mesin 20 liter, kalayan mesin 668 liter éta kedah mayar tambahan $ 2,0. Versi Eksekutif luhur hargana $ 2,5 dina tingkat premium. Pikeun jumlah anu sami, anjeun tiasa mésér sédan BMW 1-Series, Audi A429 atanapi Mercedes-Benz C-Class, tapi dina alat anu paling saderhana sareng mesin anu gaduh kakuatan handap. Mazda24 langkung lega sareng gaduh ruang tamu tukang anu saé. Leres, éta langkung handap tina merek premium dina status, tapi pikeun jumlah anu sami éta ngaleuwihan alat-alatna.
Numutkeun statistik, sakitar sapertilu pamilik Mazda6 ngalih kana premium, sareng sakitar satengahna tetep satia kana "genep". Henteu héran yén mobil mérek Jepang tos janten jenis kultus kalayan simbol puitis. Tapi dasar tina kultus ieu parantos robih: baheula Mazda ngahutbah austerity demi olahraga, zoom-zoom anu kasohor, ayeuna - nilai-nilai sanés. "Kagenep" saacanna tangguh, rame sareng teu beunghar di jero, tapi jalanna saé pisan. Sedan énggal mertahankeun sumanget olahraga na, tapi ngurilingan supirna ku kanyamanan sareng bahkan siap ngabantosan sudut. Anu diiklankeun "DJ vectoring" sanés seueur adréninin, tapi ogé henteuna gerakan anu teu perlu. Kami parantos asak sareng urang henteu hoyong deui nyandak mobil cocooan dina karpét. Mazda6 ogé parantos asak.
