Hayu urang manggihan nu korsi panumpang dina mobil panumpang masih aman

Numutkeun statistik, mobil dianggap salah sahiji modus angkutan paling bahaya. Sanajan kitu, jalma teu siap nyerah cara merenah pikeun ngarambat sakumaha mobil sorangan. Pikeun ngaleutikan résiko karuksakan dina acara kacilakaan, loba panumpang nyoba milih hiji korsi tinangtu dina kabin, sarta pendapat dina safest greatly rupa-rupa.

di hareup gigireun supir

Ti mimiti ngembangkeun industri otomotif, éta dipercaya yén panumpang dina korsi hareup dina resiko greatest:

• Paling sering dina kacilakaan, bagian hareup mobil sangsara (nurutkeun statistik, laju maotna panumpang hareup 10 kali leuwih luhur ti laju maot jalma di tukang);
• dina acara bahaya, supir intuitif nyoba nyingkahan tabrakan jeung ngahurungkeun setir ka sisi (mobil kabukti sabudeureun, sarta ngan jalma dina korsi hareup kakeunaan dampak);
• mun belok ka kénca, kandaraan nu datang mindeng nabrak sisi katuhu.

Dina tabrakan, kaca mobil dituang langsung kana supir jeung tatanggana. Lamun dampak lumangsung ti tukangeun, mangka jalma unfastened ngajalankeun résiko gampang ngalayang kaluar. Dina hal ieu, insinyur geus digawé teuas ngajaga korsi hareup. Aranjeunna dilengkepan loba airbags nu ampir sakabéhna ngajaga jalma tina elemen padet kabin.

Loba jalma mikir yén éta téh rada aman pikeun numpak dina korsi hareup dina mobil modern. Dina kanyataanana, bantal teu salawasna bisa mantuan, sarta dina dampak samping, kamungkinan tatu tetep rada luhur.

Korsi tukangeun katuhu

bagian sejen tina motorists yakin yén éta téh safest diuk dina korsi pungkur katuhu. Mémang, hiji jalma moal bisa ngapung kaluar ngaliwatan kaca samping, sarta kamungkinan dampak samping leutik alatan lalulintas katuhu.

Tapi, nalika belok ka kénca, kandaraan anu datang bisa nabrak sisi katuhu, ngabalukarkeun tatu serius.

Korsi tukang tengah

Ahli ti sakuliah dunya unanimously nyatakeun yén korsi pungkur tengah teh safest dina acara kacilakaan. Kasimpulan ieu dilakukeun pikeun alesan ieu:

• panumpang ditangtayungan ku bagasi;
• dampak samping bakal dipareuman ku awak mobil, atawa bakal tumiba dina korsi katuhu jeung kénca;
• lamun korsi dilengkepan sabuk korsi jeung headrest sorangan, panumpang bakal ditangtayungan saloba mungkin tina gaya inersia anu lumangsung salila ngerem dadakan;
• pangaruh gaya centrifugal, nu mucunghul nalika mobil rotates, ogé bakal minimal.

Dina waktu nu sarua kudu ngarti yén hiji jalma unfastened bisa kalayan gampang ngapung kaluar ngaliwatan kipas kaca nu. Sajaba ti éta, korsi pungkur tengah euweuh panyalindungan ngalawan splinters sarta elemen séjén nu asup ka kompartemen panumpang dina tabrakan.

Korsi pungkur kénca

Numutkeun pamadegan populér sejen, korsi tukangeun supir dianggap safest:

• dina dampak frontal, panumpang bakal ditangtayungan ku tukang korsi supir urang;
• paripolah nurut naluri drivers ngabalukarkeun kanyataan yén lamun aya anceman tabrakan a, nya éta sisi starboard, ayana di sisi séjén mobil, nu sangsara;
• ngajaga batang tina tabrakan pungkur.

Kanyataanana, jalma anu linggih di tukangeun kénca aya résiko tatu serius upami aya tabrakan samping. Salaku tambahan, seueur supir ngalihkeun korsina deui, supados dina kacilakaan, kamungkinan narekahan ningkat. korsi ieu dianggap paling bahaya diantara pungkur.

Assessing kasalametan korsi panumpang rada hese, saprak severity tina tatu téh kacida gumantung kana jenis kacilakaan. Ku kituna, panumpang hareup ampir teu sieun tabrakan samping, sarta tabrakan sirah-on bisa ngakibatkeun maot, sedengkeun pikeun pungkur, kaayaan persis sabalikna.

Tapi, seuseueurna ahli yakin yén tempat anu paling aman nyaéta korsi pungkur tengah. Lamun mobil boga tilu jajar korsi, eta leuwih hade milih korsi di baris kadua di tengah. Numutkeun statistik, korsi panumpang hareup paling bahaya. Salajengna datangna korsi kénca, katuhu jeung tengah (sakumaha résiko karuksakan nurun).