Tés Samping-samping: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Tés Sampingan: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Motor, Skuter sareng Alien

Urang bakal noél judulna heula. Motorna nyaéta Yamaha Niken. Sanaos gaduh tilu roda sacara total, éta dibonceng ku ujian kategori A sareng éta ogé kusabab naék sapertos motor sareng ogé kusabab performa na, urang kedah nganggap enteng malah mikir yén kusabab ningkat stabilitas (cekelan payun dua kali langkung saé ) masing-masing. Niken condong sapertos motor, nitih sapertos motor, sareng bersinar dina kaayaan nyetir anu goréng.

Scooter dina hartos na nyaéta Quadro, anu bahkan ngagaduhan opat roda dina versi ieu. Pangiriman otomatis sareng gampang dianggo: gas, rem, teu aya kopling. Versi kalayan ngan ukur hiji roda drive ogé sayogi. Kusabab éta ditunggang ku ujian mobil, tiasa janten kompromi upami anjeun milari mobilitas anu nawiskeun sababaraha motto kanikmatan sareng tilting, bari henteu meryogikeun ilmu atanapi ujian pikeun naék motor. Anu katilu, Can-Am Ryker, sacara spésiés selulerna sorangan, sacara genetik bahkan langkung caket kana snowmobiles. Upami anjeun henteu terang, Can-Am mangrupikeun bagian tina grup pabrik BRP Kanada, anu kasohor mobil salju, jet ski sareng quadricycle sareng SSV, pikeun ngan ukur nyebut bagian tina program éta. Ryker henteu condong di juru, gaduh sapasang roda di payun anu hakekatna sami sareng mobil kota anu langkung alit, sareng di bagian tukangna roda langkung ageung sareng langkung lega kumargi listrik dikirimkeun ka roda tukangna sabuk sapertos dina Kapal pesiar Amérika. Pangirimanna otomatis ku milih gir ku mencét tombol + sareng - sapertos mobil sport. Anjeunna nyetir nganggo ujian mobil nganggo wajib hélem pelindung.

Katiluna pikaresepeun sabab nyandak anu énggal pikeun pasar mobilitas sareng kanyataanna ogé nawiskeun para pengendara sareng saha waé anu hoyong nguseup angin dina rambutna sensasi anu janten hak istimewa para pengendara motor. Anu istiméwa, tangtosna, nyaéta Yamaha Niken, sabab éta mangrupikeun motor sareng meryogikeun pengendara anu berpengalaman. Tapi ku penampilan na, éta leres-leres ngagumun dimana wae anjeun nyetir. Kami mendakan hal éta pikaresepeun pikeun ngembangkeun motor tiasa angkat dina hal paningkatan kaamanan sareng stabilitas dina sadaya kaayaan nyetir, henteu paduli cuaca atanapi taneuh dina handapeun roda. Quadro sareng Can-Am ogé dipikaresep ku sadayana jalma anu, salaku conto, gaduh mobilitas terbatas sareng tiasa nawiskeun alternatif anu saé nalika datang pikeun mikaresep nganggo tingkat kaamanan anu luhur.

Dina tés urang, kami ngiringan ngalangkungan kota, ramé, teras ka jalan raya pikeun ngabengkok sareng liliwatan bukit. Yamaha sareng Quadro ngaraos langkung saé dina ramé kota sabab, tangtosna langkung sempit sareng pondok. Kami henteu terang aya kalemahan di jalan raya, tapi aya watesan kakuatan mesin tina Quadro, sabab éta ngahontal wates na 130 km / jam. Yamaha sareng Can-Am jauh payun di kelasna nalika ngeunaan akselerasi sareng kecepatan luhur. Nanging, dina tikungan, janten pikaresepeun. Ngan di dieu waé Yamaha leres-leres asup ka lingkungan alamna, sareng nyetir kalayan ukuran réliabilitas, kalem sareng stabilitas ngalangkungan tikungan mangrupikeun pangalaman anu unik pisan. Komo mesinna cukup kuat pikeun ngajantenkeun numpak adrenalin. Henteu aya anu kirang langkung adrénin-nyababkeun di tukangeun Ryker. Anu ieu bersinar khususna nalika ngagancangkeun sareng ngerem, sabab ngagaduhan cekelan anu hebat dina ban anu lega. Watesan ngan ukur dina tikungan. Dibandingkeun sareng Yamaha, éta langkung laun, tapi tetep gancang pisan sareng, sapertos go-kart, ngajaga arah dina juru. Nalika digedéan, sadayana bakal tenang sareng stabil ku éléktronika kalayan sistem ESP anu saé fungsina. Quadro paling bajoang nalika ngajuru nalika kami milarian wates na. Pikeun perjalanan anu tenang, tur sapertos, sebutkeun, supir Harley Davidsons atanapi Honda Goldwings, saé pisan. Janten nawiskeun sababaraha kanikmatan asli. Tapi dina waktos anu anjeun hoyong tumpak adrénin, anjeun dugi ka condong sareng batesan sanés ngan ukur silinder tunggal olahraga. Éta kedah diséwakeun sareng handapeun helm sok aya imut. Éta ogé mangrupikeun alat transportasi anu hadé pikeun digawé sareng bumi dina cuaca naon waé, sabab ngagaduhan panyalindungan angin anu saé pisan.

