Rpm luhur tiis

Rpm luhur tiis bisa muncul duanana dina modeu operasi normal tina mesin durukan internal, sarta lamun sababaraha sensor na gagal. Dina kasus anu terakhir, dina mesin durukan internal suntik, anjeun kedah mariksa pengontrol laju dianggurkeun, sensor posisi throttle, sensor suhu coolant, sareng manifold asupan. Pikeun mesin béngsin carbureted, Anjeun ogé kudu pariksa adjustment speed dianggurkeun, operasi damper hawa, sarta chamber carburetor.

Operasi tina mesin durukan internal dina speeds pemanasan

Sacara umum, révs luhur dina ICE tiis dina cuaca tiis normal. Sanajan kitu, harti maranéhanana jeung durasi motor dina modeu ieu bisa jadi béda. Janten, upami anjeun ngamimitian mesin durukan internal dina suhu, contona, ti + 20 ° C sareng saluhureuna, waktos nalika nilai laju dianggurkeun balik deui ka anu dijelaskeun dina manual (sakitar 600 ... 800 rpm) bakal janten. sababaraha detik (2 ... 5 detik dina waktu usum panas jeung ngeunaan 5 ... 10 detik dina usum tiis). Upami ieu henteu kajantenan, maka aya karusakan, sareng pamariksaan tambahan sareng ukuran perbaikan anu pas kedah dilakukeun.

Sedengkeun pikeun ngamimitian mesin durukan internal béngsin ka tiis dina suhu, contona, -10 ° C, laju pemanasan luhur bakal kira dua kali laju dianggurkeun dieusian ku produsén. Sasuai, nu handap hawa, nu balik deui ka speed dianggurkeun normal bakal.

Revs tinggi nalika ngamimitian mesin durukan internal dina tiis diperlukeun pikeun dua alesan. Anu kahiji nyaéta pemanasan bertahap tina minyak mesin, sareng, sasuai, turunna viskositasna. Anu kadua nyaéta pemanasan bertahap tina mesin durukan internal kana suhu operasi normal tina coolant, nyaéta kira-kira + 80 ° C ... + 90 ° C. Ieu kahontal ku ngaronjatna jumlah suluh dibeuleum.

Ku alatan éta, penampilan speeds tinggi nalika ngamimitian mesin durukan internal ka tiis téh normal. Sanajan kitu, hiji kudu tumut kana akun nilai maranéhanana sarta waktu sanggeus aranjeunna balik deui ka nilai pakait jeung idling. Nilai révolusi sareng waktos dituduhkeun dina dokuméntasi téknis pikeun mobil khusus. Upami laju sareng / atanapi waktos uih teuing tinggi atanapi, sabalikna, rendah, maka anjeun kedah milarian anu ngabalukarkeun ngarecahna.

Alesan pikeun laju dianggurkeun tinggi tina mesin durukan internal

Aya saloba opat belas alesan naha ICE tiis boga speeds tinggi pikeun lila sanggeus dimimitian. nyaéta:

