Test drive Volvo V90 Palang Nagara
Volvo V90 Cross Country énggal henteu gaduh deui XC off-road index sapertos anu sateuacanna. Ayeuna modél ieu parantos nyarupaan kawin silang, sareng sanés ngan saukur gerbong stasiun anu rada diangkat.
Supir anu bodas "genep" merhatikeun sapi di momen terakhir, sanaos anjeunna nyebrang jalan lalaunan sareng soléh. Anjeunna ngerem dina haseup sareng pulas setir ku sora grinding. Mobil ngadamel busur di payuneun tiung panjang Volvo V90 Cross Country sareng mendakan dirina dina jalur anu bakal datang. Gerobak stasiun Swédia langsung merhatoskeun manuver anu bahaya, ngaluarkeun peringatan pikeun anu rapih.
Pamilik XC70 anu ikonik nganggo topi Panama, kumis abu abu sareng kaos kotak-kotak anu kandel, sareng nyandak anjing anu shaggy dina kalapa. Dina akhir minggu, anjeunna linggih di sisi walungan sareng pancing sareng ngadu'a yén jalma-jalma ngora anu nyingsieunan anjeunna jauh tina lauk. Nampakna V90 Cross Country mangrupikeun ogé gerbong luar jalan, tapi tetep sanés gaganti anu sami pikeun "tujuh puluh".
Mobilna janten langkung ageung, tapi kanaékan wheelbase utamina mangaruhan panumpang tukang. Ieu sareng ayana pangendali iklim nyalira nyalira dina jajaran kadua nyarioskeun statusna anu robih. Batangna parantos naék sakedik, dugi ka 560 l (+5 l), lanténa janten langkung handap, éta ngan karunya pikeun ngantepkeun anjing nganggo bahan pelapis kualitas luhur sareng ringan.
Volvo nyobian jauh tina "umur" sareng gambar murni praktis. Pikeun siluét anu dramatis, garis hateupna didamel langkung handap sareng windows na langkung sempit. Bemper anu protruded, tiung na diperpanjang henteu ngan ukur demi kaamanan - ieu ngaguratkeun ambisi premium. Iket awak hideung ayeuna dicét, sareng upami hoyong, anjeun tiasa ngadamel warna anu sami sareng awak. Modél anyar nyarupaan kawin silang, sanaos henteu nganggo deui XC off-road index. Di Ossetia sareng Ingushetia, Volvo mangrupikeun tamu langka, tapi modél énggal kalayan lampu palu anu tangguh ditingali kalayan dipikaresep sareng, anu paling penting, hormat.
Éta sami di pedalaman - Chrome, bulging kayu patri, speaker logam giling sareng kulit nganggo jahitan. Ngan ukur bahan alami sareng kapraktisan anu tetep tina gaya Skandinavia, teu aya batu gede dina batu tina minimalism alami na sareng laconicism. Bentuk detail lemes lemes, upami éta nimbulkeun hubungan sareng alam kalér, maka gambar ieu bakal cerah sareng dihias. Dina waktos anu sasarengan, suasana di salon éta raoseun sareng marahmay. Korsi, dilengkepan dukungan lumbar anu tiasa diatur, dukungan gurat sareng panjang bantal, maksimal adaptasi sareng supir mana waé.
Fokus kana pesaing Jérman, Volvo henteu milari nyalin solusina, tapi nawiskeun na nyalira. Salaku conto, aya booster budak anu diwangun kana korsi tukang. Di hiji sisi, sadayana lumayan wawuh di dieu: shift shift, posisi tetep tina tuas transmisi otomatis. Di sisi anu sanésna, sanés tombol anu ngamimitian mesinna, tapi giliran saklar anu éndah, modeu gerak anu dirobih ku silinder facét. Upami éta peryogi dibiasakeun, éta bakal lami-lami. Layar sentuh anu manjang sacara vertikal henteu biasa ngan ukur dina pandangan heula - jalma modéren kalayan smartphone bakal ngahargaan pormat ieu. Salaku tambahan, éta bakal sakaligus cocog pikeun peta sareng tombol kontrol iklim virtual.
Sistem multimédia disebat kompleks - Sensus Connectivity. Anjeun ogé tiasa masihan nami Grundtal, Whistoft, Skubbara, sapertos hal Ikea. Pikeun ngartos fungsina, anjeun henteu kedah pitunjuk: logika ménu nyaéta smartphone sareng ikon aplikasi sareng layar flipping. Hiji-hijina tombol fisik nyaéta Home, sapertos dina smartphone asli. Alami, integrasi sareng alat sélulér ogé hébat: anjeun henteu ngan ukur tiasa nyambungkeun telepon sareng tablet anjeun ka sistem, tapi ogé ngendalikeun mobilna nganggo Volvo On Call. Anjeun tiasa mendakan hawa dina kabin, lokasi mobil, muka konci panto sareng ngamimitian mesinna. Sadaya ieu nganggo konéksi sélulér.
Dina kabin, akustik Bowers & Wilkins pikaresepeun pisan kana 19 panyaturna, ngalelepkeun sababaraha sora anu nembus kabinna. Di jalan tol lempeng kalayan tanda anu saé, anjeun tiasa ngaktipkeun urut tukang, nempatkeun mobil kana modél eco sareng ngandelkeun éléktronika pikeun ngontrol: éta henteu ngan ukur ngajauhan jarakna tina mobil payun, tapi ogé nyetir dina péngkolan lembut.