Tungtungna, koméntar: Éta béda-béda, aranjeunna pisan mahiwal sareng pastina masing-masing tina XNUMX kaajaiban dina roda ieu tiasa mendakan anu bogana, anu bakal ngagumbirakeun anjeunna unggal waktos anjeunna linggih dina éta - masing-masing ku jalanna nyalira. Tapi naon anu bakal di pikahareupeun bakal tetep pikaresepeun, urang moal lami deui bakal meunang anu langkung nolak.

Téks: Peter Kavčič · Poto:

Infoboks

Nyanghareupan: Matyaz Tomažić

Dina tés ngabandingkeun ieu, aya tilu kendaraan anu rada béda. Béda henteu ngan ukur dina hal kinerja sareng ciri nyetir, tapi ogé dina hal solusi desain. Dugi ka sababaraha taun ka pengker, kuring bakal tenang nyerat yén sadaya calon sahenteuna henteu biasa, upami henteu acan rada anéh. Tapi nyatana nyaéta mangtaun-taun urang janten biasa duanana ageung Can-Am ogé variasi anu béda tina skuter roda tilu sareng opat anu tumpak sareng kategori B. Sigana sampurna pikeun kuring yén skuter sapertos Quadro sareng resep tiasa naek oge pengendara. Gampang digunakeunana ditambahan ku rem anu saé sareng, dina alesan, ogé stabilitas anu dipercaya sareng ciri nyetir. Upami anjeun naros ka kuring, kuring bakal nyertakeun skuter sareng motor dugi ka 125 senti kubik dina kisaran kandaraan anu tiasa disetir ku Panyekel kategori B, saenyana, tés praktis sareng kaunggulan nyetir diluluskeun, anu bakal dikonfirmasi ku kode tambahan dina bagian anu aya hubunganana. dina lisénsi nyetir (sapertos kode 96 pikeun trailer). Kuring yakin yén tindakan sapertos kitu bakal nyababkeun seueur épék positip - boh dina penjualan boh dina patalimarga nyalira sareng, pangutamana, kapuasan masarakat.

Hayu urang balikeun deui ka anu kapilih dina waktos ayeuna. Janten, kacuali tina Yamaha Niken, urang bahkan henteu nyarioskeun hal-hal anyar dina barang, Quadro mangrupikeun variasi tina skuter, sareng Ryker mangrupikeun pérsi anu langkung modél tina beca tur anu langkung ageung. Dina pandangan heula, duanana kedah nawiskeun seueur pelesir sareng adrenalin, tapi nyetir henteu saé pisan. Keterbatasan kaamanan (Ryker) atanapi konstruksi (Quadro) teuing diucapkeun pikeun pengendara motor anu cukup ku pangalaman pikeun pikaresepeun. Nanging, sanés anu kahiji ogé anu sanés ogé ditujukeun pikeun pengendara motor ogé. Jalma anu ngagoda ideu pikeun mésér kandaraan sapertos kitu, pastina ngagaduhan alesan anu saé sareng leres. Aranjeunna kedah milih Quadro pikeun unggal dinten sareng Ryker pikeun waktos luang.

Carita anu lengkep pisan nyaéta Yamaha Niken. Sanaos roda katilu sareng jisim anu ageung bagian payunna, Yamaha ieu naék sapertos motor. Hapunten, sakumaha saéna, ampir sapertos motor olahraga. Kusabab kitu anjeunna peryogi sahenteuna élmu dasar motor. Upami anjeun salah sahiji jalma anu henteu (acan) ngaraos raoseun kana dua motor (maka), maka ieu waé.

Éta bakal henteu ngahatur nuhun sareng lepat pikeun salah sahiji tina tilu ieu janten peringkat dina podium, janten waktos ieu kuring ngan ukur bakal masihan pandangan pribadi ngeunaan naon anu dipiboga sareng naon anu henteu. Yamaha Niken: salami kuring ngaraos hébat kana dua roda - henteu. Quadro: Ideu kuring pikeun skuter idéal kalebet langkung ringan sareng agility, janten - henteu. Sareng Ryker: Kudu aya sahanteuna hiji alesan pikeun ngumbara sareng Ryker tibatan motor, tapi kuring henteu tiasa mendakan anjeunna. Tapi kuring hoyong anjeunna nyandak jet ski ka pantai sareng anjeunna.