1. Throttle. Hawa bisa asup kana mesin durukan internal ngaliwatan klep throttle diangkat nalika, contona, kabel drive na tightened (lamun disadiakeun ku desain). Dina hal ieu, dina laju dianggurkeun, leuwih ti jumlah diperlukeun hawa asup kana mesin durukan internal, nu, dina kanyataanana, ngabalukarkeun speeds tinggi salila mimiti tiis. Pilihan séjén nyaéta ngagunakeun mat teuas dina lantai nu bisa ngarojong pedal gas tanpa supir mencét. Dina hal ieu, laju ogé bakal ngaronjat, teu ngan lamun mesin tiis, tapi ogé nalika mesin keur haneut. Klep throttle bisa jadi teu nutup sagemblengna alatan kanyataan yén éta pisan kotor jeung deposit karbon. Dina hal ieu, anjeunna ngan saukur moal ngidinan pikeun nyocogkeun pageuh.
2. Saluran dianggurkeun. Sadaya model karburator ICE gaduh saluran hawa anu ngalangkungan klep throttle. Bagian melintang saluran diatur ku baud nyaluyukeun khusus. Sasuai, lamun bagian cross channel teu bener disaluyukeun, leuwih ti jumlah diperlukeun hawa bakal ngaliwatan saluran dianggurkeun, nu bakal ngakibatkeun kanyataan yén mesin durukan internal ngajalankeun di speeds tinggi lamun tiis. Leres, kaayaan sapertos kitu tiasa "panas".
3. saluran hawa pikeun ngajaga speeds luhur mesin durukan internal tiis. Saluran ieu ditutup nganggo rod atanapi klep. Sasuai, posisi rod atawa sudut damper gumantung kana suhu bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling (ie, dasarna, suhu mesin durukan internal). Nalika mesin durukan internal tiis, saluran dibuka lengkep, sareng sasuai, seueur hawa ngalir ngaliwatan éta, nyayogikeun kagancangan nalika tiis. Nalika mesin durukan internal panas, saluran ditutup. Lamun rod atanapi damper teu lengkep meungpeuk aliran hawa tambahan, ieu bakal ngakibatkeun ngaronjat speed mesin.
4. Saluran hawa intake manifold. Dina desain anu béda tina ICE, éta diblokir ku ICE servo, ICE listrik pulsed, klep solenoid atanapi solenoid kalayan kontrol pulsa. Upami elemen ieu gagal, saluran hawa moal diblokir leres, sareng sasuai, jumlah hawa anu ageung bakal nembus kana manifold asupan.
5. pipa intake manifold. Seringna, kaleuwihan hawa asup kana sistem kusabab depressurization tina nozzles atanapi titik kantétanna. Ieu biasana bisa ditangtukeun ku kacapi datang ti dinya.
6. Kanggo sababaraha mobil, sapertos Toyota, desain mesin durukan internal nyayogikeun pikeun dianggo mesin listrik pikeun nambahan kapaksa dina laju dianggurkeun. Model sareng metode manajeménna béda-béda, tapi sadayana gaduh sistem manajemén anu misah. Ku alatan éta, masalah speed idling tinggi bisa dikaitkeun boh jeung mesin listrik husus atawa sistem kontrol na.
7. Sensor posisi throttle (TPS atanapi TPS). Aya opat jinis éta, tapi, tugas dasarna nyaéta ngirimkeun inpormasi ka unit kontrol ICE ngeunaan posisi damper dina waktos anu tangtu. Sasuai, dina acara ngarecahna TPS, ECU lebet kana modeu darurat tur masihan paréntah pikeun nyadiakeun jumlah maksimum hawa. Ieu ngakibatkeun formasi campuran hawa-bahan bakar lean, kitu ogé speeds dianggurkeun tinggi tina mesin durukan internal. Seringna, dina hal ieu, dina modeu operasi, révolusi tiasa "ngambang". RPM ogé tiasa ningkat nalika setélan throttle direset.
8. Régulator speed dianggurkeun. Alat ieu aya dina tilu jinis - solenoid, stepper sareng Rotary. Biasana anu nyababkeun gagalna IAC nyaéta ruksakna jarum pituduh na atanapi ruksakna kontak listrikna.
9. Sénsor aliran hawa massal (DMRV). Upami aya kagagalan parsial atanapi lengkep unsur ieu, inpormasi anu salah ngeunaan jumlah hawa anu disayogikeun ka mesin durukan internal ogé bakal disayogikeun ka unit kontrol. Sasuai, kaayaan tiasa timbul nalika ECU mutuskeun pikeun muka throttle langkung atanapi pinuh pikeun ningkatkeun asupan hawa. Ieu sacara alami bakal ngakibatkeun kanaékan laju mesin. Kalayan operasi anu teu stabil tina DMRV, révolusi henteu ngan ukur tiasa ningkat "pikeun tiis", tapi ogé henteu stabil dina modeu operasi mesin anu sanés.
10. Intake sénsor hawa (DTVV, atanapi IAT). Kaayaanana sami sareng sénsor anu sanés. Nalika inpormasi anu lepat ditampi ti éta ka unit kontrol, ECU henteu tiasa ngaluarkeun paréntah pikeun formasi révolusi optimal sareng nyiptakeun campuran hawa anu kaduruk. Ku alatan éta, kamungkinan yén lamun megatkeun, ngaronjat speeds dianggurkeun bisa muncul.
11. Sénsor suhu coolant. Lamun gagal, informasi bakal dikirim ka komputer (atawa dihasilkeun sacara otomatis di dinya) yén bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg ogé teu cukup warmed up, jadi mesin durukan internal bakal ngajalankeun di speed tinggi guna konon haneut nepi ka suhu operasi.
12. Ngurangan efisiensi pompa cai. Lamun kusabab sababaraha alesan kinerja na geus turun (eta geus dimimitian pikeun ngompa jumlah cukup coolant), contona, impeller geus dipaké kaluar, sistem pemanasan mesin durukan internal tiis ogé bakal dianggo inefficiently, sarta ku kituna motor bakal. digawé di speeds tinggi pikeun lila. Hiji tanda tambahan nyaéta yén kompor di kabin dipanaskeun ngan nalika pedal gas dipencet, sarta dina dianggurkeun niiskeun.
13. Termostat. Nalika mesin durukan internal tiis, éta dina kaayaan katutup, sahingga coolant ngiderkeun ukur ngaliwatan mesin durukan internal. Nalika bahan keur anti ngagibleg ngahontal suhu operasi, éta muka sarta cairanana ogé leuwih tiis ku ngaliwatan bunderan pinuh sistem cooling. Tapi lamun cair mimitina ngalir dina modeu ieu, mesin durukan internal bakal dianggo leuwih lila dina speeds luhur nepi ka sagemblengna warmed up. Alesan pikeun gagalna thermostat meureun nya éta nempel atanapi henteu nutup lengkep.
14. Unit kontrol éléktronik. Dina kasus anu jarang, ECU tiasa janten alesan pikeun laju anu luhur nalika ngamimitian mesin durukan internal. nyaéta, kagagalan dina operasi parangkat lunak atanapi karusakan mékanis kana komponén internalna.