Lampah kayakinan narik ati, tapi tong hilap yén "autopilot" ningali ujung jalan ngan upami ditandaan ku belang bodas. Dina gunung sérum gunung, nyukcruk tanda éta parantos di jalan - anjeun badé lumpat kana roda sareng roda anjeun sareng ngalangkungan belokan kalayan langkung hipu, tapi setir na nolak. Di dieu pantes pikeun ngawatesan gangguan éléktronika sareng nyandak kendali. Modeu dinamis ngasah réaksi kana pedal gas, ngéngingkeun nyerep shock, tapi henteu kaleuleuwihi olahraga. Mobil kalayan suspénsi hawa tukang masih nyetir rada lancar sareng ngan ukur mendi seukeut sareng retakan.
Dina tiung panjang V90 Cross Country, ngan ukur dua mesin opat-silinder dua liter anu dipasang - béngsin sareng solar. Pikeun ningkatkeun efisiensi na, pabrik Swédia angkat kana sababaraha trik, disulap kalayan supercharging. Sumawona, gerbong stasiun énggal langkung beurat tibatan XC70. Dina vérsi D4 (190 hp sareng 400 Nm) éta mangrupikeun SUV solar anu biasa sareng dinamika dina tingkat "tujuh puluh" - 8,8 s dugi ka 100 km / jam sareng 210 km / jam kecepatan maksimum.
Varian D5 didorong janten 235 hp. sareng 480 méter newton. Waktos percepatan parantos disingkat ku langkung sadetik, sareng karaosna siga anu langkung. Mimiti, hatur nuhun kana sistem PowerPulse - nyimpen hawa anu dikomprés dina silinder anu didesain khusus sareng, nalika dimimitian ti tonggoheun, muterkeun turbin sareng éta, ngabantosanna kanggo kaluar tina "liang". Tekanan anu nyepetkeun mobil gancang pisan. Versi top béngsin T6 bahkan langkung gancang - 6,3 detik janten "ratusan". Hatur nuhun kana kombinasi supercharger mékanis sareng turbocharger, 320 hp dikaluarkeun tina dua liter. sareng torsi 400 Nm.
Tangtosna, jumlahna langkung impresif tibatan dinamika nyata - karakter mesinna tetep ngajaga kecerdasan Volvo anu alami. Éta masih pilihan gancang pisan, sanaos henteu praktis dina hal biaya béngsin sareng pajak kendaraan. Pikeun anu hemat, versi béngsin anu langkung ngora tina T5 diturunkeun janten 249 hp, sareng rata-rata mobil sapertos kitu meakeun satengah liter béngsin kirang ti T6.
Ingushetia mangrupikeun nagara menara. Di dieu struktur pertahanan anggun parantos dilestarikan ti Abad Pertengahan ampir dina bentuk aslina. Tapi jalan-jalan ka aranjeunna praktisna henteu robih ti saprak éta - sawah, jalan kokotor, oray-orayan runtuh sempit, batu seukeut. Kuring malah kedah ngungkulan ford, anu karaos langkung jero tibatan 30 cm anu diijinkeun. Di dieu, ground clearance anu gedéna 210 mm, sareng all-wheel drive, sareng mode panyerepan kejutan, anu mobilna dina disk 19 inci lancar ngalir nabrak, sumping dina gunana.
Sababaraha kali modeu luar jalan ogé gampang, ngaleueut pedal gas, nambihan daya tarik pikeun roda tukang sareng ngabantosan katurunan anu lungkawing. Dina petualangan sapertos kieu, gerbong stasiun ieu nyebatkeun kapercayaan teuing. Anu utami nyaéta ngurus roda: ngan ukur stowaway anu disumputkeun handapeun lantai boot.
Harga pikeun V90 Cross Country mimitian ti $ 39 kanggo vérsi T600. Versi solar tina D5 hargana $ 4, sedengkeun D42 kedah mayar tambahan $ 700. Varian anu paling mahal tina T5 bakal ngarugikeun $ 1. Versi Plus dasarna parantos dilengkepan ku lumayan: multimédia, kadali iklim dua-daér sareng sét éléktronik kaamanan. Salaku tambahan pikeun ieu, aya pilihan Pro pikeun $ 700 langkung.
Pesaing dina hal harga henteu katingali pikaresepeun. Quattro alli Audi A6 sareng mesin bénsin 3 liter (333 hp) hargana $ 49. Mercedes-Benz E-Class All Terrain kalayan mesin solar 700-horsepower bakal sahanteuna $ 195.
Gorobag Swédia luar jalan gaduh kaunggulan sanés. Sanaos kit awakna dicét, klaim premium sareng high tech, V90 Palang Nagara masih ngagulung trotoar tanpa aya masalah. Saperti tukang ngawangun menara Ingush, pabrik Swédia ngaraos langkung percaya diri dina jangkungna, sedengkeun Audi sareng Mercedes-Benz ninggali reresihan taneuh luhur pikeun milih lampu.
| ngetik | ||||
| Gorobag luar jalan | Gorobag luar jalan | Gorobag luar jalan | ||
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Basis roda, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Bébas taneuh, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volume batang, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Bobot awak, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Beurat pinuh, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| mesin urang tipe | ||||
| 4-silinder turbodiesel | 4-silinder turbodiesel | Petrol 4-silinder, turbocharged sareng supercharged | ||
| Volume damel, méter kubik cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Jinis drive, transmisi | ||||
| Pinuh, AKP8 | Pinuh, AKP8 | Pinuh, AKP8 | ||
| Max. kagancangan, km / jam | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Harga ti, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