Latar: Can-Am Ryker Rally Edition

Jualan: Ski & Laut, doo

Harga modél tés: € 12.799 € 9.799, harga modél dasar € XNUMX XNUMX.

Mesin (desain):

3-silinder dina-garis

Volume gerak (cm3):

74 x 69,7 mm

Daya maksimum (kW / hp jam 1 / mnt.):

61,1 kW (81 km) tabuh 8000 rpm

Torsi maksimum (Nm @ 1 / mnt):

79,1 Nm jam 6500 rpm

Mindahkeun énergi:

roda tukang - transmisi CVT

Ban:

hareup 145 / 60R16, tukang 205/55 / ​​R15

Basis roda (mm):

1709 мм

Beurat (kg):

mobil kosong 280 kg

Jangkungna jangkungna tina lantai

599 мм

Tangki suluh / konsumsi

20l / 7,5l / 100 km

kelas ahir

Ryker mangrupikeun kandaraan anu pikaresepeun anu dirancang pikeun anu motorna nungtut teuing sareng mobilna henteu cekap pikaresepeun. Éta janji bakal béda sareng masihan seueur kabagjaan anu nyetir. Poho ngeunaan nyusul kolom dina garis, sabab éta henteu dirancang pikeun éta, tapi modél Rally masihan diménsi anu lengkep pikeun nyetir dina macadam, anu henteu tiasa dialaman di tempat sanés - bahkan dina ATV.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingalina hebat

+ lokasi di jalan

+ sistem bantosan

+ kamungkinan personalisasi

- Harga

- Henteu miring sapertos motor atanapi skuter

-

Yamaha Niken

Penjualan: Tim Delta, doo

Harga modél dasar: € 15.795.

Harga modél tés: € 15.795.

Inpormasi téknis

Mesin: 847 cm³, tilu silinder, tiis-cair

Kakuatan: 85 kW (115 hp) jam 10.000 rpm

Torsi: 88 Nm jam 8.500 rpm

Pangiriman listrik: Pangiriman 6-speed, quickshifter hiji arah

Pigura: intan

Rem: payun, ABS roda dua, ABS tukang

Gantung: payun dua kali ganda USD-garpu 2 / 41mm, swingarm tukang, nyerep shock tunggal

Ban: payun 120/70 15, tukang 190/55 17

Jangkungna korsi: 820 mm

Tangki suluh / konsumsi: 18 l / 5,8 l

Beurat: 263 kg (siap ngajalankeun)

Kami muji sareng ngahinakeun

+ posisi nyetir

+ gantung payun

+ stabilitas, rasa percaya diri

- Waktosna séri saklar anyar sareng tampilan

- (teuing) aktivasina gancang tina rem tukang ABS

- babandingan kakuatan / beurat dibandingkeun sareng model MT-09 anu sanés

kelas ahir

Yamaha Niken mangrupikeun motor anu kedah disapu ku prasangka heula. Kasempetan anu hadé pikeun sadayana anu hoyong nangtung atanapi kaluar tina sababaraha kerangka standar. Poténsialna, sanaos sportivitas sareng dinamika nyetir anu hadé, aya dina perjalanan anu teu paduli sareng panjang.

Pigura tuangeun

Data data

Jualan: Špan, doo

Harga modél tés: € 11.590.

Inpormasi téknis

Mesin: 399 ccm, silinder tunggal, opat stroke, didinginkan cair

Kakuatan: 23,8 kW (32,5 hp) jam 7.000 rpm

Torsi: 38,5 Nm dina 5.000 rpm, suntikan bahan bakar, transmisi kakuatan listrik: CVT otomatis

Pigura: baja tubular

Rem: 256 mm diaméterna cakram dobel di payun, cakram diaméterna 240 mm di tukang

Gantung: payun, ganda, gantung tunggal, nyerep shock tukang

Ban: payuneun 110 / 80-14˝, tukang 110/78 x 14˝

Jangkungna korsi: 780

Tangki suluh / konsumsi: 14 l / 5,3 l / 100km

Basis roda: 1.580

Beurat: 281 kg

Panel Panel 4

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kanyamanan

+ kalapa ageung

+ disetir ku B-kategori

– hargana

- korsi panumpang tinggi

- watesan lamping

kelas ahir

Qooder mangrupikeun maxiscooter anu ngagaduhan batesan kusabab sistem hidrolik anu ngatur roda dina condong: henteu condong kana condong sapertos motor. Kalayan diémutan éta, nyetir sareng anjeunna pikaresepeun sareng aman. Tapi kaleuleuwihanan naon waé anu ragrag. Pikeun perjalanan anu santai sareng merangan ramé kota, éta ogé bakal hasil.