Kumaha carana ngalereskeun RPM tinggi nalika tiis

Ngaleungitkeun masalah ngaronjat speed nalika ngamimitian mesin durukan internal tiis salawasna gumantung kana sabab. Sasuai, gumantung kana titik anu gagal, sababaraha pamariksaan sareng ukuran perbaikan kedah dilakukeun.

Anu mimiti, pariksa kaayaan throttle sarta operasi na. Kana waktosna, sajumlah ageung jelaga akumulasi dina pabeungeutannana, anu kedah dileungitkeun ku panyaring karbohidrat atanapi agén beberesih anu sami. Sakumaha aranjeunna nyarios: "Dina kaayaan anu teu kaharti, ngabersihan klep throttle." Sarta eta oge bisa ngaganjel bobot dina saluran hawa. Gumantung kana desain mesin durukan internal tinangtu, sistem kontrol maranéhanana bisa jadi mékanis atawa éléktronik.

Lamun desain ngalibatkeun pamakéan kabel drive, éta moal superfluous mariksa integritas anak, kaayaan umum, gaya tegangan. Nalika damper dikadalikeun ngagunakeun rupa-rupa drive listrik atanapi solenoids, éta patut dipariksa pikeun pariksa aranjeunna ku multimeter a. Upami anjeun nyangka ngarecahna salah sahiji sensor, éta kedah diganti ku anu énggal.

Kalayan gejala anu saluyu, wajib pikeun pariksa kanyataan bocor hawa dina saluran asupan di simpang.

Éta ogé patut nengetan sistem cooling, nyaéta elemen na kayaning thermostat sarta pompa a. Anjeun pasti bakal nangtukeun operasi salah sahiji thermostat ku operasi goréng tina kompor. Sareng upami aya masalah sareng pompa, smudges atanapi bising asing bakal katingali.

kacindekan

Anjeun kudu ngarti yén speeds tinggi jangka pondok dina mesin durukan internal unheated normal. Jeung handap suhu ambient, beuki lila ngaronjat speed bakal lumangsung. Nanging, upami waktosna langkung ti lima menit atanapi langkung, sareng kagancangan naék dina mesin durukan internal anu panas, éta mangrupikeun alesan pikeun ngalaksanakeun diagnostik. Mimiti, anjeun kedah nyeken mémori tina unit kontrol éléktronik pikeun kasalahan dina éta. Ieu bisa jadi kasalahan dina controller speed dianggurkeun atawa sensor nu didaptarkeun di luhur. Upami teu aya kasalahan, diagnostik mékanis tambahan kedah dilakukeun dumasar kana saran anu dijelaskeun di luhur.